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Colloque international Logistiqua’09, sur le thème : «Les enjeux de la mise à n

Colloque international Logistiqua’09, sur le thème : «Les enjeux de la mise à niveau logistique » ; Safi-Maroc; 21-22 mai 2009 Etude de la chaîne logistique du trafic conteneurisé dans le port de commerce d’Agadir, cas du poisson congelé Hicham Med HAMRI (1) ; Ouafae ZEROUALI OUARITI (2), Lhoussaine OUABOUCH(3) 1 Professeur habilité, Equipe de Recherche en Economie de Transport, Technologie de l’information et Logistique ( ERETTLOG), ENCG, Université Ibn Zohr, Agadir, h.m.hamri@gmail.com 2 Professeur habilité, Equipe de Recherche en Economie de Transport, Technologie de l’information et Logistique ( ERETTLOG), ENCG, Université Ibn Zohr, Agadir, zerouali.ouafae@gmail.com 3 Etudiant en 2ème Année de Master spécialisé en Commerce International et Logistique, ENCG, Université Ibn Zohr, Agadir Résumé : Le développement de la croissance mondiale a fait explosé le trafic mondial des conteneurs. Dans la chaîne de transport, les terminaux sont des lieux où sont acheminés et rassemblés tous les flux de marchandises. Les coûts rattachés au passage par terminal ou portuaire représentent une partie importante des coûts totaux. Au port de commerce d’Agadir, le trafic export conteneurisé est prédominé par le poisson congelé et les agrumes et primeurs. Le poisson congelé seulement représente environ 40% du trafic export conteneurisé1. Vues leurs caractéristiques singulières en tant que produits périssables entre autres et destinés à des marchés très exigeants en termes de qualité et de délai, le poisson congelé exige des conditions de passage portuaires très particulières. En effet, notre pays est parmi les pays les plus grands exportateurs de poisson. Le poisson congelé à lui seul est l’une des fortunes nationales qu’il faut conserver. Ceci ne peut être sans l’optimisation du trajet qu’il prend depuis sa capture jusqu’à ce qu’il parvienne au consommateur final (chaîne logistique du poisson congelé), l’objectif principal est : Donc au niveau de cet article on va étudier, la chaîne logistique2 du poisson congelé conteneurisé à l’export. Il s’agissait donc de suivre le processus que traverse le poisson congelé depuis bien sa capture jusqu’à sa mise à quai du port de commerce pour être exporté. Mais parallèlement à ce flux physique, il y a un flux d’informations et documentaire qui commence avant la capture et continue aussi même après l’opération d’export. Pour traiter de la chaîne logistique du poisson congelé, il faut remarquer qu’il n’y pas de support documentaire à utiliser comme référentiel, on procédera par des entretiens semi- directive (des entretiens directes avec les principaux acteurs dans la chaîne (Personnel de Marsa Maroc, Responsables de production dans les usines de poisson, Agences maritimes, etc.). Mots clés : Logistique portuaire, Qualité de service, Transport conteneurisé, poissons congelés, agrumes, primeurs 1 Statistiques de Marsa Maroc (2007). 2 Chaîne logistique : La gestion de la chaîne logistique (GCL) (en anglais Supply Chain Management, SCM) est l'activité qui consiste à améliorer la gestion des flux physiques au sein de l'entreprise et avec son environnement. I- L’essor actuel au niveau de la logistique portuaire et du transport maritime conteneurisé4 Tiré par le commerce mondial, le fret maritime se porte bien et enregistre un taux de croissance phénoménal de 840% sur la période 1981-2005. Le transit du conteneur5 a lui littéralement explosé depuis 5 ans au profit de l’Asie dont les flux de transit de conteneurs vers l’Europe sont passés de 5.5% à 9% depuis l’an 2000. En effet, le développement de la croissance mondiale fait exploser le trafic mondial des conteneurs. Depuis cinq ans, le trafic de conteneurs progresse de près de deux fois à celle du trafic maritime global (9.3% par an contre 5%). Les flux ont atteint 100 millions de conteneurs UVP en 2004 soit 1,3 milliards de tonnes de marchandises sur un total de 6,2 milliards de tonnes du marché maritime global. Aujourd’hui 85 % des produits manufacturés transportés (minerais et métaux ferreux, produits alimentaires, boissons et tabacs, produits textiles, habillement, cuirs..) le sont par porte-conteneurs. Aperçu sur le port d’Agadir : Le Maroc (3.500 km de côtes considérées comme les plus productives du monde) a connu une production de l’ordre de 882.000 tonnes en 20066. Le port d’Agadir est situé sur la côte atlantique à 35 Km au sud de «CAP GHIR». Il est le plus important de la région du sud. Par ses infrastructures modernes, il contribue pleinement à l’essor économique de la région Souss-Massa-Darâa. Le port d’Agadir est à vocation « pêche et commerce »: - Pour le stockage des marchandises à l’import et à l’export, le port d’Agadir offre a peu près 123 hectares de superficies. - Dans le Port de pêche la quantité