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See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/336406162 Évaluation des événements risqués liés à la chaîne logistique d'automobile au Maroc. Conference Paper · May 2017 CITATIONS 0 READS 517 2 authors, including: Some of the authors of this publication are also working on these related projects: Surveiller la fiabilité et la visibilité du temps de récuperation sur un environnement incertain grâce à une approche axée sur le temps d’exécution des activités et le Shopfloor : Etude sur le maillon de transport hospitalier au Maroc View project Révéler les liens entre les interfaces de la gestion de risques liées à la chaîne logistique et la durabilité de la chaine logistique - Etude sur le secteur hospitalier au Maroc View project Mohamed el Abdellaoui Université Hassan II de Casablanca - Faculté des sciences Juridiques Economiques et Sociales Ain-Sebaâ 62 PUBLICATIONS 10 CITATIONS SEE PROFILE All content following this page was uploaded by Mohamed el Abdellaoui on 25 March 2020. The user has requested enhancement of the downloaded file. Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2018 – Vol 1, N° 2 | ISSN 2458-5890 10 Investigation-Analyse des facteurs et des évènements de risques liés à la chaîne logistique : cas Secteur Automobile au Maroc. Pr. EL ABDELLAOUI Mohamed h.med.elabdellaoui@gmail.com Doctorant, Université Hassan II-Casablanca, Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales Ain Sebaâ, Casablanca, +212 670 904 379 Laboratoire de Recherche sur la Nouvelle Economie et Développement LARNED, Résumé La chaine logistique est un élément très important dans l’industrie automobile, à notre connaissance aucune étude antérieure n’a tenté d’analyser et d’évaluer les événements et les facteurs de risques liés à la chaine logistique dans les entreprises automobiles marocaines, dans cette perspective l’objectif de cet article sera d’élaborer un aperçu assez détaillé sur les principaux évènements ou facteurs de risques liés à la chaine logistique. Méthode et Résultats : L’étude est basée sur une enquête recueillie auprès d’un échantillon de 32 composé des opérateurs et sous-traitants du secteur d’automobile au Maroc. Au total 35 évènements de risques (EIRLs) sont analysés, évalués et regroupés dans 14 facteurs de risques (FRLs). Sur la base de ces facteurs deux outils d’évaluation (une matrice probabilité-impact et une hiérarchie des niveaux de criticité) sont développés. Conclusion : Souhaitant enrichir le corpus littéraire existant sur la gestion des risques liés à la chaine d’approvisionnement, tout en soulignant les facteurs de risques marquants qui devraient garder et attirer toute l’attention des gestionnaires engagés à notre étude. Mots clés: Chaine logistique d’automobile, analyse et évaluation des risques, évènement et facteur de risque (EIRLs, FRLs), matrice de visualisation (probabilité-impact), hiérarchie des niveaux de criticité Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2018 – Vol 1, N° 2 | ISSN 2458-5890 11 I. INTRODUCTION : En raison de l’évolution des contextes économiques, commerciales et écologiques les chaînes logistiques deviennent plus complexes, plus vulnérables et plus Lean au cours de ces dernières années (Mason-Jones et al., 2000 ; Chen et Paulraj, 2004 ; Craighead et al., 2007 ; Fabbe-Costes, 2007 ; Thun et Hoenig, 2011, Li Zhao et al., 2013). De ce fait il est difficile pour la plupart des chaînes logistique de réagir au changements et sont plus que jamais soumises aux risques liés à la chaine logistique (Tang et Tomlin, 2008). Plus encore l’externalisation, l’ouverture des systèmes économiques, l’internationalisation des processus de production et la délocalisation des activités ont rendu sûrement difficile la coordination et la collaboration entre les différents partenaires de différentes interfaces, ce qui rendent les chaines logistiques plus susceptibles à des sérieux problèmes dû à l’incertitude lié à leur environnement turbulent, celui de l’offre et de la demande aussi bien que celles des perturbations imprévisibles qui ne cessent de se propager et s’aggraver au cours de ces dernières années (Tang et Tomlin, 2008 ; Hans-Christian Pfohl et al., 2010). Ces événements imprévisibles ou facteurs de risques logistiques désignent d’après les travaux de (March et Shapira, 1987 ; Craighead et al., 2007) toute variabilité potentielle pouvant affecter ou perturber les flux d’informations, de matières aussi de produits (ou de bien et service) et par conséquent modifiées l’utilisation des ressources dans une chaine logistique. Engendrant certainement de graves conséquences négatives sur la performance financière, commerciale, voir même opérationnelle des partenaires d’une chaîne logistique que celle de leurs intégrations (Hendricks et