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République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l'Enseignement Sup

République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d'Oran (Mohamed Boudiaf) Faculté de Génie Mécanique Département de Génie Maritime GESTION TECHNIQUE D’UN NAVIRE Dr. MORSLI Souad Année universitaire 2016/2017 PREFACE Ce n'est pas un secret que l'anticipation d’un projet peut être aussi importante que sa réalisation cela se manifeste dans de nombreux secteurs d’activité impactant directement l’économie d'un pays, C’est pourquoi la recherche de la gestion idéale d’un navire est aussi passionnante que la découverte du transport maritime. Par le présent support pédagogique, j’ai tenté de donner un aperçu sur les différentes approches permettant la bonne gestion d’un navire. Il s’agit d’un document dédié aux étudiants de master des spécialités de Génie Maritime. Le cours est largement illustré par des exemples inspirés de la réalité vécue par des acteurs du trafic maritime et le personnel dédié à la gestion du navire. Sont ainsi présentés, des exemples des avaries survenus accompagnés par des solutions apportées par les spécialistes. J’espère à travers cette dualité théorie et exemple communiquer aux étudiants l’envie d’approfondir leurs connaissances dans le secteur maritime et les disciplines scientifiques qui y sont évoqués. 3 Table des matières INTRODUCTION ..................................................................................................... 05 I. Définitions .............................................................................................................. 07 I.1 Navires........................................................................................................... 07 I.2 Gestion........................................................................................................... 07 I.3 Technique ..................................................................................................... 08 I.4 Gestion Technique......................................................................................... 08 II. Objectifs de la gestion technique d‟un navire........................................................ 09 II.1 Transport maritime ...................................................................................... 09 II.2 Descriptif de la Compagnie HYPROC S.C................................................. 09 II.2.1 Activités................................................................................................ 10 II.2.2 Flotte..................................................................................................... 10 II.2.3 Code, norme et organisation................................................................. 10 II.2.4 Système QMS....................................................................................... 10 II.2.5 Organisation de la Compagnie ............................................................. 11 II.2.6 Organisation de Marine Operation (MO)............................................. 11 III. Fleet Management.................................................................................................. 12 III.1 Organisation de la structure Fleet Management (FM)................................ 13 III.2 Rôle des éléments du groupe Fleet Management (FM)............................. 13 III.2.1 Fleet Manager...................................................................................... 14 III.2.2 Technical Manager.............................................................................. 14 III.2.3 Assistant technical Manager................................................................ 15 III.2.4 Intendant.............................................................................................. 16 III.2.5 Operation Manager................. ............................................................ 16 IV. Maintenance .......................................................................................................... 17 IV.1 Planning de maintenance .......................................................................... 17 IV.2 Exemples d‟avaries .................................................................................. 21 IV.3 Certificats de classe.................................................................................. 24 IV.4 Audit interne et externe ............................................................................ 27 V. Politique de la Compagnie...................................................................................... 28 V.1 Les politiques et leurs grands axes ........................................................... 28 V.1.1 Politique QHSE.................................................................................... 28 V.1.2 Politique de communication ................................................................ 28 V.1.3 Politique de lutte contre les fléaux sociaux .......................................... 28 V.2 Politique de formation................................................................................. 29 V.3 Politique de maintenance ........................................................................... 29 VI. Situation d‟urgence ............................................................................................. 29 4 VI.1 Notification et analyse des irrégularités des accidents et incidents.......... 30 VII. Documentation du système ............................................................................. 31 VIII. Vérification, évaluation et contrôle .................................................................. 32 IX. Les processus et leurs grands axes....................................................................... 33 IX.1 Processus Management........................................................................... 33 IX.2 Processus Support................................................................................... 33 IX.3 Processus Réalisation.............................................................................. 34 IX.4 Processus Surveillance............................................................................ 34 IX.5 Processus bord ....................................................................................... 34 X. Planification des objectifs .................................................................................... 35 X.1 Planification................................................ ........................................... 35 X.2 Vérification de la conformité des objectifs ............................................ 35 X.3 Elaboration du plan d‟action .................................................................. 35 X.4 Mise en œuvre et contrôle ...................................................................... 36 X.4.1 Analyse de l‟état de réalisation des objectifs ..................................... 36 X.4.2 Analyse des écarts entre objectifs et résultats .................................... 