Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

1 Remerciements Avant de débuter la présentation de ce travail, je profite de l

1 Remerciements Avant de débuter la présentation de ce travail, je profite de l’occasion pour remercier toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de mon mémoire. Je tiens à exprimer mes vifs remerciements envers le grand et respectueux professeur, M.Sofiane Toumi , pour avoir eu l'amabilité de m’encadrer dans l'acheminement de ce travail de fin d'étude , ainsi que pour son soutien, ses remarques pertinentes et son encouragement. Je me dois aussi d'exprimer ma profonde reconnaissance et toutes mes pensées de gratitude à M.Mohamed ali mami, qui m’a accompagné de près durant tout ce travail, pour sa disponibilité, pour la confiance qu’il a su m’accorder et les conseils précieux qu’il m’a prodigués tout au long de la réalisation de ce projet. Mes remerciements vont aussi à Mme Sameh Lahmandi pour son soutien et ses remarques pendant la période du stage, et à toute l’équipe GENMAR qui m'a chaleureusement accueilli au sein de son respectable établissement. Je tiens à remercier aussi les membres du jury pour m’avoir honoré en acceptant de juger mon modeste travail. Veuillez trouver ici le témoignage de mon respect le plus profond. Mes remerciements vont aussi à tous mes professeurs, enseignants et toutes les personnes qui m’ont soutenu jusqu’au bout, et qui n’ont cessé de me donner d’importants conseils m'amenant ainsi à parfaire mon travail. Avec toute ma reconnaissance, je vous prie d'agréer, l’expression de mes salutations les plus distinguées Hamza khamri Dédicaces Je dédie ce mémoire à ma famille en particulier mes chers parents qui, par leurs encouragements et leur foi en moi, m'ont soutenu à chaque pas que j'entreprenais et dont l'amour et la patience ont concouru à l'achèvement de ce travail. 2 À mon frère et mes sœurs dont la joie et la bonne humeur m'ont toujours apaisé dans les moments les plus difficiles. À mes ami(e)s qui étaient prés à m'offrir leur aide à tout moment et à me prêter main forte dans les situations les plus délicates. À tout mes professeurs que ce soit du primaire, du moyen, du secondaire Ou de l’enseignement supérieur et qui ont chacun de leur piédestal contribué à ce que je suis devenu à ce jour. Hamza Khamri Sommaire Introduction générale............................................................................................................................. Chapitre 1 : Apports de la logistique du transport maritime dans la dynamisation des échanges…………………….…………………………………………………………….…….…….9 Introduction …..…………………………………………………………………………………...10 Section 1 : l’importance de la logistique maritime dans la facilitation des échanges……………10 Section 2 : L’environnent et la logistique portuaire des échanges internationaux………………...22 Conclusion ……………………..…………………………………..……………….……………….34 3 Chapitre II : Congestion portuaire (Causes, conséquences et principales pistes d’amélioration..) ………………………………………………………………………………..……35 Introduction ……..…………………………………..……………………………………………....36 Section1 : Présentation de l’agence maritime Genmar et principales tâches effectuées……………36 Section 2 : Les causes à l'origine de la file d'attente des navires en rade et les solutions correctives………………………………………………………………………………………… 49 Conclusion générale ………………………………….……………………………………………..65 Références bibliographiques ……………………………………………………………………..…66 Références webographiques ………………………………………………………………………………………………………….... 77 4 Liste des figures Figure 1 : Organisation d’un terminal maritime spécialisé dans la manutention de conteneurs….…23 Figure 2 : Processus de chargement des conteneurs…………………………………………………31 Figure3 : Processus de déchargement des conteneurs. ……………………………………………...33 Figure 4: Navire hapag-Lloyd………………………………………………………………………43 Graphique 5: Durée moyenne d’attente (en heure) par type de navires ……………………………50 Graphique 6 : Durée moyenne d’attente (en heure) par type de navires…………………………….52 Graphique 7 : Durée moyenne d’attente (en heure) par type de navires ……………………………53 Graphique 8 Durée moyenne d’attente (en heure) par type de navires…………………………...…55 Graphique 9: Les motifs d’attende des navires en rade 2012……………………………………..…57 Graphique 10 : Les motifs d’attende des navires en rade 2013………………………………...……58 Graphique 11 : Les motifs d’attende des navires en rade au port de Rades (2014) ……… ………..60 Graphique 12 : Les motifs d’attente des navires en rade entre (2012/2014)…………………… …..62 5 Liste des tableaux Tableau 1: les principales obligations de l'exportateur par type d'incoterm........ Tableau 2 : Statistiques de Hapag-Lloyd (Import /Export) ……………………… Tableau 3: Taux moyenne d’attente du navire en rade(2012) ……………………… Tableau 4 : Taux moyenne d’attente du navire en rade(2013) …………………….. Tableau 5: Taux moyenne d’attente du navire en rade(2014) …………………………… Tableau 6: Taux moyenne d’attente du navire en rade (2012/2014) ……………………………… Tableau 7 : Les motifs d’attende des navires en rade au port de Rades (2012) ……………………… Tableau 8 : Les motifs d’attende des navires en rade au port de Rades (2013) ……………… Tableau 9 : Les motifs d’attende des navires en rade au port de Rades (2014) ………………… Tableau 10: Les motifs d’attende des navires en rade au port de Rades (2012/2014) …… 6 Introduction générale Le commerce international occupe une place prépondérante dans l’économie nationale. Afin de faire face à la mondialisation, l’activité des entreprises est de plus en plus orientée vers la gestion des échanges internationaux. Les transports jouent un rôle important dans l’activité économique et la mobilité des individus. Le transport des marchandises occupe un rôle déterminant dans l’échange de biens et de services puisqu’il permet de créer un lien direct entre les entreprises et les marchés mondiaux. On notera de ce fait que c’est un élément clé de la croissance économique et de la compétitivité. Ces dernières années, les échanges mondiaux ont connu une augmentation exponentielle aux échanges faits par voie maritime. En effet, ce mode de transport est considéré comme le mode le plus favorisé chez l'importateur ainsi que l'exportateur, vu l'espace considérable des navires et les échanges intenses qui se font à travers ce mode et qui monopolisent plus de 90% de ces transactions. Considéré comme voie d’accès aux nouveaux marchés et aux nouvelles opportunités, le transport maritime est l’un des principaux axes de développement des échanges qui permet d’intégrer les entreprises dans la chaine logistique internationale. 1 Certes, l’industrie du transport et la gestion portuaire ont connu un essor considérable grâce à la libéralisation des transports et la concurrence accrue des compagnies maritimes. Néanmoins, elles sont confrontées au problème d'encombrement des navires aux ports ce qui affecte aussi bien le déchargement des marchandises que le temps d’attente des navires. Ces désagréments ont pour conséquences de prolonger la durée du séjour de la marchandise qui est nettement plus élevée engendrant par la suite des frais supplémentaires. Il s’agit de la congestion portuaire. La Tunisie est aussi confrontée à ce phénomène. Les échanges extérieurs tunisiens sont à 98%, assurés par voie maritime et ce problème de congestion portuaire lui coûte jusqu'à 8MDT chaque année.2 Ce travail s’inscrit dans le cadre d’un projet de fin d’étude d’une durée de 5 mois, à partir du 08/02/2015 jusqu’au 08/07/2015 au sein de l’agence maritime GENMAR. Ma mission s’est déroulée au sein du département Hapag-Lloyd , service import export. 1 http://www.wk-transport-logistique.fr/ 2 www.transport.tn/ 7 J’ai pu observer et participer au déroulement de la Gestion des conteneurs de Hapag-Lloyd et de ses opérations commerciales. L’objectif de mon travail est de présenter les principaux intervenants dans l’échelle logistique internationale ainsi que les différentes opérations liées au transport maritime et d’en déduire la manière par laquelle nous pouvons optimiser la gestion portuaire. Ma problématique s’articulera autour de deux principales interrogations. D’une part, quelles sont les défaillances de fonctionnement au sein du port de rades. D’autre part quelles améliorations pouvons-nous apporter au niveau de la gestion du port de rades afin d’optimiser son fonctionnement et réduire le temps d’attente des navires en rade. Pour cela, nous avons opté pour le plan suivant : Une partie théorique, dont l’objectif est d’effectuer une revue de la littérature autour du commerce international et du transport maritime particulièrement la logistique du transport maritime et ses apports dans la dynamisation des échanges. Une première section s’intéressera à l’importance de la logistique maritime dans la facilitation des échanges. Une deuxième section mettra en évidence la relation entre l’environnent et la logistique portuaire des échanges internationaux Une partie empirique, dont l’objectif est de minimiser la congestion portuaire et d’apporter des améliorations afin de faciliter les échanges entre les différents intervenants. Une première section sera consacrée à la présentation de la société GENMAR et ses différents services. Une deuxième section, tentera de démontrer le phénomène de la congestion portuaire, ses origines et ses conséquences en exposant quelques types de navires. Enfin, nous développerons une partie dédiée aux recommandations jugées les plus avisées. 8 Chapitre 1 : Apports de la logistique du transport maritime dans la dynamisation des échanges. 9 Introduction Ce chapitre aura pour objet la discussion du rôle joué par la logistique du transport maritime dans la dynamisation des échanges internationaux .Cette partie sera divisée en deux grandes sections dont la première portera d’une part, sur l’intérêt du transport maritime international, précisément en Tunisie et son rôle dans la facilitation des échanges. D’autre part, elle étayera le circuit logistique, à savoir la documentation, les intervenants maritimes et les moyens rénovateurs permettant d’organiser le domaine et garantir les droits des deux parties, importateurs et exportateurs. La deuxième section quant ‘à elle portera sur la logistique de l’environnement portuaire, à savoir le zonage du port et la présentation des facteurs clef de réussite permettant la préservation de la clientèle et l’optimisation de la gérance des ports de manière à assurer un meilleur rendement. Section 1 : l’importance de la logistique maritime uploads/Geographie/ memoire-corrige.pdf