Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Supply Chain Management A. Houssaini A. Houssaini LP Logistique I.Contexte Offr

Supply Chain Management A. Houssaini A. Houssaini LP Logistique I.Contexte Offre Demande 70 I.Contexte Mutation des enjeux compétitifs 70 80 90 2000 Coût Qualité Délai Relation A c Approche Industrielle Approche Ressource Approche Réseau I.Contexte Les stratégies logistiques ont suivie cette évolution des enjeux compétitifs. A chaque étape correspond une phase de maturité logistique maturité logistique A chaque étape la logistique déploie une nouvelle stratégie en procédant à sa mutation conceptuelle II. La logistique: un concept en perpétuel changement 1. Le concept de logistique fragmentée. Chaque séquence de la chaîne logistique (approvisionnement, production, distribution) visait individuellement à réduire les coûts de ses individuellement à réduire les coûts de ses services sans tenir compte des effets négatifs que ces actes peuvent avoir sur les autres séquences. C’est une logistique séparée qui répond à une logique d’optimisation interne qui consiste à rechercher la réduction des coûts des opérations. II. La logistique: un concept en perpétuel changement 2. La logistique intégrée La logistique intégrée traduit l’émergence d’un nouveau concept de gestion transversale. Elle est le résultat de l’évolution de deux contextes. Le contexte du marché marqué par la montée des Le contexte du marché marqué par la montée des pressions concurrentielles suite à la saturation des marchés et par l’apparition d’une demande exigeante Le contexte manageriel est marqué par l’adoption de nouvelles philosophies organisationnelles (Juste-à- temps) et technologiques. II. La logistique: un concept en perpétuel changement Le déploiement stratégique de la logistique intégrée va se traduire par une décomposition (redéfinir la stratégie de chaque maillon de la circulation physique de sorte à ce qu’il puisse ajuster son comportement d’autonomie aux exigences d’appartenance à un d’autonomie aux exigences d’appartenance à un système La recomposition consiste à assurer la synchronisation et la coordination des différentes opérations de la circulation. II. La logistique: un concept en perpétuel changement Cela va permettre l’émergence du concept de chaîne. La chaîne décrit le fonctionnement réel d’une succession d’opérations mises en simultanéité et articulées. Ces opérations font l’objet d’un pilotage intégré, opéré par un acteur qui en supervise la cohérence. cohérence. L’essor des stratégies logistiques va se traduire par l’irruption de la concurrence entre les chaînes partenaires d’un même flux. Chaque partenaire essaie d’élargir sa chaîne au détriment des autres. Les relations entre partenaires étaient marquées par la logique du pouvoir et le sentiment de défiance. II. La logistique: un concept en perpétuel changement 3. La logistique coopérée Un nouveau contexte concurrentiel. La concurrence ne se fait plus entre entreprises mais entre "système d’acteurs", entre "chaînes logistiques" ou entre "Supply entre "chaînes logistiques" ou entre "Supply Chain« . D’où l’émergence d’un nouveau concept de logistique que l’on décline sous différentes appellations : logistique coopérée, Management Logistique Intégré, Logistique Intégrée, Chaîne Logistique Intégrée etc. II. La logistique: un concept en perpétuel changement Evolution du concept de logistique. II. La logistique: un concept en perpétuel changement Evolution du concept de logistique dans le contexte Américain et européen Europe USA Premier Niveau Logistique Fragmentée Logistique (Opérations) Fragmentée (Opérations) Deuxième Niveau Logistique Intégrée Management Logistique Troisième Niveau Management Logistique Intégré Supply Chain Management III. Le Supply Chain Management (SCM) 1. Définition Définition. "le SCM est le management des relations amont et aval entre fournisseurs et clients pour offrir un supplément de valeur au moindre coût au niveau de la Supply Chain considérée coût au niveau de la Supply Chain considérée comme un tout" . (Christopher). III. Le Supply Chain Management (SCM) Le SCM repose sur trois principes 1-Il s’inscrit dans une perspective inter- organisationnelle. Cette intégration a été faite en deux étapes. Il s’agit d’abord d’une intégration deux étapes. Il s’agit d’abord d’une intégration intra-organisationnelle avec le passage de la notion de fonction à celle de business process. Ensuite, d’une intégration inter-organisationnelle. 