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REPUBLIQUE DU SENEGAL MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE

REPUBLIQUE DU SENEGAL MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE DIRECTION DE L’ENSEGNEMENT SUPERIEUR PRIVE RAPPORT MISSION TERRAIN ENCADRE LICENCE 1 A GROUPE 8 THEME Etude sur le transport aérien : Cas TRANSAIR PRESENTE PAR : Sous la direction de : IBRAHIMA KA M. MBAYE Ibrahima NDEYE ALIMA NDIAYE Spécialiste en marketing et NATHALIE NDIAYE communication OUMOU KHAIRY LO AICHA BA SALL OUMAR BA MARIAMA FATY Année universitaire 2016-2017 SOMMAIRE Dédicaces Remerciements Listes des tableaux et graphiques Introduction PREMIERE PARTIE : Chapitre I : Cadre théorique Section 1 : Problématiques Section 2 : Revu de la littérature Section 3 : Objectifs Section : Hypothèses Chapitre II : Cadre méthodologique Section 1 : Cadre de l’étude Section 2 : Méthodes utilisées Section 3 : Difficultés rencontrées DEUXIEME PARTIE : Chapitre I : Entreprises et Secteurs I. Définition de l’entreprise II. Présentation de l’entreprise Section 1 : Aspect juridique Section 2 : Aspect marketing Section 3 : Infrastructure de produit Chapitre II : Analyse et interprétation des données Recommandation Conclusion Table des Matières Annexe Bibliographie Webographie Dédicaces Nous dédions ce travail à nos parents, nos frères, nos sœurs, a notre professeur et à tous ce qui ont depuis notre naissance soutenu dans notre cursus scolaire car sans eux, on ne saurait pas là à faire ce travail. Remerciements Nous rendons grâce à Dieu de nous avoir donné l’énergie nécessaire afin de mener à bien notre étude. Sur ce, nos remerciements nous viennent tout droit du cœur : A l’administration de l’institut de management A nos encadreurs Mlle Aidara et plus particulièrement à Mr MBAYE Ibrahima (Spécialiste en marketing et communication) qui nous ont servis de mentor dans ce travail. Au personnel du groupe TRANSAIR : Mr DIAW (responsable de la qualité), Mr DIARRA Brigo (…) et à Mr X (chauffeur). Listes des tableaux et graphiques Tableau 1 : Perception de la population sur les services de transair Tableau 2 : Perception de la population sur les tarifs Tableau 3 : Répartition du personnel Graphique 1 : Histogramme de perception de la population sur les services Graphique 2 : Histogramme de perception de la population sur les tarifs Graphique 3 : Evolution du personnel Graphique 4 : Organigramme de l’entreprise TRANSAIR INTRODUCTION Le transport de quelque chose est le déplacement de celle-ci (objet, marchandise, ou d’individus : humains ou animaux) d’un endroit à un autre. Les modes de transport incluent l’aviation (avion), le chemin de fer(le train), le transport routier (automobile, scooter, camion, bus, le métro, le tramway, la trottinette…), le transport maritime (bateaux), le transport par câble, l’acheminement par pipe-line et le transport spatial. Le mode dépend également du type de véhicule ou d’infrastructure utilisé. Le type de transport peut se caractériser par son appartenance au secteur public ou privé. Dans un contexte de mondialisation où jusqu’à 40% de la valeur des échanges mondiaux se font par voie aérienne selon une estimation de la banque mondiale, le transport aérien occupe une place privilégiée par rapport aux autres modes de transport. En effet, le transport aérien désigne l’activité de transport de passagers ou de fret effectuée par la voie des airs ainsi que le secteur économique regroupant toutes les activités principales ou annexes concernant ce mode de transport. Il est essentiellement réalisé par des compagnies aériennes Comme TRANSAIR, exploitant des avions de ligne, plus rarement des hélicoptères voire auparavant des dirigeables entre aéroports constituant un réseau de destinations. Sur le plan réglementaire, le transport aérien est l’une des trois (3) classes d’activité aérienne objet d’une réglementation spécifique et les compagnies reçoivent un certificat d’exploitation ou une licence délivrée par leur autorité gouvernementale de tutelle. Les activités militaires et l’aviation générale sont soumises à d’autres réglementations. Certaines activités sportives ou ludiques ne sont pas toujours concernées par ces règles. Sur ce, notre travail s’articulera sur deux(2) étapes : Une première partie constituée de deux chapitres, le premier chapitre (cadre théorique) et le deuxième (cadre méthodologique). Une deuxième partie qui sera constituée de trois chapitres, un premier chapitre où l’on tentera de présenter les secteurs où se sont déroulées nos enquêtes ; en deuxième chapitre on analysera et interprétera toutes les données obtenues, et au troisième chapitre, nous donnerons des recommandations pour l’entreprise. Première partie Chapitre I : Cadre Théorique Section 1 : Problématique Aujourd’hui, le transport aérien, mode de transport national et international le plus utilisé, est devenu un élément crucial dans la facilitation de