36 XI. Mesure, analyse et amélioration ....................................................................... 36 XI.1 Principe de l‟amélioration continu ....................................................... 37 XI.1.1 Méthode PDCA ............................................................................... 37 ANNEXE ................................................................................................................... 38 5 INTRODUCTION De tous temps, les voies de mobilité qu'elles soient terrestres, fluviales, ou maritimes ont été des enjeux importants pour les territoires qu‟elles desservent. Le transport maritime a été et reste une activité humaine importante à travers l'histoire, en particulier lorsque la prospérité dépendait principalement du commerce international et interrégional. En fait, le transport a été identifié comme l'une des quatre pierres angulaires de la mondialisation, avec les communications, la normalisation internationale et la libéralisation des échanges [Kumar et Hoffmann, 2002]. En effet, de nombreux pays ont connu une croissance économique rapide dans un passé récent en raison de leur volonté d'ouvrir leurs frontières et leurs marchés à l'investissement étranger et au commerce. Ce flux accru de connaissances, de ressources, de biens et de services parmi les nations du monde s'appelle la «mondialisation», formellement définie comme «le développement d'une économie mondiale de plus en plus intégrée marquée notamment par le libre-échange, la libre circulation des capitaux et l'exploitation des marchés du travail étrangers moins chers. Le transport maritime fait partie intégrante de l'économie mondiale, même s'il est parfois moins visible par le grand public. Le réseau de transport maritime est un réseau de navires spécialisés, les ports qu'ils visitent et les infrastructures de transport, des usines aux terminaux, en passant par les centres de distribution et les marchés. Le transport maritime est un complément nécessaire et un substitut occasionnel à d'autres modes de transport de marchandises. Pour de nombreuses marchandises et routes commerciales, il n'y a pas de substitut direct au commerce par voie d'eau. (Le transport aérien a remplacé la plupart des transports de passagers et transporté une importante valeur marchande, mais ne transporte qu'une petite partie des marchandises les plus rentables et les plus légères. Sur d'autres routes, comme le cabotage ou le transport fluvial à courte distance ou dans les rivières intérieures, le transport maritime peut remplacer les routes et les voies ferrées, en fonction des contraintes de coût, de temps et d'infrastructure. Les autres activités importantes du transport maritime comprennent le transport de passagers (traversiers et navires de croisière), la défense nationale (navires de la marine), la pêche et l'extraction des ressources 6 et le service de navigation (remorqueurs, navires d'entretien portuaire, etc.). La solution du transport intermodal durable exigera des efforts coordonnés entre l'industrie, le gouvernement et le milieu universitaire, ainsi qu'une meilleure compréhension de la part du grand public. À mesure que ces efforts progresseront, l'industrie du transport maritime continuera d'utiliser des technologies (notamment les technologies de contrôle environnemental pour les émissions atmosphériques, les eaux de ballast, les revêtements de coque, etc.), les systèmes énergétiques (y compris les carburants alternatifs) et même de nouveaux concepts pour diriger les navires ainsi que des changements opérationnels tels que la réduction de la vitesse, le rééquilibrage des modes et la modification des modèles d'itinéraires). Les navires ont vu leurs tailles et capacités augmenter pour devenir des villages en mouvement nécessitant une gestion multicritères et un suivi en temps réel pour leur autonomie énergétique et la sécurité de leur trajet de manière générale. La formation par la théorie est l‟exemple est plus que nécessaire dans ce domaine d‟intérêt économique. Elle apporte en effet les définitions et les méthodologies pour aborder un thème complexe et pluri-disciplinaire. La deuxième fonction de la gestion est l‟organisation. Elle consiste à définir la composition des groupes de travail et coordonner leurs activités. La politique d‟une entreprise est le choix d‟orientation à long terme et des options qui lui permettent de s‟insérer dans son environnement. Elle constitue donc l'art de diriger l'organisation. La politique consiste à déterminer les buts et objectifs qui seront poursuivis, et à choisir les actions à mettre en œuvre ainsi que les ressources à mobiliser. Un support de cours destiné aux étudiants du Master en Génie Maritime portant sur une introduction à la gestion technique d‟un navire est de nature à apporter des ingrédients nécessaires à la compréhension de l‟environnement et des tâches des acteurs marins intervenant dans la gestion technique. 7 I. Définitions I.1 Navire Il y‟a plusieurs définitions de navire:  Bâtiment ponté, d'assez fort tonnage, destiné à la navigation en mer.  Toute embarcation flottant sur l'élément liquide, mer ou rivière. En pratique, on n'applique le mot navire qu'à un bateau d'un certain tonnage. Le mot vaisseau appartient nettement au vocabulaire de la marine militaire, il est rare dans l'usage courant. Bâtiment s'applique aussi bien à la marine marchande qu'à la marine de guerre`` (Dupré 1972).  Un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au- delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de navigation intérieure, et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation maritime. Les navires sont des véhicules importants et complexes qui doivent être autonomes dans leur environnement pendant de longues périodes avec un haut degré de fiabilité. Un navire est le produit de deux compétences principales, celles de l'architecte et de l'ingénieur naval. L'architecte naval s'intéresse à la coque, à sa construction, à sa forme, à son habitabilité et à sa capacité à supporter son environnement. L'ingénieur naval est responsable des différents systèmes qui propulsent et exploitent le navire. Plus précisément, les machines nécessaires à la propulsion, la direction, l'ancrage et à la sécurité des navires, à la manutention du fret, à la climatisation, à la production d'électricité et à sa distribution.... I.2. Gestion  Action ou manière de gérer, d'administrer, de diriger, d'organiser quelque chose ; période pendant laquelle quelqu'un gère une affaire.  Gérer une entreprise ou un organisme communautaire, c'est développer et mettre en place les outils qui permettent le partage d'informations, la discussion de stratégies et la prise de décisions en toute transparence. La gestion permet de 8 fixer les priorités. Les résultats financiers démontrent la santé de l'entreprise ou de l'organisation tout en protégeant ses intérêts et ceux du public.  Le uploads/Management/la-maintenance-des-navires-ch4-boukhalfa.pdf