Singhal, 2003 ; Hendricks et Singhal, 2005 ; Wagner et Bode, 2008 ; Narasimhan et Talluri, 2009 ; O. Lavastre, et A. Spalanzani, 2010). Dans ces circonstances on aperçoit un intérêt croissant pour la recherche de la flexibilité et de la productivité conduisant souvent à des pratiques de Lean management à différents horizons et niveaux (Fabbe-Costes, 2007 et O. Lavastre, et A. Spalanzani, 2010). A cet égard la réalisation des objectifs, se traduit par des chaines logistiques plus performantes, ou les partenaires mènent des efforts d’optimisation (minimiser les coûts et maximiser la valeur), à travers une collaboration gérée efficacement entre eux (Hallikas et al., 2002 ; Blackhurst et al., 2007 ; Trkman et McCormack, 2009 ; Tuncel et Alpan, 2010). Cependant et malgré ces progrès, on n’obtient que l’effet opposé à ce niveau on rejoint l’observation des deux auteurs (Tang et Tomlin, 2008) ont constaté que « long and complex global Supply chains are usually slow to respond to changes, and hence, they are more vulnerable to business disruptions ». Dans le même contexte (Kleindorfer et Saad, 2005) ces chaînes, optimisées pour être plus flexibles et moins coûteuses, deviennent plus vulnérables, ceci engendrent des risques et des coûts supplémentaires, qui entravent la performance voire même la réalisation des objectifs à différents horizons (Lavastre., et al 2012). Bien que la gestion des risques liés à la chaîne logistique repose sur un processus de la gestion des risqués structuré, ou les deux premières étapes à savoir l’identification et l’évaluation sont devenues décisives, pour faire réussir la mise en place de toute dispositif de la SCRM, en mettant tout en œuvre pour que ces risques ne puissent se matérialiser puisque le risque zéro n’existant pas, et ceci se concrétise selon (Harland., et al 2003) par l’analyse des risques qui s’est associée à la probabilité qu'un événement ou facteur survienne et à l'importance des conséquences ou des effets. C’est pourquoi, une compréhension de la manière dont les entreprises peuvent gérer les perturbations de la chaîne logistique a mis en relief l’importance du sujet tant pour les universitaires que pour les praticiens (Craighead et al., 2007; Blackhurst et al., 2011). Alors l’objectif de cet article est d’analyser les événements et/ou facteurs de risques liés à la chaine logistique, EIRLs ou FRLs une matrice ou cartographie et hiérarchie des niveaux de criticité seront dressées pour le secteur d’industrie Automobile. Le reste de cet article est organisé comme suit, la section 2 présente une revue de la littérature assez récente sur le management des risques liés Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2018 – Vol 1, N° 2 | ISSN 2458-5890 12 à la chaîne logistique, ou on définit le risque d’une manière générale, celui lié à la chaîne logistique ainsi que les typologies et classifications existantes. La section 3 présente les objets de mesures, le terrain d’investigation ainsi que la structure des bases de collecte. La section 4 présente les résultats de notre analyse, en fin la section 5 une conclusion et les recommandations pour des recherches futures sont présentées. 2- REVUE DE LA LITTERATURE : 2-1-Le management des risques liés à la chaine logistique ou SCRM : La littérature sur le management des risques liés à la chaine logistique SCRM reçoit une attention croissante (Zsidisin., et al 2003 ; Ellis et al., 2010, Tummala et Schoenherr, 2011 ; Li Zhao., et al 2013) et ne cesse de se développer. Les prémisses de (Dailun., et al 2004) ont fourni un cadre de base de la gestion des risques mais ont été davantage influencés par les approches de gestion des risques financiers, d’autres auteurs ont signalé que les études dans cette branche du management de la chaine logistique restent insuffisantes pour relever les défis relatifs à la nature dynamique des risques et à la complexité des chaînes logistiques (Khan et Burnes 2007, Thun et Hoenig 2011, Gourc 2006). Ce souci sera comblé davantage par des études diversifiées axées sur des nouvelles voies de recherche couveront un peu après l’ensemble de la chaine logistique, que par le développement des nouveaux outils et méthodologies qui nécessitent encore de cadrage, de conception et de validation. Dans ce sens, les premiers auteurs qui ont proposé un cadrage, on trouve (Jüttner., et al 2003) ont indiqué que l’objectif, de la SCRM est d'identifier et de gérer les risques, permettant à la chaine logistique de réduire sa vulnérabilité par une approche coordonnée de ses membres. Dans le même sens, d’autre définition son accès sur l’optimisation et la continuité de la SCM (Fabbe-Costes, 2007 et O. Lavastre, A. Spalanzani, 2010) à ce niveau le management des risques liées à la chaine logistique se présente comme une nouvelle uploads/Management/1-pb 9 .pdf