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La mondialisation a exigé aux hommes d’affaires le rapprochement des acteurs. E

La mondialisation a exigé aux hommes d’affaires le rapprochement des acteurs. En effet, le but visé par toute entreprise moderne est d’être toujours présente, tout près du consommateur. Ainsi, un acheminement qui devrait suivre un transport aérien et terrestre ou maritime et routier est transformé en « un seul mode de transport ». De cette façon, une marchandise chargée d’un bout du monde pour l’autre bout du monde passe non seulement les différents modes de transport sans rupture de charge mais se voit transportée sans grand dommage et surtout dans le temps. L’aboutissement d’un tel idéal a entraîné avec lui plusieurs contraintes. Le transport principal s’est vu influencé, modifiant du coup les obligations entre parties au contrat mais surtout impose une nouvelle catégorie de documents. Dès lors, l’industrie du transport connaît une réelle révolution et tout usager est tenu de s’y adapter ou d’en sortir. - Qu’est –ce qu’un entrepreneur de transport multimodal ? - Quelle influence l’ETM a-t-il sur l’organisation du transport international ? - Et quelle nouvelle donne impose-t-il à la logistique internationale ? I- Qu’est-ce que l’ETM ? Un entrepreneur : Il fait généralement de l’entrepreneuriat c'est-à-dire des actions pour entreprendre. Particulièrement en transport, l’entrepreneur est un organisateur c'est-à-dire un planificateur, quelqu’un qui conçoit et qui exécute un projet de transport de bout en bout. Le transport multimodal : C’est un transport qui comprend au moins 2 modes de transports C’est un transport combiné Au total, l’entrepreneur de transport multimodal (ETM) est aussi appelé un organisateur du transport multimodal (OTM) A- Les différents modes de transport . a) Le transport aérien Acheminement des biens et des personnes par la voie navigable aérienne avec pour élément principal l’aéronef. CHAPITRE I : GENERALITES – INTRODUCTION b) Le transport maritime . C’est le plus ancien mode de transport, le moins cher, le plus lent et le plus utilisé pour le transport des marchandises (+ de 90% du trafic).Il a comme élément principal le navire. On distingue plusieurs types et de générations de navire . Par ailleurs il faut noter que le navire diffère du bateau. c) Le transport terrestre . Il comprend le transport routier et le transport par fer ou rail. 1- Le transport routier. Il est le plus cher après le transport aérien. Il couvre le pré ou le post- acheminement. On dit qu’il est un transport intérieur. 2- Ferroviaire Tout comme le transport routier, il couvre le transport intérieur au moyen des rails avec pour vecteur de transport le train le train ferré. REMARQUE : 1) Le transport fluvial et lagunaire sont des transports spécifiques en marge des 4 autres. Car, ils sont les moins possibles utilisés et ne participent pas à la combinaison des transports pour obtenir le transport multimodal. 2) Il se développe de plus en plus un autre type de transport combiné portant sur le transport intérieur appelé le ferroutage. B) Tableau synoptique des modes de transport. Chaque mode de transport présente des avantages et des inconvénients qui peuvent être déterminant dans l’organisation du transport multimodal. Mode de transport Caractéristiques et techniques Avantages Inconvénients Transport par mer -Diversité et adaptation des différents types de navires (polyvalents spécialisés. -Utilisation très répandues du transport commercial ;ce qui évite les ruptures de charges(gain de temps et de sécurité) -Réduit le coût de la manutention et des assurances. -Taux de fret avantageux. -Possibilité de stockages dans les zones portuaires. -Tous les points du globe peuvent être servis. -Les délais sont importants -Encombrement portuaires dans certaines zones. -Certaines lignes ne sont pas conteneurisées. -Ruptures de ou manutention, source d’avarie. -Assurance plus élevées. -Emballages onéreux Transport par air -Appareil et tout cargo. -Chargement en ULD (igloo, palettes, tcs) -Plus rapide -Sécurité pour la marchandise. -Emballages peux coûteux. - Frais financiers et de stockage moindres. -Prix élevés qui proscrit l’envoi de marchandises denses ou de faible valeur. -Capacité limitée. -Interdit à certains produits dangereux. -Rupture de charges. Transport routier -Pratique et la conteneurisation et possibilité de combiner rail et route -Service de pote à port sans rupture de charge. -Délais relativement rapides. -Sécurité et délais fonction des pays parcourus et des conditions climatiques. Modes de transport Caractéristiques et Techniques Avantages Inconvénients Transport routier -Développer surtout l’Europe continentale par les distances moyennes. Transport par fer -Expédition par wagons isolés entre 5 et 60 T et possibilité de trains entiers pour des tonnages supérieurs (automobiles pondéreux