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Les Colis Postaux B.C.K. Les Colis Postaux B.C.K. Les Colis Postaux B.C.K. Les Colis Postaux B.C.K. 1.La Compagnie - Historique 1906 voit la création de trois grandes sociétés épaulées par L'Etat Indépendant participe aussi MINIERE DU HAUT-KATANGA, FORMINIERE et Avant tout, il fallait réaliser, matérialiser la pensée de Léopold II qui désirait doter le Congo de voies de communication pratiques. Un des buts de le problème du transport sans avoir recours Voici comment l'explorateur FRANCQUI décrit le portage et les souf expédition, en 1892, c'est à dire bien avant l'établissement du chemin de fer : duré 14 mois; nous avions parcouru régnait une incessante disette, exactement 6.212 km nous étions au départ de Lusambo, nous rentrions coup de fusil contre les populations; nous n'avions pas eu un seul conflit avec elles, mais la f fatigue, la maladie nous avait cout commandant Bia. ». Léopold II fait appel à Jean JADOT qui venait de rentrer de Chine o achevé la construction du chemin de fer de Pékin C'était don relier le Katanga à la c découvertes, doit pouvoir com matériel, outillage et équipement. Jean JADOT, 1862 a) SAKANIA – ÉLISABETHVILLE. prévoit la construction d'un centre, le futur Elisabethville, et la création d'une fonderie d cuivre pour l'Union Minière à Lubumbashi. L'établissement d'un chemin de fer s'imposait donc pour de multiples raisons. La seule solution rapide consiste à relier ELISABETHVILLE au rail rhodésien dont le point construire 200 km de rail en territoire congolais et 200 autres frontière du Katanga. Des contacts sont pris avec les dirigeants des chemins de fer rhodésiens et un accord est conclu, en Janvier 1909. Les Anglais prolongeront leur voie ferrée jusque NDOLA, poste frontière rhodésien. Les Belges partiront de SAKANIA, Elisabethville. Les travaux sont immédiatement entamés. Le 11 rhodésienne. Sans désemparer, la construction se poursuit vers le nord et, le première locomotive atteint Elisabethville. voie nationale », dont les sections se Kongolo - Kindu, par rail, Kindu Stanleyville - Leopoldville, par eau, Les Congolâtres 3 Par Jean Herreweghe Les Colis Postaux B.C.K. Les Colis Postaux B.C.K. Les Colis Postaux B.C.K. Les Colis Postaux B.C.K. 1906 voit la création de trois grandes sociétés épaulées par la SOCIETE GENERALE DE BELGIQUE. L'Etat Indépendant participe aussi à la constitution de ces trois sociétés qui portent les noms de : UNION KATANGA, FORMINIERE et B.C.K. Avant tout, il fallait réaliser, matérialiser la pensée de Léopold II qui désirait doter le Congo de voies de communication pratiques. Un des buts de l'établissement d'une voie ferrée au Katanga était de résoudre le problème du transport sans avoir recours à cette plaie de l'Afrique Centrale : le portage. Voici comment l'explorateur FRANCQUI décrit le portage et les souffrances endurées par une dire bien avant l'établissement du chemin de fer : mois; nous avions parcouru à pied, en pays inconnu, souvent dans des régions désertiques et o régnait une incessante disette, exactement 6.212 km, par étapes journalières de 16 à 18 km. De 625 que nous étions au départ de Lusambo, nous rentrions au nombre d'une centaine. Nous n'avion ations; nous n'avions pas eu un seul conflit avec elles, mais la f s avait couté 85 % de notre personnel et la mort de notre compagnon, le Léopold II fait appel à Jean JADOT qui venait de rentrer de Chine o la construction du chemin de fer de Pékin à Hankou, long de 1.250 km. C'était donc un spécialiste. II n'y a plus de temps à perdre car il est urgent de relier le Katanga à la côte. L'exploitation des mines de cuivre, récemment découvertes, doit pouvoir commencer et il faut pouvoir acheminer sur place matériel, outillage et équipement. Jean JADOT, 1862-1932. ÉLISABETHVILLE. On prévoit la construction d'un centre, le futur d'une fonderie de Lubumbashi. L'établissement d'un chemin de fer s'imposait pour de multiples raisons. La seule BETHVILLE au rail rhodésien dont le point terminus est BROKEN 200 km de rail en territoire congolais et 200 autres kilomètres depuis Broken Hill jusqu'à frontière du Katanga. Des contacts sont pris avec les dirigeants des chemins de fer rhodésiens et un accord est conclu, en Janvier 1909. Les Anglais prolongeront leur voie ferrée jusque NDOLA, poste ges partiront de SAKANIA, poste frontière congolais, pour atteindre nt immédiatement entamés. Le 11 décembre 1909, le rail atteint la frontière désemparer, la construction se poursuit vers le nord et, le e locomotive atteint Elisabethville. Tous les efforts vont être maintenant tentés pour réaliser « », dont les sections seront : Elisabethville - Bukama, par rail, Bukama Kindu, par rail, Kindu - Ponthierville, par eau, Ponthierville Leopoldville, par eau, Leopoldville - Matadi, par rail. a SOCIETE GENERALE DE BELGIQUE. portent les noms de : UNION Avant tout, il fallait réaliser, matérialiser la pensée de Léopold II qui désirait doter le Congo de voies de l'établissement d'une voie ferrée au Katanga était de résoudre cette plaie de l'Afrique Centrale : le portage. frances endurées par une dire bien avant l'établissement du chemin de fer : « Notre expédition avait pied, en pays inconnu, souvent dans des régions désertiques et où il , par étapes journalières de 16 à 18 km. De 625 que re d'une centaine. Nous n'avions pas tiré un ations; nous n'avions pas eu un seul conflit avec elles, mais la faim, la 85 % de notre personnel et la mort de notre compagnon, le Léopold II fait appel à Jean JADOT qui venait de rentrer de Chine où il avait Hankou, long de 1.250 km. II n'y a plus de temps à perdre car il est urgent de te. L'exploitation des mines de cuivre, récemment il faut pouvoir acheminer sur place terminus est BROKEN HILL. II suffirait de depuis Broken Hill jusqu'à la frontière du Katanga. Des contacts sont pris avec les dirigeants des chemins de fer rhodésiens et un accord est conclu, en Janvier 1909. Les Anglais prolongeront leur voie ferrée jusque NDOLA, poste poste frontière congolais, pour atteindre décembre 1909, le rail atteint la frontière désemparer, la construction se poursuit vers le nord et, le 27 septembre 1910, la être maintenant tentés pour réaliser « la Bukama, par rail, Bukama - Kongolo, par eau, rville - Stanleyville, par rail, b) ÉLISABETHVILLE – BUKAMA (Lualaba). Les nombreuses missions envoyées pour étudier le terrain et reconnaitre le tracé ont permis d'entamer rapidement les travaux. Le premier objectif est la liaison avec le Lualaba, au port de Bukama, ou les bateaux du C.F.L. accostent depuis 1911. On va donc relier, au plus vite, Elisabethville et Bukama. Les travaux, à peine ralentis par la guerre en Europe, sont poursuivis opiniâtrement. En 1918, Bukama est atteint. c) BUKAMA - PORT-FRANCQUI. Kindu - Ponthierville - Stanleyville reste très long (3.850 km) et très onéreux déchargements). Si l’on veut raccourcir ces distances et atteindre voie en direction du Kasaï. Mais quel endroit choisir comme point terminus? On songe à LUSAMBO, BASONGO et ILEBO. Ce dernier endroit emporte les suffrages des ingénieurs et extrémités en 1923: au départ de Ilebo (dont le nom sera bientôt chang de Bukama. Le grand problème qui préoccupe Jean Jadot est le recrutement de travailleurs car la région est pauvre en hommes et en vivres. Mais, heureusement, les volontaires accoure atteint rapidement les deux mille hommes. Le problème de leur ravitaillement n'est pas une mince affaire car, chaque semaine, il fallait amener, pour eux, 15 tonnes de vivres. La situation so apporté sa solution au problème de cette main sont les Baluba qui s'engagent. Pourquoi? Les Baluba sont esclaves par les Bakuba. Aussi, les conditions de travail et de sa alléchantes. II n'en faut pas plus pour décider les Baluba à mettre leurs bras au service du rail. Cette question de main-d’œuvre résolue, on entame les travaux : déboisement, acheminement du matériel, rails, traverses, etc. Trois ans plus tard, en 1926, les chantiers sont déjà direction, à 550 km au delà de Bukama. Et les travaux se poursuivent. L'expérience aidant, l'entreprise progresse à un rythme accéléré. Un millier d'Européens et près de cent mille travailleurs congolais participèrent à la construction de la voie ferrée. De Belgique, on fit venir 170.000 tonnes de matériel et d'approvisionnements divers. En 1928, la jonction se fait et la const l'inauguration du rail. Les Congolâtres 4 BUKAMA (Lualaba). Les nombreuses missions envoyées pour étudier le ont permis d'entamer les travaux. Le premier objectif est la liaison avec le Lualaba, au port de Bukama, ou les bateaux du C.F.L. accostent depuis 1911. On va relier, au plus vite, Elisabethville et Bukama. r la guerre en Europe, sont poursuivis opiniâtrement. En 1918, FRANCQUI. L'existence d'une voie d'acheminement vers le Katanga, par Bukama leyville - Leopoldville - Matadi est, certes, une bonne chose; mais le parcours reste très long (3.850 km) et très onéreux à cause des nombreux ruptures de charges (chargements et on veut raccourcir ces distances et atteindre rapidement Léopoldville, il faut lancer une ction du Kasaï. Mais quel endroit choisir comme point terminus? On songe à SONGO et ILEBO. Ce dernier endroit emporte les suffrages des ingénieurs et l’on entame les travaux de la uploads/Geographie/ bck-et-le-village-welgelegen.pdf