de poissons déchargée est d’environ 140.000 tonnes par an. Le Port de commerce réalise un trafic annuel de 2.300.000 tonnes, composé principalement: - A l’import : des céréales, charbon, coke, et diverses marchandises ; - A l’export : Des agrumes, des primeurs d’hydrocarbures, poisson congelé, des minerais et diverses marchandises. II- Quelle est l’importance du poisson congelé dans le trafic export dans le port de commerce d’Agadir ? Le choix que nous avons opéré en matière du produit dont nous allons étudier la chaîne logistique est bienfondé. En fait, les statistique du trafic nous ont motivé à choisir le poisson congelé, comme principal produit qui franchit le port de commerce. Concernant les agrumes et primeurs, ils sont menacés par la saisonnalité, malgré leur poids important dans le trafic export (généralement de mi- septembre au mois de Mai de chaque année). 4 Le transport conteneurisé évolue de 50% 4chaque année 5 Conteneur : Un coffre rigide destiné à contenir la marchandise et accélérer la manutention et la rotation des navires dans le cadre du commerce international, pouvant être totalement clos et suffisamment résistant pour permettre un usage répété. 6 Source : wwwww.Bladi.net. 2 Positionnement du poisson congelé dans le trafic global (conteneurisé et non conteneurisé) export au niveau du port de commerce d’Agadir (Service des Statistiques de Marsa Maroc). Période Trafic 2006 2007 Variation 2007 (ÆMai) 2008 (ÆMai) Variation Trafic Import Poisson congelé 7926 7431 -6% 3829 587 -85% Conteneur Tonnage global 218 822 264 145 21% 104 898 142 381 36% poisson congelé 7926 7431 -6% 4 609 1505 -67% Non Conteneurisé Tonnage global 218822 264145 21% 68 317 68 051 0% Trafic Export P c oisson ongelé 135 471 163713 21% 71 358 46 795 -34% Conteneur Global conteneurisé 355 249 462840 30% 140 582 108 836 -23% Il ressort de ce tableau trois remarques essentielles: -La position importante du poisson congelé dans le trafic export spécialement conteneurisé. - La tendance à la hausse du trafic conteneurisé en général. -Une baisse légère mais continuelle de nos exportations en matière du poisson. La tendance à la conteneurisation s’explique par des raisons de sécurité et de qualité des produits. Concernant nos importations en poisson congelé, il s’agit de quelques espèces non disponibles dans nos territoires maritimes, mais demandés par les clients étrangers. On constate bien donc que le poisson congelé comme ressource nationale nécessite désormais de la valorisation afin d’accompagner l’essor de la conteneurisation ; valorisation qui ne peut être faite sans l’optimisation de sa chaîne logistique depuis son point de départ jusqu’à son point d’arrivée. III. Etat des lieux de la chaîne logistique du poisson congelé (CLPC) à l’export 1- Intervenants et opérations : les typologies des différents intervenants dans la CLPC Interviennent dans la CLPC plusieurs acteurs : Les autorités d’inspection vétérinaire : DPM7 Les sociétés de traitements de poisson 7 Délégation de la pêche maritime 3 Les sociétés de pêche maritime Les sociétés de stockage (Frigos) Armateur : c’est un commerçant qui exploite des navires de commerce ou de pêche. Agents maritimes : c’est un représentant officiel, dans un port, d’un ou plusieurs armateurs. La société d’exploitation du port d’Agadir : Marsa Maroc Consignataire : c’est un négociant à qui l’armateur adresse un navire pour qu’il en dirige et surveille les opérations pendant son séjour dans le port. Stevedores : c’est une société qui s’occupe de la manutention à bord du navire Les boites de transit/Transitaires : c’est un commissionnaire qui se charge de toutes les formalités nécessaires pour l’importation ou l’exportation des marchandises. La Douane L’EACCE : Etablissement Autonome de Contrôle et de Coordination des Exportations. Les prestataires de service (Mise à quai, Manutention, Transport, etc.). Les particuliers transporteurs. 2- Les différentes phases et opérations Le long de notre expérience, nous avons tenté de faire le suivi du poisson congelé concernant ses flux physiques et informationnels. La à bord logistique La logistique au déchargement sur le quai du port de pêche La logistique interne (usine) La logistique -aval 2.1. La logistique à bord pérations réalisées au bord de navire (voir schéma ci-dessous) : Il s’agit de l’ensemble des o 2.1.1. Capture et Manutention : Capture 4 Triage Nettoyage Contrôle Sortie et nettoyage Co t double nditionnemen Congélation (Tunnel) qualité Un détail sur le classement à bord : Il convient ici d’avoir une idée sur le principe de classification du poisson à bord après sa capture : TAKO de type T8, T7 ; MONGO 8, 7 … ; CALAMAR GG, G, M…, etc.). Deux critères conditionnent ladite classification : la uploads/Industriel/ qualite-de-service-dans-la-logistique-portuaire-du-trafic-conteneurise-dans-le-port-de-commerce-d-x27-agadir-cas-du-poisson-congele 1 .pdf