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Dans le cadre de la logistique urbaine comment mieux acheminer les marchandises

Dans le cadre de la logistique urbaine comment mieux acheminer les marchandises tout en réduisant leur impact environnemental ? Encadré par Mme Btissam Moncef Mémoire de fin d’études Aude DALLERY N°150303 3EME ANNEE SPECIALISATION ASC MASTER GRANDE ECOLE PROMOTION 2017 04/09/2017 ANNEE 2016-2017 SEPTEMBRE 2017 1ère Edition 1 Sommaire Sommaire ......................................................................................................................1 Remerciements ..............................................................................................................3 Synthèse ........................................................................................................................4 Introduction ...................................................................................................................7 I. Contexte actuel de la logistique urbaine ..................................................................9 1. Les évolutions du milieu urbain .....................................................................9 1.1. La démographie ........................................................................................9 1.2. Les modes de consommation ....................................................................9 1.3. Les différents flux................................................................................... 11 1.3.1. Les flux BtoB .................................................................................. 11 1.3.2. Les flux BtoC .................................................................................. 11 1.3.3. Les flux CtoC .................................................................................. 13 2. Les effets engendrés par la logistique urbaine .............................................. 14 2.1. Les différents acteurs et leurs points de vue ............................................ 14 2.2. Les externalités positives ........................................................................ 16 2.2.1. Création d’emploi ............................................................................ 16 2.2.2. Développement économique ............................................................ 16 2.3. Les externalités négatives ....................................................................... 17 2.3.1. Impact sur le profit ........................................................................... 17 2.3.2. Impact sur l’environnement.............................................................. 18 2.3.3. Impact sur la population ................................................................... 18 3. La politique en matière de logistique urbaine ............................................... 19 3.1. Les décisions politiques et leurs enjeux ................................................... 19 3.2. Les réglementations ................................................................................ 21 3.3. Le financement de projets ....................................................................... 23 II. Les moyens de transports de marchandises urbains durables ............................... 24 1. L’acheminement routier ............................................................................... 24 1.1. Caractéristiques des différents types de véhicules routiers....................... 24 1.1.1. La norme Euro 6 .............................................................................. 24 1.1.2. Les véhicules électriques .................................................................. 25 1.1.3. Les carburants alternatifs ................................................................. 26 2 1.2. La mutualisation des moyens de transports ............................................. 27 1.2.1. Le fonctionnement des mutualisations .............................................. 27 1.2.2. Les TMS et tournées de livraison ..................................................... 29 2. La multimodalité et solutions alternatives à la route ..................................... 29 2.1. Le ferroviaire .......................................................................................... 30 2.2. Le fluvial ................................................................................................ 30 2.3. Le tram fret............................................................................................. 31 3. La prise en compte du dernier km ................................................................ 32 3.1. Le retour de modes de transport délaissés ............................................... 32 3.1.1. En tri-porteurs .................................................................................. 32 3.1.2. En vélo ............................................................................................ 33 3.1.3. A pied .............................................................................................. 33 3.2. Le défi technologique : innovations, quel avenir ? .................................. 34 3.2.1. Les livraisons autonomes ................................................................. 34 3.2.2. Les robots ........................................................................................ 34 3.2.3. Les drones ....................................................................................... 35 III. Etude terrain ....................................................................................................... 36 1. Méthodologie de l’étude .............................................................................. 36 1.1. L’échantillon .......................................................................................... 36 1.2. L’outil professionnel testé....................................................................... 38 2. Analyse des données recueillies ................................................................... 39 3. Recommandations et limites ........................................................................ 45 Conclusion .................................................................................................................. 49 Bibliographie ............................................................................................................... 51 Annexes ...................................................................................................................... 54 Annexe 1 : Guide d’entretien ............................................................................... 55 Annexe 2 : Simulation de tournée de livraison avec TourSolver ........................... 