Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 2 page 1 /35 NETPARK - NETCONTROL ______

Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 2 page 1 /35 NETPARK - NETCONTROL _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ DECMA-PARK SYSTEME DE GESTION DE PARKING Documentation technique réduite Manuel technique DECMA-PARK V1.4 page 2 /35 Chapitre 2. Origine de la machine Chapitre 3. Description de la machine 3.1 Généralités 3.2 Poteau d’accès (schémas électroniques) 3.3 Partie opérative 3.4 Armoire (schémas électriques) 3.5 Carte I²C longue distance dans l’armoire (schémas électroniques) Chapitre 6. Mise en fonctionnement 6.1 Raccordement électrique 6.2 Raccordement du poteau d’accès et du PC (optionnel) 6.3 Mise sous tension 6.4 Configuration et installation du parking 6.5 Lancement du système 6.6 Administration du superviseur Parking 6.6.1 Accès distant : 6.6.2 Test des bornes d'accès Chapitre 9. Caractéristiques techniques 9.1 Encombrement 9.2 Matériel 9.3 Plaque d'identification Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 2 page 3 /35 2. Origine de la DECMA PARK Implantation dans un parking Cette machine a été inspirée d'une barrière industrielle installée sur des parkings et sur des péages d'autoroute. Selon l’environnement auquel elle est destinée, elle peut être livrée avec une lisse droite, de 2 à 7 mètres, ou articulée en cas de problème de hauteur. Ex : parking en sous sol. Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 4 /35 3. Description de la machine 3.1 Généralités La DECMA PARK se compose en standard d'une partie opérative (la barrière) intégrant des équipements électriques et électroniques, deux boucles permettant la détection de masses métalliques et d’une lisse droite ou articulée. Partie opérative L’armoire barrière est surmontée d’une balise signalant le mouvement de la lisse. 3.2 Poteau d’accès Lisse Armoire barrière L’accès peut se faire suivant trois scénarios : 4 l’usager est un livreur occasionnel. Il accède au parking à partir du bouton poussoir « appel gardien ». Le gardien peut alors soit envoyer un message, soit autoriser l’accès en levant la lisse. 4 l’usager a un droit d’accès provisoire, il accède en tapant son code confidentiel codé sur 4 chiffres. 4 l'usager est un résident du site, il possède une carte à puce lui offrant un accès pratique. Dans tous les cas, la sortie du parking est libre. Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 5 /35 L’électronique du pupitre se compose de deux cartes : • Une carte Tini "Tiny InterNet Interface" qui communique d’une part avec un PC serveur de droits d’accès via le réseau Ethernet, et d’autre part avec les cartes électroniques dédiées à l’application via le bus I2C : • Une carte gérant le clavier, la carte à puce, l’afficheur, l’appel gardien… La carte Tini communique également, via un bus I2C ‘longue distance’ avec une carte se trouvant dans la barrière et contrôlant le mécanisme : boucles de détection des véhicules, fins de course, commande du variateur, de la balise… La carte Tini constitue un véritable ordinateur embarqué, avec son système d’exploitation TINIOS. Voir le document ‘NetPark coreldraw export.doc’ qui montre la vue matérielle de cette carte, la vue logicielle et enfin la vue réseau. C’est la carte tini qui pilote la barrière. La photo ci contre permet d’observer les connexions : Les connecteurs COM qui permettent d’effectuer de la maintenance sur la carte tini : Voir le document ‘NetPark securite reseau.doc’ pour plus d’information à ce sujet. Ces liaisons ne sont pas utilisées en mode ‘application’. La liaison Ethernet allant vers un PC : ici un câble croisé a été utilisé, permettant de se relier directement à un PC. La barrière est livrée avec un câble droit, il faut donc passer par un switch pour constituer votre parking. La liaison I2C allant vers les cartes électroniques de la barrière. Les informations empruntent ces deux chemins, et uniquement ces chemins. Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 6 /35 PCF8574 SCL SDA TLC2402 7 9 0 8 5 2 1 4 # 3 6 * 7 9 0 8 5 2 1 4 # 3 6 * Appel gardien Carte à puce EEPROM 3 touches non utilisées Tout composant I2C: RTC,CAN , CNA, Extensions possibles Hd66717 Afficheur I2C LCD Clavier matricé Lecteur carte à puce Interface moteur Variateur ATV-28 + sécurités Montée d'urgence Fins de course Interface boucles détection véhicule Boucle amont Boucle aval Longue distance Classique PCF8574 Optocoupleurs Pupitre Barrière Classique PCF8574 Auxiliaire ON/OFF Carte introduite Connexion bus Rétroéclairage Reset afficheur Bruiteur 4x4 Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 7 /35 L’ensemble est architecturé autour du bus I2C. Le schéma de la page suivante montre l’utilisation intensive des circuits I2C. Ceux ci sont au nombre de trois sur la carte côté pupitre : -Un circuit PCF8574 (repère U103) gérant le clavier et l’appel gardien. -Un afficheur LCD nativement I2C géré par un contrôleur HD66717 -Un circuit PCF8574 (repère U102) gérant les auxiliaires : détection de l’insertion d’une carte à puce, le couplage du bus sur les contacts de la carte à puce une fois celle ci détectée (afin d’éviter toute perturbation du bus lors de son insertion), klaxon, rétro-éclairage de l’afficheur LCD, reset de l’afficheur. -Un connecteur pour carte à puce nativement I2C (TLC 2402) Entre le pupitre de l’usager et la barrière, le bus est opto-couplé et tamponné. Deux autres composants I2C se trouvent également sur le bus, dans la barrière. Il s’agit : -D’un circuit PCF8574 (repère 203) « mécanisme » gérant: le variateur (montée, descente), boucles, fins de course… -D’un circuit PCF8582 EEPROM I2C permettant de comptabiliser le nombre d’ouvertures / fermetures de la barrière, et facilite ainsi la maintenance. La liaison entre le pupitre de l’usager et la barrière est opto-isolée. La page suivante présente le schéma électrique de la carte située dans le pupitre de l’usager. Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 8 /35 Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 9 /35 3.3 Partie opérative La partie opérative se compose d'un moteur 220v triphasé, d’un réducteur et d’un système d'entraînement bielle manivelle intégrés dans l’armoire barrière. Le cycle de montée/descente est engendré par une inversion de sens de rotation du moteur. Le système bielle/manivelle permet d’obtenir un ralentissement de la lisse en fin d’ouverture et fin de fermeture. Sur DECMA-PARK avec option « effort », la manivelle est remplacée par un capteur permettant la mesure de l’effort : Cette option permet de configurer le variateur en fonction de la longueur de la lisse. Partie opérative interne à l’armoire barrière Moteur 220V~ Triphasé Réducteur Paliers Bielle Manivelle Bielle Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 10 /35 Photo du capteur d’efforts. Les courbes ci dessus montrent la position angulaire, en bleu, et l’effort, en rouge et vert. L’essai concerne une lisse de 7 mètres (lisse réelle de 2 mètres avec charge en bout.) L’essai commence par une ouverture de la barrière : l’effort de traction (en rouge) est très important, le déplacement est faible. Lorsque la lisse parvient à décoller, l’effort diminue rapidement, pour s’annuler lorsque la lisse est verticale. L’effort change de sens et passe en compression (en vert) lorsque la lisse rebondit sur l’interrupteur de fin de course. Lors de la descente de la lisse, le mécanisme retient la lisse, et l’effort de traction est très important… La manœuvre (montée ou descente) s’effectue dans cet essai en 1,5 s, ce qui est beaucoup trop rapide pour une lisse de 7 mètres. Le logiciel fourni permet de configurer le variateur pour obtenir des vitesses de manœuvre plus faibles. Lire le chapitre 8 pour plus d’informations. Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 11 /35 3.4 Platine ou grille de commande La platine se compose d'un variateur ATV 28, de supports fusibles, d’un relais, de 2 alimentations 12V= et d’une alimentation 24V=, d’un disjoncteur magnéto-thermique et d’un bornier de raccordement. ALIMENTATION 24V Continu PORTE FUSIBLES ALIMENTATION 24V= DISJONCTEUR MOTEUR Emplacement pour amplificateur d’instrumentation (option chaîne de mesure de l’effort) PORTE FUSIBLES Variateur PORTE FUSIBLES GENERAL Variateur de vitesse ATV 28 ALIMENTATION 12 Volts pour bus I2C : côté barrière ALIMENTATION 12 Volts pour bus I2C : côté pupitre Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 12 /35 Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 13 /35 Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 14 /35 Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 15 /35 Manuel technique NetPark V1.4 Chapitre 3 page 16 /35 3.5 Carte d’interface I2C longue distance La barrière possède une carte d’entrées et sorties pour réseau I2C longue distance. Cette platine permet de récupérer l’état de fonctionnement de la barrière (informations d’entrées) et de transmettre des ordres de commandes (informations de sorties). La page suivante montre le schéma de la carte électronique figurant dans la barrière. On peut voir : Le connecteur JP201 : ‘I2C longue distance’ relié au connecteur DIN ‘I2C’ figurant sur le côté de la barrière. Le circuit 82B715 permet de revenir au bus I2C ‘classique’. Deux circuits I2C figurent sur cette carte : le circuit 8574 ‘mécanisme’ d’adresse 0x20, et le circuit EEPROM I2C PCF8582 d’adresse I2C 0x57. Les interconnexions de cette carte avec la chaîne d’énergie figurent dans le document Schema electrique Decmapark.pdf situé sur le CDROM. (Voir la page 2 de ce document). Les entrées (fins de course, boucles uploads/Geographie/ 08-09-dt-dec.pdf