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Les facteurs clés de la performance de la chaine logistique portuaire Mr. Morad

Les facteurs clés de la performance de la chaine logistique portuaire Mr. Morad Lemtaoui#1, Hajar Raji#2 # Université Hassan I ; Ecole Nationale de Commerce et de Gestion, Laboratoire systèmes d’information et d’aide à la décision Km 3, route de Casa BP 658, Settat, Maroc. 1lemtaouimorad@yahoo.fr 3hajar.raji@live.fr Abstract— Actuellement, le contexte du commerce maritime international et l’ouverture sur les marchés internationaux invitent toutes les entreprises d’améliorer les outils, les méthodes d’amélioration et d’optimisation, les processus et les objectifs fixés afin d’améliorer la qualité des services, le bon fonctionnement des chaines logistiques ainsi que la performance au sens organisationnel et inter-organisationnel. En effet les ports jouent donc un rôle primordial dans le commerce international dont la compétitivité, la productivité et la performance deviennent la préoccupation de toutes les parties prenantes portuaires afin d’optimiser les chaînes logistiques internationales et d’augmenter la rentabilité des régions et des pays. Dans ce contexte de la performance portuaire dans le sens large du terme vient l’idée de la problématique qui traite les déterminants influençant la performance des ports : quels sont donc les principaux facteurs qui influencent sur cette performance portuaire ? Par conséquent notre étude demande d’abord, de dégager, d’identifier et de classer les facteurs clés de la performance portuaire à partir des entretiens interviewés auprès de toutes les parties prenantes portuaires tout en se basant d’une revue de littérature, et ensuite d’une proposition d’étude comparative entre deux importants ports (l’un africain ‘’Port de Tanger Med au Maroc ‘’et l’autre européen ‘’Port de Rotterdam aux Pays-Bas’’. Keywords— Performance, Facteurs Clés, Etude Comparative, la Chaine logistique Portuaire, Indicateurs de Performance. I. INTRODUCTION La mondialisation et la globalisation sont les principaux aspects de l’ouverture sur le marché mondial et la progression du commerce international et surtout le commerce maritime international. Ces dernières années, le volume du transport international est en progression significative d’une moyenne de 3,8 % en 2013, avec un volume total de marchandises qui a frôlé les 9,6 milliards de tonnes, révèle la première Conférence des Nations Unies sur le Commerce Et le Développement (CNUCED) dans l’étude sur les transports maritimes en 2014. D’ un côté, Le transport maritime est la pierre angulaire du commerce international et de l’économie mondiale. Environ 80 % du commerce mondial en volume et plus de 70 % en valeur sont acheminés par mer et pris en charge par les ports du monde entier. Selon [Klink et van den Berg, 1998] et [Heilling et Poister, 2000], les ports sont les éléments les plus importants dans le commerce maritime. La proportion est encore plus élevée dans la plupart des pays en développement. C’est pour cela, nous proposons une étude comparative entre un port africain ‘’ port Tanger Med’’ et un port Européen ‘’port de Rotterdam’’. Le succès du port et de la zone franche de Tanger-Med », écrit Oxford Business Group, le Maroc va poursuivre ses efforts pour une amélioration et une expansion « considérables de son infrastructure portuaire régionale ». Actuellement, plus de 100 millions de tonnes transitent via les ports marocains, soit 98% du commerce du pays et cette croissance exponentielle pousse le pays à des investissements conséquents dans ses infrastructures portuaires. Pour le port de Rotterdam qui est le 1er port en Europe. C’est l’un des ports les plus performants au niveau mondial. Nous optons pour ce dernier port afin de bénéficier de son expertise et d’étudier les différents facteurs qui rendent ce port très performant et très bien classé à l’échelle mondiale. Autrement dit, les ports maritimes se considèrent comme des poumons de l’économie nationale et internationale. Ils ont un rôle logistique qui se détermine aujourd’hui comme le maillon central des chaînes logistiques maritimes internationales. Ils deviennent un levier crucial d’augmenter les investissements internationaux, de développer des réseaux mondiaux, de coopérer avec d’autres ports et d’enrichir les arrière-pays, etc. Dans une telle optique, La chaîne logistique portuaire est un maillon très sensible au sein d’une chaîne logistique globale. Spécifiquement, dans le domaine maritime, il est essentiel de respecter les délais de livraison et de réduire les coûts des différentes opérations de manutention et de transfert de conteneurs, en tenant en compte de la productivité du port. L’amélioration de la performance d’un port est souvent un enjeu très important, notamment en raison des coûts considérables inhérents à sa gestion. Un terminal maritime à conteneurs est un système complexe où la manutention et le transport de conteneurs jouent un rôle crucial. Sa performance dépend