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Véhicules fonctionnant au GPL Mesures de prévention contre le risque explosion

Véhicules fonctionnant au GPL Mesures de prévention contre le risque explosion L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS) Dans le domaine de la prévention des risques professionnels, l’INRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan institutionnel, avec la CNAMTS, les CARSAT-CRAM-CGSS et plus ponctuellement pour les services de l’État ainsi que pour tout autre organisme s’occupant de prévention des risques professionnels. Il développe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires qu’il met à la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargés de la prévention : chef d’entreprise, médecin du travail, CHSCT, salariés. Face à la complexité des problèmes, l’Institut dispose de compétences scientifiques, techniques et médicales couvrant une très grande variété de disciplines, toutes au service de la maîtrise des risques professionnels. Ainsi, l’INRS élabore et diffuse des documents intéressant l’hygiène et la sécurité du travail : publications (périodiques ou non), affiches, audiovisuels, site Internet… Les publications de l’INRS sont distribuées par les CARSAT. Pour les obtenir, adressez-vous au service prévention de la Caisse régionale ou de la Caisse générale de votre circonscription, dont l’adresse est mentionnée en fin de brochure. L’INRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constituée sous l’égide de la CNAMTS et soumise au contrôle financier de l’État. Géré par un conseil d’administration constitué à parité d’un collège représentant les employeurs et d’un collège représentant les salariés, il est présidé alternativement par un représentant de chacun des deux collèges. Son financement est assuré en quasi-totalité par le Fonds national de prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles. Les Caisses d’assurance retraite et de la santé au travail (CARSAT), les Caisses régionales d’assurance maladie (CRAM) et Caisses générales de sécurité sociale (CGSS) Les Caisses d’assurance retraite et de la santé au travail, les Caisses régionales d’assurance maladie et les Caisses générales de sécurité sociale disposent, pour participer à la diminution des risques professionnels dans leur région, d’un service prévention composé d’ingénieurs-conseils et de contrôleurs de sécurité. Spécifiquement formés aux disciplines de la prévention des risques professionnels et s’appuyant sur l’expérience quotidienne de l’entreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de l’entreprise (direction, médecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise en œuvre des démarches et outils de prévention les mieux adaptés à chaque situation. Ils assurent la mise à disposition de tous les documents édités par l’INRS. Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la reproduction, par un art ou un procédé quelconque (article L. 122-4 du code de la propriété intellectuelle). La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de trois ans et d’une amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle). © INRS, 2011. Conception graphique et mise en pages Patricia Fichou. Schémas Valérie Causse. Photos p. 4 © Frédéric Cirou/PhotoAlto/GraphicObsession ; p. 30 © Imageshop/GraphicObsession ; couv. (haut) © fotog/Tetra Images/GraphicObsession ; autres photos Yves Cousson et Gaël Kerbaol © INRS. Véhicules fonctionnant au GPL Mesures de prévention contre le risque explosion ED 6093 juillet 2011 Ce document a été conçu par J-.M. Petit et B. Sallé (INRS) et M. Mouthon (Société Mouthon Formation). Les auteurs remercient le CCFA, le CFBP , le FNAA et le GNCR qui ont bien voulu relire le manuscrit et y apporter leurs observations et leurs réflexions constructives. Introduction 5 1. Caractéristiques physiques et chimiques du GPL 6 2. Risques 9 2.1 Risques dus à la vaporisation 9 2.2 Risques dus aux fuites 9 2.3 Risques dus à un échauffement 9 3. Formation du personnel intervenant sur les véhicules fonctionnant au GPL 10 4. Réglementation 11 4.1 Réglementation spécifique aux véhicules équipés au GPL 11 4.2 Réglementation relative aux atmosphères explosives (ATEX) 11 5. Locaux de travail 13 5.1 Ventilation 13 5.2 Détection 13 5.3 Matériel électrique 14 5.4 Chaufferie 14 5.5 Équipements 14 5.6 Vérifications générales 15 6. Consignes et mesures organisationnelles 16 6.1 Mesures pour la prévention d’une explosion 16 6.2 Mesures pour la prévention des risques liés à l’intervention sur le système GPL 17 6.3 Mesures pour la prévention des risques liés aux réservoirs 18 6.4 Mesures à respecter après intervention sur le circuit GPL d’un véhicule 19 6.5 Interventions ne concernant pas l'installation GPL 19 6.6 