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Cours économie Portuaire_________________________________________________Foued

Cours économie Portuaire_________________________________________________Foued Aloulou 1 Économie Portuaire Cours proposé par Mr Foued Aloulou Maître de conférences en Economie 1ère année Master Professionnel Management des affaires maritimes 2019-2020 Introduction I. Qu’est ce que l’économie portuaire ? L’analyse économique offre un ensemble d’outils utiles à tous ceux qui cherchent à comprendre et/ou à faire évoluer les comportements humains, notamment face aux problèmes de rareté des ressources. Elle vise à décrire (faire le diagnostic), à expliquer (découvrir les causes et comprendre), à prévoir l’avenir et à aider à la prise de décisions (proposer des solutions) L'économie Portuaire est une sous-discipline ou une branche récente de l'économie de transport qui tente à donner un éclairage aux problèmes et défis confrontés par le port suite aux diverses mutations qui ont marqué sont évolution. Elle s'intéresse aux relations entre le port et l'économie en matière d’étude aussi bien – Des mécanismes de construction de l’offre et de la demande portuaire, – De la détermination des prix des services portuaires, – De l’impact de l’ouverture du port à la concurrence – Des comportements des acteurs portuaires – De la performance du port, – De la gouvernance portuaire et le rôle de l’Etat dans l’organisation et le fonctionnement de ce secteur, – De l’importance de ce secteur dans le développement économique et la compétitivité commerciale, etc. L’objectif de l’économie portuaire consiste à: • Expliquer : – les phénomènes économiques maritimes – Les mécanismes de fonctionnement du marché portuaire c-à-d les lois qui régissent ce marché (loi de l’offre et de la demande) – Les comportements des acteurs portuaires; etc. • Fournir les outils nécessaires pour synthétiser, éclairer et résoudre les problèmes et évaluer les politiques portuaires les plus adéquates à la promotion de ce secteur. – Ces problèmes sont divers dans l’activité portuaire: Problèmes de financement; de compétitivité; d’affectation des navires, d’organisation, d’évaluation des investissements, de tarification, etc. • Prévoir: – Les besoins de l’économie en matière d’investissements et de services portuaires – Les fluctuations économiques qui peuvent affecter l’environnement interne et/ou externe du port, etc. L’économie portuaire est devenue une source importante d’idées destinées à régler les problèmes portuaires. Elle permet de comprendre quelles sont les origines de ces problèmes Introduction 2 et de concevoir des solutions spécifiques. Elle propose des concepts et des outils pour asseoir une gestion rationnelle du port et promouvoir des instruments efficaces d’action publique au service d’un développement durable du port. Elle a développé un corpus de méthodes qui empruntent à diverses branches de l’économie et notamment à la théorie de la croissance, l’économie publique et la théorie du consommateur et des soubassements théoriques tels que la théorie de coase, la théorie de la réglementation, l’analyse coût-avantage, la théorie des coûts de transaction, la théorie des enchères, etc. II. Émergence de la discipline L’analyse économique appliquée aux ports a pris récemment une place importante dans le champ d’investigation dans le domaine du transport maritime et portuaire. Cette importance réside dans  Les nouveaux enjeux et problèmes économiques imposés par les diverses mutations techniques, économiques, organisationnelles et logistiques qui ont marqué récemment l’évolution de ce secteur.  Le rôle accru du port dans la compétitivité économique et logistique des nations et de leur connectivité au réseau maritime mondial. Cette importance économique du port a fortement progressé avec l’insertion des nations à la sphère de la mondialisation et ses défis imposés ainsi qu’aux progrès technologiques qui ont caractérisé l’évolution de l’activité maritime et portuaire. Ces mutations ont bouleversé les comportements des acteurs maritimes et portuaires, la structure et la stabilité du marché portuaire. Elles imposent des nouveaux défis aussi biens aux usagers du port, qu’aux opérateurs portuaires qu’à l’autorité portuaire, qu’à l’Etat. Le port est devenu une industrie créatrice de valeur ajoutée, de l’emploi et un secteur indispensable à l’ouverture des nations à la mondialisation. Par ailleurs, le secteur portuaire évolue de nos jours dans un environnement international en pleine mutation caractérisé par la libéralisation du commerce, la mondialisation des services et la globalisation de la production et des marchés. Les armateurs ont augmenté leurs capacités de chargements pour faire face à l’évolution continue du trafic, à la massification des flux et pour réaliser des économies d’échelle et d’envergure. De ce fait, la flotte mondiale de commerce a connu une très forte augmentation avec une croissance de la taille des navires. Ces armateurs globaux ont innové une nouvelle stratégie basée sur: • une desserte en hub and spock au lieu d’un trafic direct • Investir dans des navires spécialisés de grande taille pour bénéficier des économies d’échelle • Promouvoir le trafic conteneurisé qui se présente comme le secteur le plus dynamique et rentable. Toutes ces mutations ont bouleversé les mécanismes de fonctionnement du marché et de la gestion de l’activité portuaire et ont entraîné un changement des politiques de transport maritime et portuaire qui visent la libéralisation, la concentration et la compétitivité. 