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ARTICLE 1 : LES CHAÎNES DE VALEUR ET LA VOIE DU DÉVELOPPEMENT (OMC-OCDE 2013) H

ARTICLE 1 : LES CHAÎNES DE VALEUR ET LA VOIE DU DÉVELOPPEMENT (OMC-OCDE 2013) Hamza Ganfoud M2 Recherche CIS ESC TUNIS Cours : Stratégies Industrielles Présentation de l’article Introduction générale Concept de la chaine de valeur Chapitre 1 : Les chaines de valeur comme voie vers le développement PLAN 2 Chapitre 3 : Principales contestations Conclusion Chapitre 2 : Points de vue des secteurs ( Publics-Privés) PRÉSENTATION DE L’ARTICLE Le présent article explique de quelle manière les chaines de valeur offrent une voie au développement économique , basé sur des contestations (observations) issues de l’enquete OCDE-OMC de 2013 . L’article examine les chaines de valeurs en matière de promotion de commerce à l’égard des pays partenaires , des donateurs bilatéraux , multilatéreaux et des fournisseurs de coopération sud-sud liée au commerce . Il s’agit d’un analyse sectorielle ( secteurs agroalimentaires , textiles,transports et logistique , TIC..) 3 INTRODUCTION GÉNÉRALE La libéralisation des échanges au nivrau multilatéral , régional …a considérablement élargi l’accès aux marchés mondiaux ce qui traduit : - Baisse des coûts de transports , - Baisse des coûts de TIC -> l’Apparition des chaines de valeur ! En plus la fragmentation de la production mondiale a crée des nouveaux pistes - l’implantation aux marchés mondiaux -l’accès aux réseaux , aux connaissances , aux technologies .. ) Tout ceci constitue un atout aux développement économiques 4 CONCEPT DE LA CHAINE DE VALEUR Le concept de la chaine de valeur est un concept de management qui a été élaboré par Michael Porter(1985) . Pour simplifier la définition : • chaine de valeur = chaine d’activité de production dans une firme allant des intrants jusqu’à client final • La chaine de valeur = décomposition de l’activité d’une firme produissant de la valeur , en terme de compétivité la valeur celui que les clients sont prêts à payer de ce qu’elle fournit la firme • Les activités apporteuses de valeur d’une firme sont : -> Activités « primaires » : Logistique + Production + Marketing + Ventes -> Activités « secondaires » : Infrastructure + GRH + R&D + Approvisionnement 5 LES CHAINES DE VALEUR COMME VOIE VERS LE DÉVELOPPEMENT Chapitre 1 : LES CHAINES DE VALEUR CRÉE DES POSSIBILITÉS D’ACCÉLÉRATION DE LA CROISSANCE ÉCONOMIQUE . QUESTION : QUELLES SONT LES ENTRAVES QUI EMPECHENT LA CROISSANCE POUR LES PAYS ( PRATIQUEMENT LES PED) ? 7 1- LES ENTRAVES QUI EMPECHENT LA CROISSANCE POUR LES PED Types d’obstacles Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3 1) Liée à l’adoptation des PC Obstacles Tarifaires ( Droit douane élevé ) Obstacles Non Tarifaires Procédures administratifs complexe à la frontière 2) Les Coûts Commerciaux…(2) DD ↗-> Prix ↗-> ↘ de la demande Limitation des échanges (cas des quota) ↘ les échanges des B&S Non compétivité administratives aux bureaux de frontières ( douane , contrôle , usages des TIC …(1) 3) Amélioration de climat d’affaire Les IDE spécifiquement…(3) 4) La qualité de l’infrastructure Les ports Les entrepots (Service Logistique ) Transports intérieurs 5) Le contexte Juridique Établissement de contrats R&D+ Conception…. Valorisation de la marque … 8 2- LES COÛTS COMMERCIAUX (2) Impacte le commerce à l’intérieur des chaines de valeur : Exemple : Droit douane↗ ceci freine ↘la demande aux consommateurs d’où : ↘ de la production et l’investissement dans tous les stades de la chaine de valeur . NON COMPÉTIVITÉ ADMINISTRATIVES DOUANE , CONTRÔLE , USAGES DES TIC …(1) Une étude récente (FEM et AL 2013) montre que la réduction des obstacles liée à l’importation (ces obstacles touchent les PME ) ↘obstacles =↗ PIB mondial( 6 fois ) Si un pays améliore son administration à la frontière (infrastructure portuaire ,usage des TIC ..) = PIB mondial↗ 4,7% les X↗ 14,5 % 9 3- AMÉLIORATION DE CLIMAT D’AFFAIRE Engloble les obstacles à l’attractivité des IDE Ces obstacles sonts : Politique d’Investissement Politique Commerciale Politique Fiscale Gouvernance (Entreprise + Publique) LES IDE SPECIFIQUEMENT (3) CONCLUSION : Impacte capacité d’exportation (X) L’amélioration des obstacles facilite l’intégration dans les réseaux de production internationaux . 10 4- QUALITÉ DE L’INFRASTRUCTURE Disposition de transport de bonne qualité contribue à l’intégration des pays à la chaine de valeur Infrastrcture de connectivité ( ZI & PSL & Port) Transports (routier,martime,aérien) Infrastructure portuaire impact les échanges (M&X) ( %performance d’exécution des procédures ..) exemple le rapport doing Buisness (AGCS) Transport Aérien ( produits périssable ou de valeur élevé ..) 