l’activité économique. Dans une économie de plus en plus globalisée, le concept de rapidité est devenu un facteur clé de compétitivité pour les entreprises. Le transport aérien constitue dans ce contexte un outil vital pour notre société en répondant aux besoins vitaux exprimés par les clients. Ce pendant même s’il constitue le mode de transport le plus sûr au monde, des risques pèsent néanmoins sur l’activité. En effet ce secteur connait un chamboulement du à certains facteurs d’exploitation plus ou moins difficiles à maitriser, un environnement miné par des vérités terroristes entre autres. Malgré l’importance de l’analyse de la desserte des compagnies aériennes, la crise du secteur du transport aérien précipitée durant ces dernières années n’a pas épargné notre pays. Depuis que AIR SENEGAL INTERNATIONAL (ASI) a cessé ses activités en 2009, la desserte des compagnies aériennes au Sénégal est confrontée à des difficultés notamment le problème de l’octroi des droits de trafic des autorités sénégalaises à certaines compagnies étrangères. Section2 : revue de la littérature Le transport aérien désigne l’activité de transport de passagers ou de fret effectuée par la voie des airs ainsi que le secteur économique regroupant toutes les activités principales ou annexes concernant ce mode de transport. Par ailleurs, des auteurs comme Jacques Bankir, Maurice Freund ont pris la plume pour nous faire part de leurs expériences dans le secteur. Ces auteurs, directeurs de compagnie, voyagistes ont des expériences différentes et complémentaires du transport aérien des 30derniers années. Leurs opinions sont intéressantes et aident à comprendre les succès et les difficultés actuels. Selon Jacques Bankir, directeur exécutive née en 1938 et auteur de De concorde aux low-cost, le transport aérien orgueil et préjugés, le seul directeur général de AIR France à n’avoir pas été parachuté par les pouvoirs publics a affecté une grande partie de sa carrière à la compagnie nationale. Il explique avoir manqué d’air et ses analyses dans son livre permettent de mieux comprendre les problèmes actuels. Maurice Freund, personnalité Française du tourisme et du développement durable âgée de 63ans et auteur de Est-ce que les hommes volent, mémoire d’un robin des airs a défendu un tourisme diffèrent de tour-opérateurs engagés. Avec le point Afrique les touristes voyageaient dans la cabine d’un avion qui emportait aussi dans ses soutes des médicaments et de la nourriture pour les pays déshérités Section 3 : Objectifs Les objectifs de notre étude est de montrer les contraintes liées aux compagnies aériennes. Il s’agit entre autres :  de la diminution de la fréquence des vols de la compagnie vers les autres pays étrangers ;  l’étude du trafic aérien par rapport à l’augmentation du nombre de fréquences de la compagnie ;  l’analyse des données statistiques de la compagnie ;  la cherté de la destination due aux taxes aéroportuaires sur les billets d’avions ; Section 4 : Hypothèses  La diminution des fréquences de vols de certaines compagnies étrangères serait due à une protection de la compagnie nationale  Baisse des entrées touristiques serait une conséquence de l’arrêt de la desserte domestique des compagnies aériennes  La cherté de la destination sénégalaise est accentuée par l’augmentation des taxes aéroportuaires sur les billets d’avions Chapitre II : Cadre méthodologique Section 1 : Cadre de l’étude L’aéroport Léopold Sedar Senghor a été depuis longtemps le seul aéroport existant au Sénégal regroupant plusieurs compagnies telles que TRANSAIR. Il se trouve dans la région de Dakar plus précisément à Yoff. La région de Dakar est située dans la presqu’ile du Cap vert et s’étend sur une superficie de 550Km, soit 0,28% du territoire nationale. Elle est comprise entre 17°10 et 17°32 de longitude ouest et le 14°53 et 14°35 de latitude nord. Dakar est l’une les plus grandes villes d’Afrique avec une population de 3.139.325 habitants, la région se classe parmi les 50 premières villes les plus peuplées d’Afrique. Elle regroupe 19 communes d’arrondissement parmi elles Yoff qui est la plus étendue. Cette dernière est située au nord-ouest de la capitale et fait partie de l’arrondissement des Almadies. Section 2 : Méthodes utilisées Dans notre étude, nous avons utilisé la méthode qualitative avec comme outil de recherche le guide d’entretien. Ceci nous permet de comprendre, d’interpréter et d’analyser en profondeur les explications données par les différentes entreprises. Section 3 : Difficultés rencontrées Pour parler de difficultés dans la quête d’information nous avons :  difficultés au niveau de l’établissement (accès à internet)  difficultés au niveau des prises de rendez-vous  difficultés au niveau du transport Deuxième partie Chapitre I : Entreprise et secteur I. Définition de l’entreprise Une entreprise est une organisation ou une unité institutionnelle , mue uploads/Management/ trvail-mte.pdf