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ABDERREZAK BENSBAA « PLAN DE GESTION GLOBAL D'UN PROJET DE CONCEPTION ET D'ÉDIF

ABDERREZAK BENSBAA « PLAN DE GESTION GLOBAL D'UN PROJET DE CONCEPTION ET D'ÉDIFICATION D'UNE ENTREPRISE INDUSTRIELLE, ŒUVRANT DANS LE CADRE DE LA LOGISTIQUE INVERSE ». ÉTUDE DE CAS: RECYCLAGE ET PRÉ-VALORISATION DES PNEUS EN FIN DE VIE Mémoire présenté à la Faculté des études supérieures de l'Université Laval dans le cadre du programme de maîtrise en Modélisation et Décision Organisationnelle pour l'obtention du grade de Maître es sciences (M.Se.) DÉPARTEMENT OPÉRATIONS ET SYSTÈMES DE DÉCISION FACULTÉ DES SCIENCES DE L'ADMINISTRATION UNIVERSITÉ LAVAL QUÉBEC 2009 © ABDERREZAK BENSBAA, 2009 £ouan^ed féternefd là fiante itifïnie j i mafamiâe mes remerciements jpoursan tout inconditionnée Jlfiderrezaé Bensfiaa J'aimerais exprimer mes sincères remerciements aux membres du comité de recherche, nommément: Dr. Angel Ruiz, en sa qualité de directeur de recherche (Professeur, Département d'opérations et systèmes de décision, Faculté des sciences de l'administration) et Dr. Daoud Aît-Kadi, en sa qualité de co-directeur de recherche (Professeur, responsable du programme de Génie industriel, Faculté des sciences et de génie), pour leur encadrement qu'ils ont tâché d'assurer avec un haut niveau de professionnalité et de compétence, pour leur soutien académique sans économie aucune, et pour leur main forte généreusement tendue, dans l'accomplissement de ce travail. Je tiens également à remercier les membres externes du comité de lecture, désignés par la faculté des études supérieures, qui n'ont ménagé aucun effort construct!'f afin d'ajouter un peu plus de valeur au contenu de cet essai. Enfin, je remercie les responsables de l'université Laval qui concourent à rendre les conditions de travail favorables aux chercheurs et à mettre à leur disposition les moyens qui répondent adéquatement à leurs besoins et dont ils doivent se servir nécessairement. oooooooooooooooooo RESUME Nul ne peut ignorer que le pneu usagé, ce déchet encombrant, constitue une menace et à l'environnement par le risque potentiel d'incendie et de lixiviation, et à la santé des habitants qui vivent à proximité des dépotoirs par le risque potentiel de maladies dues aux fumées toxiques, qui résulteraient des incendies éventuels, ou dues aux piqûres de moustiques qui peuplent les interstices des amas constitués. Une gestion proactive du pneu en fin de vie s'impose indéniablement si l'on veut éviter aux générations futures d'être confrontées eux également a la complexité du problème des gisements historiques. Nous proposons dans ce recueil un modèle de plan de gestion global d'un projet d'édification d'une entité industrielle, s'assignant comme vocation spécifique le recyclage et la pré-valorisation des pneus en fin de vie. Ainsi donc une entité industrielle apte à se déployer dans le mouvement de la logistique inverse et à s'inscrire dans l'effort du développement durable. Ce modèle quoiqu'essentiellement théorique devrait permettre, d'une part, aux investisseurs économiques, citoyens des pays en développement plus particulièrement, désireux de se lancer dans la filière en question, d'avoir en mains un savoir-faire essentiel et des outils indispensables dont ils devraient naturellement disposer. Et, d'autre part, aux chercheurs scientifiques s'intéressant à l'étude d'autres produits en fin de vie, de s'inspirer de la logique de l'étude et de l'approfondissement de l'analyse qui ont conduit à l'aboutissement de ce modèle SOMMAIRE CHAP. [1] PRÉAMBULE 1 CHAP. [2] PROBLÉMATIQUE 6 (2.1) Constat introductif 6 (2.2) Statut littéraire 16 (2.3) Précis du thème abordé 49 CHAP. [3] LE PNEUMATIQUE (un exposé panoramique) 50 (3.1) Identité & caractéristiques 50 (3.2) Aperçu historique/origine et chronologie 66 (3.3) Cycle de vie 75 (3.3.1) Phase matières premières 77 (3.3.2) Phase fabrication 94 (3.3.3) Phase utilisation 98 (3.3.4) Phase fin de vie 138 CHAP. [4] PROJET D'UNE ENTREPRISE INDUSTRIELLE DE RECYCLAGE ET DE PREVALORISATION 190 (4.1) Profil de l'entreprise en projet 191 (4.2) Profil du site industriel de recyclage et de pré-valorisation 229 (4.3) Réalisation physique du SIRP / Ébauche d'un scénario préliminaire 248 CONCLUSIONS ET RECOMMENDATIONS 271 BIBLIOGRAPHIE 276 ANNEXES 306 Nous n'héritons pas de la terre de nos ancêtres, nous l'empruntons à nos enfants. » — tfntoine de Saint Cxupéry CHAPITRE [1] PRÉAMBULE Notre intérêt premier dans la rédaction de cet essai consiste fondamentalement à contribuer, dans une certaine mesure, à l'effort intellectuel, un tant soit peu, qui tente inlassablement de répondre au défi que pose le pneu en fin de vie, notamment dans les diverses régions sous développées ou en voie de développement du tiers-monde. En effet, nous répétons ici ce que nous avons pu constaté hélas lors de notre fouille bibliographique. La communauté des chercheurs, semble t- il, a quasiment exclu toute peine d'entreprendre