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Mémoire de fin d’étude en licence Filière : Sciences Economiques et Gestion Pré

Mémoire de fin d’étude en licence Filière : Sciences Economiques et Gestion Préparé par : Étudiant : ************ CNE : ******** Encadré par : Dr. NOM Prénom : ********* Année universitaire 2015-2016 Titre : La stratégie d’alliance, dans le transport maritime Cas d’alliance Océan trois Royaume du Maroc Université Abdelmalek ESSAÂDI Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales - Tanger - 1 REMERCIEMENTS La rédaction de ce mémoire a été possible grâce au soutien de diverses personnes qu'il convient de remercier expressément. Nos remerciements s'adressent en particulier au Prof. ******* pour avoir accepté d'assurer la direction de ce mémoire. La qualité du présent travail doit beaucoup à leur disponibilité, leurs conseils et leur orientation. Dans ce même cadre nous remercions tous les professeurs de la faculté des sciences économiques, spécialement ceux du département d'économie, pour leur contribution à notre formation universitaire 2 DÉDICACE A mes parents A mes frères, sœurs, A tous ceux qui ont contribué à la réalisation de ce mémoire 3 «La théorie sans la pratique est déraisonnée Et la pratique sans la théorie est impuissante» Emmanuel KANT 4 LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS  CNUCED (Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement)  l’O.M.C (Organisation Mondiale du Commerce).  EVP (L'équivalent vingt pieds)  UASC (United Arab Shipping Company)  CSCL (China Shipping Container Lines )  P3 (formé par Maersk et MSC et CMA CGM)  2M (formé par Maersk Line et MSC)  CKYHE (formé par Cosco, "K" Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen)  O3 (Ocean3 regroupe CMA CGM, CSCL et UASC)  G6 (formé par APL, Hapag-Lioyd, OOCL, NYK, MOL, HMM)  FMC (Fédéral Maritime Commission).  CNUD (Code National Unifié Distributeur)  CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement)  EVP (Equivalent Vingt Pieds = 1 conteneur.  TEU (En anglais : Twenty-foot Equivalent Unit ou EVP en français) 5 Listes des Figures Figure 1 : Avantage et limite des conteneurs…………………………………………..……14. Figure 2 : La répartition des parts de marchés avant l’annulation du Réseau P3.…....45 Figure 3 : Actions de capacité de 4 méga-alliances en Asie-Europe………………………..…53 Figure 4 : Actions de capacité de 4 méga-alliances en Asie-Méditerranéen…………………..53 Figure 5 : Actions de capacité de 4 méga-alliances en Asie-WCNA……………………...…..53 Figure 6 : Actions de capacité de 4 méga-alliances en Asie-ENCA……………………….….54 Figure 7 : Fiabilité du porte-conteneurs du navire de l'océan Trois transporteurs, au niveau trimestriel………………………………………………………………...….…..56 Figure 8 : Fiabilité du porte-conteneurs du navire de 2M transporteurs, au niveau trimestriel………………………………………………………………...….…..56 6 SOMMAIRE INTRODUCTION GÉNÉRALE PARTIE 1 : LE TRANSPORT MARITIME: ASPECT THÉORIQUE SECTION 1 : DÉFINITION ET PRÉSENTATION GÉNÉRALE SECTION2 : CARACTERISTIQUE ET CONCEPT DE TRANSPORT MARITIME PARTIE 2 : CONCEPT ET CARACTÉRISTIQUE D'ALLIANCES STRATÉGIQUES « CAS D'ALLIANCES OCÉAN THREE » STRATÉGIQUES . SECTION 1 : INTÉRÊT, DÉFINITION ET CONCEPT D'ÉLABORATION D'UNE ALLIANCE SECTION 2 : COMPÉTITIVITÉ ET LES PRINCIPES FONDAMENTAUX DES COOPÉRATIONS ENTRE LES FIRMES ALLIÉES SECTION 3 : CAS PRATIQUE D'ALLIANCE OCÉAN TROIS CONCLUSION GÉNÉRALE 7 Introduction Générale La présente mémoire se propose de traiter le transport maritime, son importance dans le commerce internationale, son évolution avec l’utilisation des conteneurs et spécialement l’entrée en jeu des alliances. Dans le monde, diverses pressions provoquent des changements dans tous les domaines de l’activité. La mondialisation, la libéralisation, la privatisation, la concurrence et la technologie sont des facteurs qui participent à améliorer l’environnement économique en le rendant plus changeant et plus conflictuelle. En effet le transport maritime est le moyen le plus utilisé et le plus bénéfique pour le commerce internationale. D’après le CNUD1 75 % du commerce mondiale en volume transitent par la mer, il reste le seul moyen de transport le moine cher des échanges liés au commerce externe. L’entrée en service des containers a permis son expansion grâce à leurs flexibilités (containers) en transportant de masses importantes, et au processus de libéralisation des échanges lancés par l’O.M.C2). La majorité des grandes puissances économiques possèdent des façades maritimes qui restent le moteur de leur expansion. L’économie mondiale est basé sur le transport maritime de fait que le PIB de la plupart des pays est soumis aux ventes réalisés à l’export. Durant les deux dernières décennies, l’évolution des transports maritimes en Afrique est en baisse de compétitivité. Des lignes maritimes nationales Africaine n’arrivent pas à suivre l’évolution technique et commerciale qui améliore le coût et l’efficacité de ce secteur dans le reste du monde. ______________________________________ 1CNUD : Code National Unifié Distributeur. 