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Présentez vous. Pourquoi pilote ? Parce que c’est mon domaine de compétences. P

Présentez vous. Pourquoi pilote ? Parce que c’est mon domaine de compétences. Pourquoi pilote de ligne ? J’ai touché à tout, ce serait le point d’orgue de ma carrière aéronautique. J’aime voler et je veux piloter des avions de plusieurs dizaines de tonnes. Si en plus je peux voyager aux 4 coins du monde en exerçant mon métier, ce serait parfait. Osaka, Tel Aviv, San Francisco ou Le Cap, c’est autant de destinations qui me font rêver. Pourquoi pilote de ligne chez Air France ? Pour le prestige de la compagnie. Fier de l’histoire aéronautique française, AF en fait partie, je veux faire partie de l’histoire d’AF. J’aime à croire que c’est une compagnie qui a été créé pour faire du transport de passager et non pour faire de l’argent. Sélection pro en cas d’échec. Moi qui ai un regard extérieur sur le monde de l’aviation commerciale, j’ai l’impression que pilote chez Air France c’est synonyme de compétence et professionnalisme. AF a les moyens de recruter des gens à la fois compétents et sympathiques, j’ai envie de travailler avec ces gens-là. En 2014 Air France a fait peau neuve en axant ses campagnes de publicité non plus sur la pluralité des destinations mais sur un savoir-faire à la française à bord des avions, luxe, l’élégance (uniforme créés par le couturier français Christian Lacroix) et raffinement (gastronomie (carte élaborée par le chef renommé Alain Ducasse), confort (espace de soins à l’aéroport, service avec Skypriority et « La première » (accueil dès la sortie de la voiture vers un salon d’enregistrement privé, port des bagages, présentation à l’équipage, espace LA Première à bord des 777 avec un lit). Le pilote est le premier représentant de la compagnie à l’étranger, j’espère pouvoir un jour représenter Air France à travers le monde. Avant : « Faire du ciel le plus bel endroit de la terre » maintenant « France is in the air ». Quel est l’aspect que vous préférez dans ce métier ? Me retrouver derrière un cockpit avec pleins de boutons et avoir la sensation de tout maîtriser. Sinon mis à part le fait de se mouvoir dans les airs, chose que je trouve toujours extraordinaire, j’aime ce métier car c’est un métier atypique. Quel est celui qui vous plaît le moins ? Le réveil de 4h du matin alors qu’on a posé à 23h la veille, je ne sais pas si ça arrive souvent mais ça doit piquer. Pourquoi voulez-vous exercer ce métier ? 1 Cercle IKIGAI : - Parce que j’aime voler, - Parce que c’est mon domaine de compétences (résultats aux différents stages aéronautique) - Parce que le salaire de pilote me permettra de combler les besoins et les loisirs de ma famille ainsi que mes propres loisirs qui sont très onéreux. - Parce que contrairement à mon ancien métier, j’aurai l’impression de servir à quelque chose. (Justifier son temps de travail auprès de ses anciens camarades de classe) Transporter des gens d’un point A à un point B confortablement et en toute sécurité, sentir le poids des attentes des passagers et leur satisfaction quand ils arrivent à destination suffira à me sentir utile dans mon métier. Qu’est-ce qui vous attire dans ce métier ? - L’aspect technique du pilotage - Travailler avec un groupe de personnes qui veulent toutes aller dans la même direction. - Bouger aux 4 coins du monde - Sentir le poids des responsabilités à travers les attentes des passagers, une fois décollé, il y a des centaines de personnes derrière vous qui croisent les doigts pour qu’aujourd’hui vous soyez performant. J’imagine qu’on doit en retirer beaucoup de satisfaction à la fin d’un vol. - Le salaire - Le planning (se libérer du temps pour soi) Trouvez-vous que ce métier est répétitif ? Il peut paraître répétitif sur le papier mais expérience hélico même si c’est le même intitulé de la séance, la météo change, les gens avec qui vous travaillez, les trajectoires, destinations, sans parler des aléas techniques (passerelle cassée, prestataires de chaises roulantes en retard, il faut dégivrer, la piste est fermée, VCV non conforme, etc.) et certainement commerciaux (passagers perdus, il faut débarquer leurs bagages, un corps de métier est en grève, retards dus à l’enchainement des rotations, filtrage lent aux douanes). Qu’est ce qui pourrait vous faire renoncer à ce métier ? La famille. Mais épouse indépendante. Quelles sont les qualités que doit avoir un pilote ? Pensez-vous les avoir ? Aspect communication : - Connaître ses limites pour savoir quand s’appuyer sur les autres - Etre à l’écoute pour laisser les autres s’appuyer sur vous. - Etre d’agréable compagnie. Aspect savoir-être : - Avoir de l’assurance (travail = compétence = assurance) ex : Test VAV l’après-midi ou la semaine prochaine. - Avoir l’humilité de se remettre en question. J’accepte les critiques sans me vexer et j’ai beau avoir un peu d’expérience aéro, je ne suis qu’un embryon dans le domaine de l’aviation commerciale. 