des diagnostics au niveau des problèmes variés et complexes issus de la grande question du vieux pneu laissé désormais à la charge de la nature, dans cette partie marginalisée du globe. Au sortir de notre revue de littérature relative au problème du pneu usagé dans le monde en général et à sa gestion en particulier, nous avons été mus et conduits par l'intérêt de proposer une façon de faire, une façon de s'organiser qui soit non seulement à la portée de ces pays, peu développés et insuffisamment entretenus, mais surtout utile dans l'effort tendant à extirper les gisements historiques de pneus usagés qui guettent l'environnement, et, à freiner de nouvelles accumulations de ce déchet. En termes précis, nous proposons dans cet essai un modèle de plan de gestion global d'un projet d'édification d'une entité industrielle, oeuvrant dans le contexte dynamique de la logistique inverse. L'entité s'inscrit dans l'effort du développement durable, avec pour vocation spécifique le 1 recyclage et la pré-valorisation ou traitement préliminaire des pneus en fin de vie. Ceci dit, le canevas de ce recueil se scinde en quatre chapitres : Le premier chapitre, présente le schéma structurel entier de cet essai. Il devrait permettre au lecteur de facilement cibler les parties recherchées, de voguer à travers les écrits sans peine et sans se lasser d'un quelconque défaut de cohérence dans l'enchaînement des sections et des passages ou d'un quelconque manque d'ordre dans les idées. Le second chapitre est consacré à la problématique. Trois volets s'y inscrivent: >Le premier, intitulé « constat introductif », s'organise en deux temps. Au début, il expose quelques généralités liées au problème de l'environnement. Il se lance ensuite sur l'épineuse question du pneu usagé, compte tenu de l'expansion effrénée des décharges dans plusieurs localités d'un même pays, voire dans tous les pays de la planète, et donc de la gravité des risques qui pèsent sur la santé et l'environnement, au point même de confisquer toute l'attention. Il évoque, en rapport à ce sujet, quelques réalisations accomplies avec succès, les défis coriaces restant à vaincre et les multiples obstacles à surmonter. Ce volet vient donc motiver partiellement notre intérêt pour le sujet choisi. >Le second volet, intitulé « statut littéraire », est une synthèse extraite de notre revue de la littérature, dans laquelle sont présentés les quatre axes majeurs d'activités de recherche et de développement référencées, pleinement consacrées au pneu en fin de vie. Il s'agit notamment de: _ L'axe (1), regroupe essentiellement les activités centrées sur l'examen critique des systèmes de gestion du pneu usagé dans le monde, des matières législatives appliquées, des programmes élaborés et enfin des organismes professionnels agréés. _ L'axe (2), traite des activités centrées sur la qualité (faible impact environnemental) des constituants entrant dans la fabrication du pneu neuf, et également, sur les possibilités de parfaire les techniques industrielles qui y sont adoptées. _ L'axe (3), il est le plus dominant et il présente essentiellement les activités centrées sur la création de nouvelles voies et modes de recyclage et de valorisation du pneu usagé. _ L'axe (4), il regroupe essentiellement les activités centrées sur la mise au point d'options de gestion des risques sanitaires et environnementaux qui doivent répondre de façon imperative et efficace aux urgences qui s'imposent. Enfin, dans ce volet le lecteur verra dépeint l'effort colossal consenti, depuis plus de deux décennies, à la gestion du pneu en fin de vie, par plusieurs milieux actifs de la société industrialisée, en particulier : la communauté scientifique, les pouvoirs publics et les organismes professionnels agréés. >Le troisième volet et le dernier de ce chapitre définit le sujet de cet essai, en précisant explicitement et de façon définitive l'intitulé qui s'y rattache. Le troisième chapitre introduit le lecteur au pneu (abréviation de pneumatique), une invention de l'homme, une utilité conçue dans le but de faciliter la mobilité et le déplacement de toute charge matérielle. Ce chapitre couvre trois sections. Le lecteur verra, dans la première section, présentées les caractéristiques identitaires du pneu et son utilité. La seconde se résume à quelques feuillets retraçant dans un ordre chronologique les moments historiques qui ont jusqu'ici marqué l'invention continue du pneu. La troisième donne une assez longue description du cycle de vie du pneu, autrement dit, le lecteur y verra en détails les trois phases que doit parcourir un pneu depuis sa mise au point jusqu'à sa mise en retraite. Au sortir de cette lecture, le lecteur aura accumulé plusieurs savoirs, entre autres sur: les matériaux de constitution (les matières premières et les traitements), le procédé de fabrication, la typologie des produits manufacturés, le marché et ses enjeux et enfin la gestion en fin de vie. Le quatrième uploads/Industriel/ 26671.pdf