57 3 Remerciements En préambule à ce mémoire, je tiens à adresser mes plus sincères remerciements aux personnes qui m'ont apporté leur aide, qui ont contribué à l'élaboration de ce travail et qui m’ont accordé de leur temps et transmis leur connaissance pour aiguiller au mieux mes recherches. Je remercie particulièrement Madame Moncef, qui, en tant que tutrice de mémoire, s'est toujours montrée à l'écoute tout au long de la réalisation de ce mémoire, ainsi que pour l'aide et le temps qu'elle m’a consacré malgré son emploi du temps chargé. Mes remerciements s’adressent aussi à tout le corps professoral de l’ISC Paris pour les connaissances qu’ils m’ont enseignées durant ces deux années de Master dont notamment les professeurs de la spécialisation Achats et Supply Chain. Je souhaite également remercier tous les professionnels qui ont pris de leur temps pour répondre à mes questions et me partager leur vision afin de m’aider à comprendre la réalité du terrain et ainsi m’avoir permis de clôturer mon mémoire : - Monsieur Louis-Marie Bernier, responsable opérationnel à Zéloce pour m’avoir fait découvrir l’univers d’une start-up de plateforme de mise en relation d’acteurs en logistique urbaine. - Monsieur Albert Da Silva, responsable des partenariats institutionnels à Geoconcept rencontré grâce au SITL 2017 de Mars 2017 pour m’avoir permis de tester un logiciel professionnel et m’avoir éclairé sur le fonctionnement des TMS. - Monsieur Philippe Mangeard, président-fondateur de TK’Blue, rencontré lors de la conférence Dauphine en Mai 2017 pour m’avoir reçu dans ses locaux et m’avoir expliqué les missions d’une entreprise de notation extra-financière. - Madame Sandrine Ressayre, directrice de Bluedistrib rencontrée grâce aux Forums des Rois en Janvier 2017 pour avoir partagé avec moi son quotidien et expliqué le mode de fonctionnement novateur de Bluedistrib. - Monsieur Bruno Sanlaville, expert en logistique urbaine et livraison du dernier kilomètre rencontré lors de la conférence ASLOG de Mai 2017 qui m’a partagé sa vision et ses nombreuses expériences. Enfin je remercie tout particulièrement mes proches qui m’ont encouragé et soutenu tout au long de ces deux ans à l’ISC Paris. Merci à tous et à toutes. 4 Synthèse La logistique urbaine est un sujet d’actualité dont de multiples acteurs se préoccupent. Les études et recherches sur le sujet sont nombreuses. Le milieu urbain subit de nombreuses évolutions et il est donc devenu essentiel de prendre en considération ces changements. L’espace urbain a une importance primordiale puisque la logistique s’adapte aux ressources présentes et dépend des acteurs qui la constituent. Récemment c’est la montée de l’e-commerce qui a transformé la logistique urbaine en l’obligeant à se dynamiser de par la fréquence des livraisons. Les livraisons de marchandises en ville font l’objet d’une attention toute particulière puisqu’elles répondent aux attentes des consommateurs finaux. Les livraisons sont de plus en plus nombreuses en ville et il devient difficile de les coordonner. La particularité de ces livraisons est qu’elles sont opérées par différents modes de transport. La question sous-jacente est de savoir si toutes ces livraisons nécessitent autant de flux ou si elles peuvent être massifiées. Il faut également se demander si ces modes de transports sont adaptés à l’espace urbain. Il faut donc comprendre comment est faite l’association d’un flux à un mode de transport. La prise en compte de l’impact environnemental est primordiale. Le transport de marchandises est connu pour être à l’origine d’externalités négatives. Il est important d’étudier les modes de transport pour connaitre leurs spécificités et leurs conséquences sur l’environnement. La question à se poser est comment réduire l’impact environnemental des modes de transports. Il convient de se demander si les avancées technologiques permettent une réduction de celui-ci ou bien si une réorganisation du transport/ est nécessaire. Il faut trouver le mode de transport respectueux de l’environnement approprié pour la logistique urbaine. Ce sont les évolutions des villes, des modes de consommations et les avancées technologiques qui incitent à faire de nouvelles études sur le sujet. Ce mémoire a pour ambition d’apporter des solutions à la problématique « Dans le cadre de la logistique urbaine comment mieux acheminer les marchandises tout en réduisant leur impact environnemental ? ». Deux aspects y sont abordés qui sont repris sous les questions de recherche suivantes : • Comment améliorer l’utilisation des moyens de transport liés au transport de marchandises dans l’espace urbain ? • Quels sont les leviers permettant de tendre vers un transport de marchandises durable ? 5 Pour y répondre, une analyse de la revue de littérature a été faite. La revue de littérature a été axée selon deux thèmes. D’une part le contexte actuel de la logistique urbaine a été étudié. Les éléments qui ont engendré des changements de l’espace urbain ont été identifiés ainsi que les différents flux présents en logistique urbaine. Après avoir identifié ces flux, il a été possible de définir les attentes des différents acteurs et leurs champs d’actions. Par ailleurs les impacts des livraisons sur le milieu urbain ont permis de montrer qu’ils ont une influence positive sur le développement économique des villes et sont créateurs d’emplois. Cependant il y a également des incidences négatives des livraisons sur le profit, la population et l’environnement qui nécessitent d’être réduits et maitrisés. Pour cela des politiques sont mises en place au niveau mondial, européen, national et régional dans le but de fixer des objectifs ou mettre en place des règlementations. Le manque de coordination et d’uniformisation reste cependant toujours présent. D’autre part, la revue de littérature a permis de mettre en relief les différents modes de transports urbains respectueux de l’environnement. Les solutions énergétiques du transport routier sont multiples et ont toutes une particularité adaptée à une situation de distance, autonomie et typologie de livraison. Les nouvelles solutions énergétiques permettent de diminuer l’impact environnemental du transport de marchandises routier en ville. Les réussites des projets de modes de transports alternatifs à la route tels que le ferroviaire, le fluvial ou le tramfret ont prouvé l’efficacité de la multimodalité pour l’environnement. La particularité des livraisons de marchandises est le transport du dernier kilomètre. Certaines solutions propres au dernier kilomètre comme le vélo, autrefois délaissé, n’ont pas d’impacts négatifs sur l’environnement mais leur autonomie est limitée. De même pour les nouveaux modes de transport issus des avancées technologiques actuellement à l’essai. La mutualisation est une solution envisageable pour différents modes de transport et elle permet de réduire les flux et donc l’impact environnemental global des livraisons de marchandises. Cette mutualisation nécessite des tournées de livraisons dont l’usage d’un TMS facilite la tâche. Outre la revue de littérature, une étude terrain uploads/Geographie/ memoire-de-fin-d-x27-etudes-aude-dallery-n0150303 1 .pdf