2 - L’assurance passe aussi par l’image qu’on véhicule. Avoir l’air professionnel Aspect décisionnel : - En tant qu’OPL, adapté son comportement à son CdB et apprendre de lui et des autres ME. Ex : graissage du RAC - Savoir prendre des décisions en un temps imparti + adaptabilité. Ex : 3 blessés à Hombori au lieu d’un. Ex 2 : transport d’une section de 30 bonhommes la semaine prochaine… Ex 3 : ENG CHIP, ATTERRIR DES QUE POSSIBLE en VT à 5 minutes du terrain. Et panne de sortie de train en VT. - Garder son sang-froid, ne pas paniquer dans une situation stressante. Ex : EVS blessé par balle, posé poussière, pas de remise des gaz. Aspect technique : (j’en parle peu car évident) - Rigueur dans l’application des procédures - Ponctuel - Humilité de se remettre en question - Travailleur Quels sont les défauts que ne doit pas avoir un pilote ? Pensez-vous les avoir ? - Inverse des qualités - Vouloir tout gérer, ne pas déléguer - Introverti ou autocratique. - Brouillon - Stressé (ex : à Dax, Monit qui me met la pression en vent arrière) Je ne me considère pas meilleur qu’un autre mais je me considère moins sujet au stress négatif. Quelle est la clef du travail en équipage ? - La communication évidemment. (Ça ne veut pas dire parler à outrances ni se raconter ses dernières vacances) - Moi CdB, je veux que mon copi n’ait aucune hésitation à me faire part de quelque chose qui le dérange. - Savoir rester à sa place tout en ayant un oeil sur ce que fait l’autre. Donnez-nous la définition de la sécurité des vols. Ensemble de moyens humains et matériels qui ont pour but de transporter par air des personnes d’un point A à un point B en toute sécurité. Eric Schramm, directeur des opérations aériennes entre 2010 et 2015 a été le fer de lance de la réforme SV au sein de la compagnie après le crash du vol 447 l’année précédant sa nomination. D’après le livre de François Suchel, CdB 777 « 6 minutes 23 séparent l’enfer du paradis », lui et son équipe sont à l’origine de la façon de travailler dans les cockpits avec un PF et PM qui changent à chaque étape. Ils ont également supprimé la documentation traduite de l’anglais qui pouvait parfois porter à confusion, on travaille maintenant avec de la doc écrit en anglais. Ils ont repensé les séances 3 de simulation : avant entraînement puis contrôle, maintenant, contrôle puis entraînement pour travailler sur les points faibles. Enfin analyse de 95% des vols pour voir s’ils sont dans les normes, si non, entrainement spécifique au simulateur. Quelles sont vos qualités ? Vos défauts ? Comment les autres vous perçoivent-ils ? Avez-vous déjà eu des responsabilités au sein d’un groupe ? Avez-vous déjà subi un coup dur et comment avez-vous réagi ? Que feriez-vous en cas d’échec à ce recrutement ? J’ai contracté un crédit pour payer mes qualifs en cas d’échec, je ferai mes armes dans une autre compagnie pendant 2 ou 3 ans puis je reviendrai faire les sélections pro car mon but est bien de finir pilote de ligne chez vous et nulle part ailleurs. Quel est votre avion préféré et pourquoi ? Préférez-vous le long-courrier ou le moyen-courrier ? Pourquoi ? Avez-vous déjà eu à prendre des décisions pour un groupe ? Ont-elles satisfait tout le monde ? Comment avez-vous réagi ? Que se passe-t-il si vous ne partagez pas la décision du commandant de bord ? - Je lui demande des explications pour être sûr de bien avoir compris son point de vue - Si je ne suis toujours pas d’accord, je lui dis clairement en lui expliquant mon point de vue - C’est évidemment lui qui tranchera en dernier décideur et je me conformerait à sa décision à partir du moment où elle ne met pas en jeu la sécurité du vol. - Ex : posé poussière à Menaka. Quel est le rôle d’un commandant de bord d’après uploads/Management/ recueil-de-questions-et-rc-ponses.pdf