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Elaboré par : MABROUK LOUBNA TECHNIQUES LOGISTIQUES A L’INTERNATIONAL Elaboré p

Elaboré par : MABROUK LOUBNA TECHNIQUES LOGISTIQUES A L’INTERNATIONAL Elaboré par : MABROUK LOUBNA CHAPITRE 2 : LES MODES DE TRANSPORT A L’INTERNATIONAL Partie 1 : Transport maritime international Transport des marchandises par mer, c’est le mode le plus utilisé pour la diversité des marchandises à transporter et le coût convenable. Pour s’adapter à la demande, la construction de navires adaptés aux changements climatiques, températures, risques et nature des marchandises. 1)- Types de navires :  Navires cargos (polyvalents) : navires de transport des marchandises de natures différentes avec de grandes quantités  Navires (Roll On/Roll Off) : appelés aussi Rouliers Navires qui peuvent transporter des remorques, semi remorques…  Navires frigorifiques : navires rapides qui transportent des marchandises périssables (fruits, poissons, légumes…) avec un système de climatisation avancée  Navires citernes : transportent des produits liquides en citernes  Chimiquiers : navires qui transportent des produits chimiques (Butane, méthane…), sont hautement sécurisés avec des systèmes avancés de climatisation pour éviter les risques d’explosion.  Navires (Lift On/ Lift Off) : navires modernes qui ont leurs propres appareils de manutention. 2)- Les intermédiaires du transport maritime :  L’armateur : celui qui équipe le navire en matériel et en équipage  Le consignataire du navire (agent maritime) : prépare et contrôle le navire avant son départ.  Le commissionnaire du transport maritime (Transitaire) : s’occupe du démarchage avec les intermédiaires de transport maritime et du dédouanement (tout ou partie de l’opération)  NVOCC : (Non-Vessel-Operating Common Carrier) entreprises de location de conteneurs maritime ; opérateurs de transport maritime sans navires.  L’entrepreneur de manutention : chargé des opérations de manutention  Conducteur en douane : assiste et facilite le passage en douane  Remorquer : organisateur technique des navires dans un port 3)- Les modes d’expédition : FCL : Full container loaded : conteneur entièrement chargé par la marchandise LCL : Less Than a Container Load : conteneur rempli en partie FCL/LCL : Le conteneur est chargé et il est dépoté à l’arrivée chez un ou plusieurs clients Elaboré par : MABROUK LOUBNA LCL/FCL : le conteneur vide est rempli par les commandes d’un ou plusieurs clients. 4)- Les contrats d’affrètement : - L’armateur : celui qui apporte le matériel, équipement et équipage de navigation - Un fréteur : le propriétaire du navire - Un affréteur : celui qui loue le navire - Un contrat d’affrètement : c est un contrat de location de navire a. Contrat d’affrètement coque nue : location d’un navire qui n’est pas équipé b. Contrat d’affrètement au voyage : contrat selon le trajet à effectuer c. Contrat d’affrètement à temps : contrat selon la durée de l’expédition 5)- Tarification maritime : Le fret (transport principal) est déterminé selon : - Transport conventionnel - Tarif à l’affrètement - Conteneur exclusif Le calcul du fret maritime : Calcul du poids brut total et du volume. Comparaison et choix du plus > Unité payante (U.P) = unité choisi de paiement du fret 5)- Document de transport maritime (BL) : Appelé connaissement maritime (bill of lading) est un document de transport maritime qui joue le rôle d’un contrat de transport et de titre de propriété. Etablit par la compagnie maritime pour garder des preuves de transport. Les types de BL : - Connaissement CTBL : document de transport qui couvre plusieurs modes de transport (transport combiné) - Connaissement direct : connaissement relatif au transport maritime et au post acheminement - Connaissement FIATA(FBL) : Titre de transport au nom du transitaire ou intermédiaire de transport Vocabulaire :  Le transport multimodal/ combiné : utilisation d’un ensemble de modes de transport pour acheminer une cargaison  Avaries : pertes ou dommages subis par une cargaison 1 Tonne = 1 m³ Elaboré