de la pertinence des décisions, tant au niveau stratégique et tactique qu’opérationnel. A chaque niveau, plusieurs problèmes se dégagent, tels que l’ordonnancement des équipements de manutention, l’affectation des navires aux quais ou l’optimisation des espaces de stockage. Les gestionnaires font face donc à de nombreux défis de prise de décision au niveau des quatre zones, à savoir : l’interface maritime, la zone de transfert interne, la zone de stockage, et l’interface terrestre. La complexité est liée à de nombreuses variables de décision et de contraintes, aux objectifs contradictoires, aux incertitudes et aux informations peu fiables. Conférence Internationale en Economie-Gestion & Commerce International (EGCI-2017) International Journal of Economics & Strategic Management of Business Process-ESMB Vol.9 pp.163-173 Copyright IPCO-2017 ISSN 2356-5608 En effet, le développement de la participation des ports au commerce international exige que les pays doivent disposer de chaînes logistiques performantes permettant l’accès aux marchés mondiaux. Le transport maritime est à ce titre essentiel en tant que principal support des échanges mondiaux. Les ports occupent une place centrale selon (Limao and Venables, 2001 ; Kummar and Hoffmann, 2002 ; Fink et al. 2002 ; Clark et al. 2004 ; Sanchez et al. 2003 ; Wilmsmeier et al. 2006 ; Hoffmann et al. 2008) et l'analyse de la performance portuaire est un élément clé pour comprendre les facteurs conditionnant les échanges. L'objectif de cette recherche est de mieux comprendre, identifier et classer les facteurs clés de cette performance portuaire dans une étude comparative entre deux ports leaders : un port africain (Maroc) et un port européen (Pays-Bas). Dans le même cadre, le port de Rotterdam est l’un des ports les plus performants au monde. C’est la passerelle au marché européen. Il est classé le huitième port du monde en termes de trafic total, le onzième mondial pour le trafic de conteneurs et le plus grand port européen. Le port Tanger Med c’est la passerelle au marché africain et c’est une arme logistique pour le développement de la compétitivité de notre économie nationale. Et selon la première extension dite Tanger Med II qui à terme permettrait à ce dernier de se hisser au top vingt des plus grands ports à conteneurs mondiaux. D’après cette étude comparative, on va essayer de mettre l’accent sur les facteurs clés de la performance portuaire afin d’améliorer notre stratégie portuaire et la compétitive de nos ports à l’échelle internationale. Cette recherche propose tout d’abord l’état d’art de la performance portuaire et de sa mesure en confrontant les facteurs clés dénommés par les différents chercheurs du domaine de la performance des ports avec les facteurs clés influençant la performance portuaire résultant des entretiens semi-directifs interviewés par les différentes parties prenantes portuaires des deux ports sélectionnés tout en utilisant les théories choisies pour la détermination, la définition et le classement de ces principaux facteurs tant dans la théorie que dans la pratique. II. MESURER LA PERFORMANCE PORTUAIRE, UN ART PENIBLE A. De la définition de la performance …… La notion de la performance était toujours la préoccupation de toutes les entreprises. Cette notion englobe tous les différents acteurs de la chaine logistique dans des différents secteurs d’activité. C’est pour cela qu’il n’existe pas de définition commune à ce terme. En effet, la littérature présente différentes définitions: Selon Bourguigon, (1995) Cette définition implique le mot «action» dans le sens large (activité, travail, mission...) et le mot «record » (résultat exceptionnel) d’une action. D’après Lorino (1997) « ... La performance dans l’entreprise est tout ce qui, et seulement ce qui, contribue à améliorer le couple valeur-coût, c’est à dire à améliorer la création nette de la valeur. La performance dans l’entreprise est tout ce qui, et seulement ce qui, contribue à atteindre les objectifs stratégiques... ». Par contre, Carter MC et Hoffman J. J., Culien J mettent l’accent sur la notion de capacité tout en prétendant que « ...la performance durable peut être définie comme la capacité d’une entreprise à renouveler sur une longue période des performances satisfaisantes (et non pas exceptionnelles) en terme de croissance et de marge ». D’après Mentzer et Konrad, (1991) définissent la performance comme «une enquête de l’efficacité et de l’efficience dans la réalisation d’une activité donnée». Alors que Neely et al. (1995) définissent la performance comme «le processus qui permet de quantifier l’efficience et l’efficacité d’une action». Ce sont ces deux derniers auteurs qui ont mis l’accent sur deux principaux concepts de la performance de la chaine logistique à savoir : l’efficacité et l’efficience. L’efficacité se réfère à la mesure dans laquelle les exigences des clients sont satisfaites tandis que l’efficience mesure comment les ressources de l’entreprise sont utilisées pour uploads/Management/249-pdf.pdf