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• Par Thierry LEHOUX Le début de saison 1991 en 4 X 2 fut l'ouverture d'une gra

• Par Thierry LEHOUX Le début de saison 1991 en 4 X 2 fut l'ouverture d'une grande bagarre. à un niveau très élevé. Rares sont les saisons en 4 X 2 où 2 champions d'Europe et un vice champion se battent aussi chaudement. J e veux parler de J. Simon cham- pion d'Europe 90, O. Giraud champion d'Europe 89 et 6ème en 90 et de S. WarteDevice champion d'Europe 89 pô\eman et vainqueur de la Coupe de France en 90 à Grenoble. Ceux-là réunis c'est déjà pas mal, mais il y a aussi les autres bons, par exemple: Ph. Dazin 3ème au championnat d'Europe en 90 - Ph. Mace lui aussi finaliste européen; et puis il y a les valeurs qui montent comme : N. Bruas régulièrement dans les cinq pre- miers - Ch. Bolla lui aussi finaliste de Grenoble en 90 et régulièrement dans le groupe de tête - puis viennent JP. Delas pôle à la Coupe de l'Avenir en 90 à Evry - Ph. Sébastien qui revient peu à peu dans le goupe de chasse; nous avons aussi J. Coelho qui retrouve peu à peu ses marques et se place de mieux en mieux ; suivent F. Charles qui comme Th. Lehoux refont surface petit à petit avec leurs nouveUesautos, et la liste est encore longue. Comme je vous le disais, le niveau est parti- culièrement haut et, pour comprendre un peu mieux ce qui fait un niveau, je vais vous faire connaître un peu plus en détails les leaders et leurs voitures et puis comme dit le proverbe : "il n'y a qu'avec les bons que l'on devient bon". 28 AUTO RCM Olivier Giraud : Micro Ilacing Corsair Je commence par Olivier Giraud de Bordeaux actuellement sous les drapeaux à Mérignac, sponsorisé par Micro Racing et Verdeun Modélisme. En 1989, champion de France B avec le Proto que son papa lui avait précieusement confectionné, champion d'Europe la même année avec ce même Proto. 1990 fut une •• année en demie teinte pour lui en prenant le Cougar qui avait quelques problèmes de tenue de route. En janvier, le Cougar II sorti, ces fameux problèmes s'effacent peu à peu grâce à des triangles plus longs, une nouvelle répartition des masses et de nouveaux points d'ancrage des amortisseurs et l'ensemble réuni lui permit de terminer 6ème des cham- pionnats d'Europe 90 et 4ème au champion- nat de France A pour la saison 91. Fin 90,,i1 reprend l'auto en mains pour lui faire subir quelques modifications. n remplace le châssis en V par un complètement plat, puis de nou- veaux amortisseurs, suppression de la cré- ere pour un sauve-servo "normal", puis triangles encore plus longs pour obtenir voiture très performante. Début 91, Micro Racing lance le Corsair, un ge de toutes les modifications des sai- sons 89 et 90 mais auxquelles Olivier et son père apporteront tout de même quelques formations pour l'évolution en propul- sion, tels que châssis plié pour plus de chas- triple frein à disque pour plus de puissan- ce et plus de progressivité. En revanche, pas frein à l'avant car à son avis cela reste patible avec le pilotage d'un 4x2 pro- et pour terminer ils ont travaillé la rè!;JaJ1i·rtj·on des masses sur le train arrière du accus-réservoir et bien sOr allègement de avant. Le résultat de cet énorme tra- vail sur les trois dernières manches : 3 pôles - 3 victoires, cherchez l'erreur! Jérôme Simon : Yankee PR Passons maintenant à Jérôme Simon de Montmélian (73) actuellement êtudiant, il pré- pare un BEP d'agencement de magasin. Il a 19 ans (pour les jeunes filles), pratique le modélisme depuis 1987 et participe aux courses depuis 1988. Actuellement sponsori- sé par Babas Modélisme et aidé par le garage Fiat Max Dubois, il possède un palmarès court mais étonnant : 2ème au championnat de région de Chambéry en 1990 et bien sOr champion d'Europe en 1990. Il tourne sur un Yankee propulsion depuis 1988 et lui a fait subir quelques modifications. comme: reculer le moteur de 2 cm, refaire le châssis complet, placer un maximun de chas- 29 AUTO RCM se à l'avant et Installer des amortisseurs Kyosho à l'avant, fixés dans la cellule cela lui a porté une meilleure souplesse du train avant, il a également équipé le train arrière de grands amortisseurs Turbo Burns car ~ les trouve meilleursque ses Yankee. Dest motorisé par un OS S.E.B. avec