par : MABROUK LOUBNA  Conférences maritimes : rencontres organisées qui consistent à se mettre d’accord sur les tarifs et les conditions de transport maritime  Conférenciers : compagnies maritimes qui adhérent aux conditions des conférences maritimes  Outsiders : ce sont des compagnies maritimes qui travaillent avec leurs propres tarifs et conditions  Les liner terms : indiquent les frais et responsabilités du transporteur maritime, 3 formes existent : o Bord à bord : la cargaison est chargée par l’expéditeur et délivrée par le transporteur à bord (sans débarquement) o Bord à sous palan : la cargaison est chargée par l’expéditeur et débarquée prés du navire o Bord à quai : la cargaison est chargée par l’expéditeur et débarquée à l’arrivée jusqu’au quai / magasins de stockage  ULD (Unit Loading Device) : Unité de chargement (exemple : palette, conteneur….) qui permet de rassembler une cargaison en une seule unité  BAF (Bunker Adjustment Factor) : Augmentation ou diminution du fuel ou pétrole facturée au client  CAF (Currency Adjustment Factor) : Augmentation ou diminution en devise et qui supportée par le client Elaboré par : MABROUK LOUBNA Exercice 1 : La centrale d’achat des magasins PROMOPRIX souhaite importer un conteneur 20 pieds des shampooings de Californie pour une opération promotionnelle dans ses supermarchés. Les shampooings sont emballés en carton de 12 bouteilles de 75 cl, mesurant chacun 38x33x23 cm et pesant 10,50 Kg. Les cartons sont palettisés, sur des palettes standard de 100x120 cm, mesurant 15 cm de hauteur et pesant 12 Kg à vide. Vous demandez à votre fournisseur que les palettes chargées ne dépassent pas 1,10 m de hauteur. Elles peuvent toutefois être gerbées. T A F 1- Calculer le nombre de cartons à charger sur chaque palette ; 2- Calculer le nombre de palettes à empoter dans le conteneur mesurant environ 6x2, 43x2, 38 m. 1)-  Nombre de cartons en longueur : 1/0,38 = 2,6 = 3 cartons  Nombre de cartons en largeur : 1,20/0,33 = 3,4 = 4 cartons  Nombre de cartons en hauteur : (1,10-0,15)/0,23=4,13 = 4 cartons Donc 3*4*4 = 48 cartons / palette 2)- Nombre de palettes en longueur : 6 / 1 = 6 Palettes Nombre de palettes en largeur : 2,43 / 1,20 = 2,025 = 2 Palettes Nombre de palettes en hauteur 2,38 / 1,10= 2,16 = 2 Palettes Donc nombre de palettes par conteneur =6*2*2= 24 palettes Elaboré par : MABROUK LOUBNA Expédition 1 Expédition 2 Expédition 3 Poids net 54 kg 6 tonnes Tare 2 kg 20 kg 300 kg Poids brut 240 kg Poids brut : Poids total de la cargaison Poids net : Poids de la marchandise sans emballage Tare : Poids de l’emballage (unité de chargement…) Poids Brut = Poids net + tare Poids net = Poids brut – tare Tare = Poids brut – Poids net Elaboré par : MABROUK LOUBNA Exercice 1 : Calcul d’un fret total en conventionnel : Volume total de la marchandise : 12 m3 Poids total : 6 tonnes Surcharges : BAF : + 3 % CAF : + 2 % Tarif à l’UP : 166 MAD Volume = 12m³ > Poids = 6 tonnes Donc Unité payante = 12 m³ Fret de base : 166*12 = 1992 BAF (+ 3%) + 59,76 = Fret ajusté 2051,76 CAF (+2 %) + 41,03 Fret à payer 2092,79 MAD Elaboré par : MABROUK LOUBNA Exercice 2 : La société CERAMIX est une entreprise spécialisée dans la vente d’assiettes de table « décor parisien ». Fière de son image et des chiffres d’affaires en Europe, VERRILEX a disputé le marché latino-américain. Une première commande vient de la société VENEZUELIAN Import House Ltd. La commande porte sur 1 900 cartons de 6 assiettes chacun et de dimension 60x40x20 cm et de poids brut 2,40 Kg. T A F Calculer le fret maritime sachant que le coût est de 150€ /UP BAF - 2,5% CAF 1,25% Remise 3% Volume par carton : (60*40*20) cm Volume total= (0,6*0,4*0,2) m×1900= 91,2 m³ Poids par carton : 2,40 kg Poids total : 2,40 kg × 1900 = 4560 kg (4,56 tonnes) Fret de base (150€ ×91,2) = 13680 BAF (- 2,5%) - 342 Fret ajusté 13 338 CAF (+ 1,25%) + 166,72 Fret ajusté 2 13 504,72 Remise 3% - 405 ,12 Fret à payer 13099,6 € 91,2m³ > 4,56 t UP = 91,2 m³ uploads/S4/ techniques-logistiques-a-l-x27-international-modes-de-transport-international.pdf