granulitiques) -Diversité de matériels disponibles et utilisation de caisses mobiles. -Développement du transport combiné de porte à porte. -Fluidité du trafique et respect des délais. -Adaptation aux longues distances et aux tonnages importants. -Inadapté aux distances courtes. -Limites du réseau ferroviaire. -Nécessite un pré et post-acheminement en dehors du combiné. -Rupture de charges. Transport fluvial -Utilisation des voies naturelles navigables et des canaux (Europe du nord, bassin Rhenna, quelques livraisons fluviomaritimes) -Remarquables capacité d’emport, 300à 2500Tselon les convois. -Faible communication. -Lenteur donc immobilisation de la marchandise pendant le transport. - communication de pré et post- acheminement. -Rupture de charges. Services postaux -Expédition dans le monde entier de colis et de petites marchandises en faibles quantités. -Simplicité et diversité des services. -Formalité douanières simplifiées. -Possibilité d’utiliser des formules à délais garantis -Priorité des envois et des services offerts variant selon les destinations -Utilisation limitée aux petits envois. B- Analyse globale des coûts de production Pour retenir un mode de transport plutôt qu’un autre, l’analyse du coût ne doit pas se limiter à la prise en compte du prix du fret seulement ; mais le temps d’immobilisation de la marchandise, les coûts de pré et de post-acheminement, les frais d’emballages, doivent rentrer aussi dans cette analyse. Exemple : Pour une expédition de 3000 kg net de fromage, d’Abidjan à Tokyo, le choix entre transport maritime et aérien se pose en ces termes. Poids brut et volume. Mer : 450 kg et 15,3 m3 A55 : 400 kg et 13,7 m3. Mer Air Valeur 98 800 F 98 800 F Emballage 3 800 F 1 520 F Préacheminement 2 470 F 1 596 F Valeur FOB 105 070 F 101 916 F Fret 10 125 F 46 980 F Assurance 4 032 F 1 861 F Préacheminement 4 725 F 2 632 F Droits de Douanes (35% valeur CIF) 41 729 52 765 F Coût financier de l’immobilisation pendant le transport 1 908 F 402 F (valeur stock moyen) (273 625 F) (142 465F) Coût de stockage 1 824 F 947 f Magasinage 5 337 F 2 126 f Coût de revient de la marchandise livrée 174 750 F 208 280 f Détérioration pendant le transport 78 f/kg (sur valeur de revente) 44 460 F 8 892 F Les éléments de comparaison suivants indiquent selon notre source que : - Le délai de porte à porte par mer est de 36 jours et par air , de 6 jours - Le taux d’intérêt annuel est de 16% - Le nombre d’expédition annuel est de 26 - Le pourcentage d’invendus et de détérioration par mer est de 15% et par air de 3%. Remarque : On constate que la prise en compte de tous les coûts attachés à la production laisse apparaître économie globale en faveur du transport aérien malgré un fret aérien nettement plus élevé que le fret maritime. II- Analyse des contraintes Nous entendons ici par contraintes les paramètres qui réduisent notre choix. A- Les contraintes techniques Il s’agit essentiellement des éléments suivants : a- La nature de la marchandise La nature de la marchandise peut dans certains cas d’une marchandise périssable, d’une marchandise dangereuse restreindre considérablement le nombre des pollutions techniques acceptables. b- La qualité de la marchandise Cette contrainte nous guide dans le choix de vecteur de transport, la condition de transport et la couverture des risques de transport. c- La valeur de la marchandise Le coût dû au transport et aux opérations annexes s’apprécie quant à leur incidence sur le prix des produits livrés en pourcentage de la valeur de ceux-ci. Les transports chers seront donc promotionnellement plus pénalisant pour des marchandises de faible prix. d- Les conditionnements de la marchandise Les caractéristiques physique des contenant utilisés sont utilisés sont génératrices des contraintes. Cves contraintes peuvent interdire la marchandise en œuvre des certaines modalités de transport. Certes, l’adaptation des conditionnements et de l’emballage aux contraintes d’une modalité de transport donné est généralement possible mais l’opération n’est nécessairement pas rentable. De plus, l’utilisation d’un conditionnement commercial standard présente souvent beaucoup d’intérêts car elle facilite le stockage et une meilleure organisation de la production. B- Les contraintes commerciales Ce sont : b- 1/ Le délai de la livraison maximum Le délai d’acheminement est l’élément qui le caractérise. b-2/ Le surcoût entrave profondément à contre compétitivité. b-3/ Le taux d’entrave maximum admissible Le dépassement du taux du taux d’avarie maximum admissible est fonction de l’appréciation de l’emballage et du conditionnement mais surtout de l’itinéraire de la marchandise. III- La marchandise en œuvre Le choix d’une modalité de transport combiné passe par plusieurs phases qu’il faut organiser et contrôler. 1- Les différentes phases du transport Le tableau ci-après fait apparaître uploads/Geographie/ cours-d-x27-etm.pdf