culasse J.P. Racing, nourri au Tornado 10 %. Jérôme me dit qu'jl a essayé quelques modifi- cations qu'il n'a pas gardé, du genre: mettre les amortisseurs verticaux à l'avant (sans bon résultat), puis il a supprimé le pincement arrière mais en perdant toute stabilité dans les courbes et aux accélérations. Et pour terminer ce trio magique, je vais pré- senter celuiqui en a fait trembler beaucoup et de très bons. SébastIen Wartelle : J'urIJo Burns 4.x2 Il a 19 ans (Mesdemoiselles), il prépare un Bac G3 i ses loisirs après le modélisme bien sûr : la musique moderne et la lecture. Il découvre le modélisme en 1981 avec un Romax (l'ancêtre), puis s'inscrit dans des courses qu'il commence à gagner (tout petit déjà). Après l'avoir modifié en 1984, il fait l'acquisition d'un Yankee transformé lui aussi qui lui apportera de bons résultats et des titres de ligues et de Régions. En 1986 à la vue de ses résultats, Scientific France lui confie un Dev~4x2 qu'il fallaitd'entrée modi- fier, et au bout de 8 à 10 courses les fusées sont usinées dans le bronze, à la sortie "j'obtiens le titre 86/87 en Région" me confie-t-il... "L'année suivante, je me laisse tenter par le Twist, l'auto qui m'a permit de garder le titre Régional 1988-89-90 et avec la même auto je terminais 2ème de la Coupe 30 AUTORCM de France à FresseneviDe". 1er à la manche de championnat de France B à Hornaing en 89, puis 1er de la manche de championnat de France A à Evry en 1990, toujours avec cette voiture, il terminera 2ème au cham- pionnat d'Europe en 1989, toujours à Evry. C'est en 1990 qu'il rencontre Mr. et Mme. Lepers du magasin Mini Car 59 qui sont devenus pour ses parents et lui-même plus des amis qu'un sponsor. Cette année là aussi, ilopte pour un Turbo Burns qui a été modifié ce qui lui a permit d'entrée de gagner la Coupe de France 1990 et grâce à ce maga- sin qui lui fait confiance et n'hésite pas à l'aider. Sébastien se trouve aux avant-postes pour se battre pour le titre de champion de France A 1990. Passons sur les modification de son Turbo 4x2 : le châssis a été plié à l'avant de 19° -le train avant Turbo a été remplacé par celuidu Burns ce dernier étant moins vicieux et plus stable - montage â l'avant des longs amortis- seurs augmentant ainsi la garde au sol d'environ 1,5 cm et réduisant de ce fait la dégradation de l'huile - volume d'huile plus important - piston 1 trou - huile 400 Kyosho - l'ensemble sauve-servo et réservoir a été remplacé par un seul sauve-servo en prove- nance du Twist (ce dernier étant plus large et plus résistant dans le temps que celui d'origi- ne) - quand à la couronne, elle provient éga- Iement du Twist (plus'large et plus fiable en longévité) - le moteur a été reculé de 1 cm - un kit de pincement fabrication maison de 5° pour plus de stabilité en courbes et aux accé- lérations - le diff. est un de chez L.M.R. de Nice car le couple cônique n'est pas de 1 mm mais de 1,5 mm i là, il faut le faire exprès pour faire passer les dents au dessus des autres! - A noter qu'il n'y a pas de platine radio. Pour les moteurs, ilutilise plus réguliè- rement dans les finales des RFB.OS, il arrive qu'il utilise un Picco FI (nouvelle vague) ; quand aux moteurs Top de chez J.P. Racing c'est pour lui le moteur le plus rapide qu'il ait eu à piloter ... Alimenté par du Tornado et un carbu de 9 mm, le plus gros problème qu'il y ait actuellement se situe sur les bougies, leur rendement étant peu fiable en courses. Pour les pneus à l'avant, le plus courant en piste' plate est le Mantova et sur piste défoncée le Multipicot Kyosho. A l'arrière, sur la plupart des terrains, c'est le SLD Super Soft légère- ment moussé., Tous ces petits détails pour vous permettre aussi de mieux saisir les réglages possibles afin de donner une réponse à toutes les ques- tions que l'on peut se poser pour faire évo- luer une propulsion, là où parfois de très bons pilotes y perdent leur latin ... Mais il fau- dra toujours garder dans la tête que piloter un 4x2 est la meiUeure école de pilotage et que parfois cela reste subtil de powoir combiner la puissance et la délicatesse et ainsi emme- ner son auto aux limites de ses possibilités tout en restant maître de ses trajectoires ou uploads/Geographie/ match-4x2-thermique-1991.pdf