Mesures pour la prévention des risques liés à une température élevée 20 7. Mesures techniques 21 7.1 Mesures à observer pour la mise hors pression d’un circuit GPL 21 7.2 Mesures à observer pour la remise sous pression des circuits 23 7.3 Intervention sur le réservoir (pour remplacement des accessoires) 24 8. Mesures d'urgence 25 Conclusion 27 Bibliographie 28 Adresses utiles 29 Annexes 30 L ’ évolution rapide des problèmes énergétiques et environnementaux impose d’utiliser les atouts des énergies alternatives. Ainsi, le transport est face à ce double enjeu : diversification énergétique et solution écologique. L ’Union Européenne propose, dans ce domaine, que les énergies alternatives représentent 20 % de la consommation de carburant en 2020. Le GPL (gaz de pétrole liquéfié) est un élément dans cette nécessaire diversification énergétique. De plus, il contribue à diminuer la pollution due aux microparticules en suspension et à réduire le taux d’ozone en basse atmosphère. Le GPL est déjà distribué dans près de 2 000 stations-service en France et 25 500 en Europe. La distance entre deux stations GPL est d’environ 60 km. C’est aussi un carburant très utilisé par les collectivités locales pour leurs véhicules, mais aussi par quelques parcs de bus. En France, 200 professionnels sont spécialisés dans la transformation de véhicules au GPL. En 2009, plus de 24 000 véhicules neufs GPL ont été commercialisés et le parc de véhicules roulant au GPL était estimé à 150 000. D’ici 2020, le parc de véhicules GPL devrait être de l’ordre de 5 % du marché automobile en Europe. Bien que, dans son principe, l'utilisation du GPL soit comparable à celle des essences, il faut tenir compte des caractéristiques de ce carburant pour toute intervention sur les véhicules ainsi équipés (garages, ateliers de réparation, d'entretien ou de récupération automobiles…) et respecter certaines mesures spécifiques. Ce document, après avoir décrit les caractéristiques fondamentales du GPL, indique les principales précautions et recommandations à suivre pour éviter ou limiter les risques lors des interventions sur les véhicules équipés au GPL, interventions qui devront être réalisées par des personnes qualifiées ayant reçu une formation spécifique. 5 Introduction L'appellation GPL, appliquée à des combustibles liquéfiés sous pression, est réservée au propane (C3H8), au butane (C4H10) et à leurs mélanges. En France, le carburant GPL est un mélange de propane-butane, liquéfié aux environs de 0,5 MPa (5 bars) de pression à 20°C. La teneur en propane varie selon la saison entre 60 % l’hiver et 40 % l’été. Dans le réservoir, le GPL sous pression se présente sous deux états : une phase gazeuse et une phase liquide. • La phase gazeuse est un gaz combustible pouvant former avec l'air des mélanges inflammables et explosibles. Le GPL en phase gazeuse est près de deux fois plus lourd que l'air : il va avoir tendance à s'accumuler dans les parties basses. • Le GPL est incolore, donc invisible ; il est inodore à l'état naturel, non irritant pour les yeux et les bronches, donc non détectable. Pour permettre sa détection olfactive, il est odorisé à l’aide de mercaptans. • La tension de vapeur (pression de la vapeur existant au-dessus du liquide en vase clos) du GPL, comme tout hydrocarbure, croît rapidement avec la température. Il en résulte qu'un fort échauffement d’un réservoir conduira à une augmentation très importante de sa pression interne (voir figures ci-contre et ci-dessous). Caractéristiques physiques et chimiques du GPL 6 Liquéfaction du GPL à 20°C * Pression relative 0,1 MPa* (1 bar) GPL gazeux 0,475 MPa*(4,75 bars) Liquéfaction Température (en °C) Pressions relatives en bar (valeurs lues au manomètre) Pression (bar absolus) Température (en °C) Tensions de vapeur du propane, butane et GPL Caractéristiques physiques et chimiques • Le GPL est gazeux à température ambiante et pression atmosphérique, il se liquéfie s'il est suffisamment comprimé ou refroidi. L'augmentation de volume lors de la vaporisation est considérable : 1 kg de propane à l'état liquide occupe un volume de 2 litres environ tandis qu’à l'état gazeux, il occupera plus de 500 litres. 1 litre de GPL à l’état liquide produit 250 litres de GPL à l’état gazeux Lorsque la température s'élève de 1°C, le volume du GPL phase liquide augmente de 0,25 % environ, raison pour laquelle les réservoirs ne sont remplis qu’à 80 % de leur capacité au moyen d’un limiteur de remplissage (voir figure ci-dessus). 7 En France, est distribué un GPL de qualité « A » qui répond aux spécifications européennes de la norme NF EN 589. Le GPL dissout certains produits comme les graisses, huiles, vernis et gonfle le caoutchouc naturel. Essai d’insolation uploads/Sante/ ed6093-pdf.pdf