11 EXEMPLE LE RAPPORT DOING BUISNESS (AGCS) 12 5 – LE CONTEXTE JURIDIQUE (Levchenko 2007 et Costinot 2009) on constaté : Les pays qui ont un meilleur système juridique exportent dans les secteurs plus complexes 13 (Acemoglu et Al 2007 ) on constaté : Les taches qui exigent des contrats à savoir (R&D , conception et valorisation de marque sont faible dans les pays où les institutions contractuelles fonctionne bien (Cadot & Al 2011 ) on constaté : les pays qui souffrent de mauvaise gouvernance + instabilité politique n’ont pas réussi à attirer les IDE dans leurs zone industrielle d’exportation POINTS DE VUE DES SECTEURS ( PUBLICS-PRIVÉS) Chapitre 2 : Dans cette partie on s’interesse à l’analyse des réponses aux questionnaires OCDE/ OMC Le sujet de questionnaires porte sur les difficultés rencontré par : Les fournisseurs des PED lorsqu’il entrent dans la chaine de valeur 1-les pays partenaires / fournisseur 2-les donateurs 2.1 bilatéraux // 2.2 : multilatéraux 3-les fournisseurs de coopération Sud-Sud 15 16 17 SYNTHÈSE : La contrainte principale est l’infrastructure inadéquate l’accès au réseau électrique freine la croissance des PME Elle impacte la compétivité dans le domaine commerciale 1) Les pays partenaires / fournisseurs 2.1 ) Les donateurs bilatéreaux : Souligne la manque de qualification et de capital humain L’accès au financement est considéré en 3ème degré 2.2 ) Les donateurs multilatéreaux La lourdeur des formalités administratives qui ↘ la croissance des PME dans la Chaine de Valeur + 3) fournisseurs coopération Sud- Sud L’accès au financement est considéré en 2ème degré est la i t ! SYNTHÈSE (1+2+3 ) Sont réunit pour l’idée de la conformité aux normes : -Techniques -Sanitaires -Sécurité … + les normes sont ↗ + une garantie aux commerce il ya confiance pour les acheteurs & consommateurs 18 PRINCIPALES CONTESTATIONS Chapitre 3 : Dans cette partie on s’interesse aux contestations remarqués par les fournisseurs de PED qui appartiennent aux différents secteurs telque : 1- Secteur Agroalimentaire 2- Secteur Textiles 3- Secteur Transport & Logistique .. Ils ont déclaré qu’il existe des entraves à l’accès à la chaine de valeur 20 21 1- Secteur Agroalimentaire Les réponses aux questionnaires OCDE – OMC ont été reçu de 250 entreprises (79 pays , englobe 160 fournisseurs des PED et 89 grandes entreprises ) Pour les Fournisseurs : +60 % réponses considèrent que ( les coûts de production + les normes ) Pour les Grandes entreprises 1. (PED peut être attractif si ) : -> Respects des spécifications de produits (58 % réponses) -> Contribution à l’assiette fiscale par l’investissement ( 30% réponses ) PED n’est plus attractif lorsque : -> Coûts de Transports - Logistique (élevés : 51 % réponses ) -> Retards aux formalités douanières ( 38 % réponses ) 22 2- Secteur Textile Avec l’expiration de l’accord de l’OMC sur les textiles et les vêtements le 1er janvier 2005 le Commerce Mondiale des vêtements est passé d’une structure administrée à une concurrence mondiale plus ouverte . - Tableau récapitulatif figure 3.10 ( Fournisseurs & Grandes Entreprises )#23. Diapositive 23 23 Fournisseurs Grandes Entreprises 1) L’accès au financement 52% répons es Crise 2008 : a rendu l’accès aux crédits (difficile) 1) Procédures douanières complexes 15% réponses ↘stock commerce en détail , en gros …. 2) Procédures douanières complexes 32% répons es ↘stock commerce en détail , en gros …. ↘ approvisionnement ↘ production ↘ des X ↘ déficit commerciale BP 2) Le Transport inadéquate 10 % réponses Inadéquation des liaisons entre les réseaux de transports - Aéroport - Maritime .. 3) Les coûts de transports 25 % répons es Si les coûts↗M↘ Approvisionnemnt↘ Production↘ Demande ↘ Investissement↘ croiss.économique ↘ 3) Les droits d’importations (Politiques commerciales plus stricte ) 11% réponses Droits d’import↗ (distribution des Licence d’M pose de problème - CI & AI Tableau récapitulatif figure 3.10 ( difficultés secteur textile ) 24 3- Secteur Transport & Logistique Les transports et la logistique constituent un secteur dans lequel les CDV jouent un rôle vital pour connecter les pays , diffuser les TECH et promovoir les meilleurs paratiques dans le monde . La CDV de transport et logistique se distingue par la variété des entreprises à savoir : 1- Grandes sociétés de transport maritime ( Maersek , CMA-CGM , MSC , HAPAG-LLOYED , EVERGREEN , COSCO ..) 2- Entreprises de livraisons exprès & transit International telque : (Fedex , Geodis , Vectorys , Bollore Logistics .. ) En Tunisie ( ULC logistics - TUNISHIP …) 25 26 27 BIBLIOGRAPHIE article « International Management – une chaine de valeur de la connaissance Vol-16-série-2012 . Élaboré par : (Jean Ermine : Télécom école de management . Stéphane Brunel : université de Bordeaux . uploads/Finance/ analyse-d-x27-article-les-chaines-de-valeur-et-la-voie-du-developpement-omc-amp-ocde.pdf