2OMC : Organisation mondiale du commerce 8 Le transport par conteneurs est en évolution dans le commerce mondiale. Plusieurs pays d’Asie et en particulier la Chine qui utilise ce mode de transport moine couteux pour réaliser leur développement. C’est Ainsi qu’ils peuvent importer et exporter facilement n’ importe où dans le monde. La mondialisation des économies et le caractère très capitalistique du transport maritime, font de lui un secteur pour lequel le choix d’une stratégie est devenu primordiale. Les Européens et les Asiatiques qui ont dominés le marché mondial dans les années « 90 » continuent à lutter pour l’épanouissement de leur part de marché. De nos jours, les alliances sont un aspect de la stratégie que les entreprises ne peuvent s’en passer. Les acteurs économiques sont conscients qu’ils ne peuvent évoluer isolement sur toutes ses activités. D’avoir agir seul on affrontant à plusieurs contraintes est voués à l’échec ; alors comment résoudre les coûts de production qui sont variables, et renforcer les productions, améliorer la commercialisation, chercher et trouver de nouvelles zones d’exportation etc.… . L’entreprise en agissent seul fait face à une concurrence internationale féroce qui ne pardonnent pas l’échec. L’alliance est donc indispensable, tout les acteurs économiques sont conscient de ce fait. Donc comment transformer ces contraintes en réussites ? L’alliance est la réponse aux changements en cours et le moyen développement de l’entreprise le plus sûr. Elle est en effet une combinaison de croissance avec toutes les conséquences sur la stratégie, le management des hommes et des organisations. Notre travail cherche à résoudre la problématique suivante qui se fonde sur une question principale : Les stratégies d'alliances dans le transport maritime est-elle une solution optimal pour s'adapter au changement d'environnement ? Cette question nous insiste à poser d’autres questions: transport maritime, de quoi s’agit-t-il? Stratégie d’alliance, de quoi s’agit-t-il ? Comment mener une stratégie d’alliance ? Et quels sont l’opportunité et les menaces dans une alliance ? Pour répondre à ses questions, on va scinder ce sujet en deux parties. La première partie traite la notion et concepts du transport maritime. La deuxième partie aborde la stratégie d’alliance et les concepts d’élaboration d’une alliance, ainsi un cas pratique d’alliance « Océan trois ». 9 PARTIE 1 : LE TRANSPORT MARITIME: ASPECT THÉORIQUE 10 Le transport maritime à pour but d’acheminer des personnes ou des marchandises par voie maritimes. Il transporte essentiellement des matières premières comme les minerai de fer, céréales, charbon, phosphates, pétrole… etc.). Comparé à ce transport en vrac, il transport aussi des produits conditionnés, appelés marchandises diverses, tel que : caisses, fûtes…etc.). Tout déplacement doit être précédé d’une connaissance de la ligne régulière et d’un contrat d’affrètement, lorsque les capacités sont volumineuses. Selon « CNUCD » (Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement) le transport maritime constitue le moyen d’acheminement le plus exploiter et le plus important en volume, dans les échanges mondiaux (une étude a démontré : 50 000 ont navires sillonnés les mers et les océans en 2012). En 2011 plus de 8.7 milliard de tonnage empruntent la mer, couvrant 90% du commerce mondiale, et en 2012 le trafic maritime mondiale représente 1500 milliard d’Euro, malgré un ralentissement qu’a connu le secteur en 2015, suite à la crise. Cependant il continuera son accroissement pour arriver à 2000 milliard d’Euro en 2020. Toutes ces performances et ses chiffres qui ne cesse d’augmenter, montre bien l’importance et la puissance de ce secteur, et son impact sur la croissance du pays. 11 Section 1 : Définition et présentation générale: L’industrie du transport maritime est varié, elle se compose de plusieurs sous secteur soumis à des régimes qui définissent les besoins à utiliser pour les différents types de navires. Le commerce international est basé sur le transport maritime. Selon CNUCED3 le transport maritime reste le moyens de transport le moins cher, qui absorbe environ 75% du commerce international. La richesse des pays se mesure par la quantité des produits exporté Le PIB de tout les pays est mesuré à partir de la valeur des produits exportés. On constate actuellement que la majorité de grandes puissances économiques possèdent des façades maritimes, sachant que l’économie mondiale est basée sur le transport maritime car il constitue un des points de leur expansion, dans la mesure où le PIB de la plupart des pays dépend des ventes réalisées au marché externe. I. les grandes catégories de transport maritime Le transport maritime peut être divisé en 3 parties : 1. Les services de transport maritime de passagers : Qui sont assurés par des navires de croisière. 2. Les services de lignes régulières pour le uploads/Geographie/ memoire-strategie-d-x27-alliance-dans-le-transport-maritime.pdf