1- Les mutations portuaires Les mutations les plus marquantes qui caractérisent l’environnement portuaire sont :  La croissance de la demande et des exigences des usagers du port (chargeurs et armateurs) en matière de qualité de service  On passe d’une demande homogène à une demande diversifiée  Une demande plus élastique au temps qu’au prix Cours économie Portuaire_________________________________________________Foued Aloulou 3  Grande évolution technologique (spécialisation portuaire, perfectionnement des équipements de manutention, informatisation des ports, etc.)  L’ouverture à la concurrence intra et interportuaire.  La déréglementation des activités portuaires  La concentration des opérateurs portuaires  La régionalisation portuaire et création des ports Hubs  La tendance à l’accroissement de capacité  L’émergence de la 5ème génération portuaire ou « port réseau » 1.1.Evolution du trafic maritime : Le trafic maritime international de marchandises n’a pas cessé de croître depuis 1970 à un taux moyen annuel de 3% supérieur à celui de la production mondiale qui a cru d’un taux de 2.6% au cours de la même période. Son volume est passé d'environ 500 millions de tonnes en 1950 à 10.3 milliards de tonnes en 2016. Cet accroissement du trafic maritime est le résultat de la croissance du commerce international, de la baisse du taux de fret et de l’amélioration de la qualité des services maritimes et portuaire. La croissance des échanges commerciaux internationaux a entraîné une évolution au même rythme du trafic maritime évalué en tonnage. Le trafic des marchandises diverses croit plus proportionnellement que tout autre trafic. Ces marchandises qui comprennent particulièrement des produits manufacturiers finis et semi- finis seront transportées sur des cargos ou des portes conteneurs ou des rouliers. Elles occupent 38,8% du total de tonnage transporté dont 81% sont transportées par des conteneurs et elles représentent 71% de la valeur totale des marchandises transportées. Entre 1990 et 2016 le trafic conteneurisé croit de 8.2% largement supérieur au taux de croissance moyen du trafic maritime. Cet accroissement réside aussi bien dans l'accroissement des échanges commerciaux en bien manufacturiers, au trafic intra firme induit par la nouvelle division internationale du processus de production, à l'émergence des nouveaux pays industrialisés, ainsi qu'aux gains de productivité enregistrés dans ce secteur. Introduction 4 1.2. Les 4 générations de port En se basant sur la nature des prestations d’un port, l’extension de son rôle et sa stratégie de développement, la CNUCED propose de distinguer quatre générations de ports. Dans la première génération, dominée jusqu’aux années 60, le port est conçu comme une interface entre deux modes de transport terrestre et maritime. Il offre seulement les services nécessaires à la réception, accostage des navires et à la manutention, stockage, livraison et réception des marchandises. On trouve par ailleurs quelques autres activités comme la réparation des navires, l’avitaillement, le soutage, etc. Le rôle du port étai ainsi limité aux activités traditionnelles d’un port en relation directe avec le transport maritime. Ce choix est justifié par la technique et l’organisation traditionnelle du transport maritime, la faiblesse du trafic maritime et l’absence de promotion commerciale de port. Le port se trouve isolé de la sphère industrielle et commerciale du pays et agit comme une unité économique indépendante n’ayant aucun rapport avec les industriels. On assiste même à une absence de coordination entre les gens de ports, ce qui explique bien la faiblesse de leurs rendements et l’enrichissement de leurs coûts. Dans la deuxième génération, le port a étendu la gamme des services fournis particulièrement pour le traitement de la cargaison et la transformation des produits. Il est devenu un centre de services dans le domaine de transport, de l’industrie et du commerce en réponse aux exigences de ses usagers qui ont évolué avec l’évolution du monde économique. Le port offre des services commerciaux comme par exemple, l’emballage, le marquage, le groupage, etc. qui ne sont pas directement liées au transport maritime. Des installations spécifiques à ces services ont été installées dans le port. A coté de ces services, le port est devenu un lieu privilégié pour les industrielles d’implanter leurs unités de productions à l’intérieure des zones portuaires dans le souci de réduire les coûts de pré acheminement, d’accéder facilement au transport maritime et d’avoir une uploads/Finance/ chapitre-i-ro-le-e-conomique-du-port 2 .pdf