2-Il s’appuie sur de nouvelles relations inter-acteurs. III. Le Supply Chain Management (SCM) III. Le Supply Chain Management (SCM) Toutefois, la collaboration met en évidence de nouveaux paramètres managériaux à savoir la confiance, l’engagement et la solidarité. L’émergence de ces concepts dans la pratique managerielle est liée à l’essor que le marketing relationnel connaît depuis les années 90 III. Le Supply Chain Management (SCM) 3.Il repose sur une logique de réseau. Ni quasi-firme, ni quasi-marché, le réseau est un ensemble contractuel organisé et articulé, associant au minimum deux partenaires liés par associant au minimum deux partenaires liés par des relations d’échanges à plus au moins long terme et par le sentiment d’appartenance à une entité collective. III. Le Supply Chain Management (SCM) IV. Le SCM: un enjeu compétitif La vision inter-organisationnelle et réticulaire du SCM a permis de découvrir de nouveaux filons de compétitivité au sein de certains facteurs où l’on croyait de certains facteurs où l’on croyait épuisées toutes les potentialités. Parmi ces facteurs, il convient de retenir: les couts, les service client et la relation. IV. Le SCM: un enjeu compétitif 1. Les coûts IV. Le SCM: un enjeu compétitif IV. Le SCM: un enjeu compétitif 2. Les valeurs de service. Elles sont le plus importants paramètres qui conditionnent la vision qu’un client a vis-à-vis d’un système d’offre Elles se déclinent en trois attributs Elles se déclinent en trois attributs La qualité (L’approche Production, L’approche Marketing, L’approche SCM) Le délai. Est-ce que le produit est livré en fonction des horaires du client ou en fonction des votre ? La flexibilité. Elle renseigne sur la capacité de la firme à modifier, dans des délais convenables, les produits ou les processus en tenant compte des exigences des clients. IV. Le SCM: un enjeu compétitif 3. Les valeurs relationnelles -La relation: un nouveau concept manageriel. Initié par le marketing relationnel, le management de la relation accorde l’attention, non pas au profit d’une transaction isolée, mais non pas au profit d’une transaction isolée, mais au "life time value". -Le SCM renforce le relationnel au niveau du B to B et au niveau du B to C V. Le SCM: un enjeu stratégique 1. SCM et Marketing Logistique et Marketing de masse: la séparation. La mutation conceptuelle La mutation conceptuelle SCM et Marketing relationnel: la réconciliation V. Le SCM: un enjeu stratégique 2.SCM et management industriel Forte variété Des produits Modulaire Flexible Anticipation de la demande Faible variété des produits Adaptation à la demande Masse Projet Source: Adapté de Tarondeau J. C. (1993), "Stratégie industrielle", Paris, Vuibert. V. Le SCM: un enjeu stratégique -Le modèle flexible Caractéristiques: Penser à l’envers, le JAT, la variété. -Le modèle modulaire La production modulaire se caractérise La production modulaire se caractérise par la complexité des produits et par la standardisation des modules qui les composent. Elle s’appuie sur un modèle organisationnel qui repose sur une architecture fragmentée et ouverte. V. Le SCM: un enjeu stratégique 3. SCM et management de la distribution -Les manœuvres stratégiques de la grande distribution. Une tendance à la concentration Stratégies concurrentielles basées sur le Stratégies concurrentielles basées sur le prix. L’enjeu des MDD. -Distribution et logique du SCM L’affrontement distributeur- fabriquant La collaboration VI. Les prestataires logistique 1. Emergence et rôle -Exigences logistiques La mutation des prestations traditionnelles. -Le délai. On assiste à une miniaturisation du temps. temps. -Le suivi. Passage du différé au temps réel. -Les fréquences. Elevées, régulières. -Les envois. Ils étaient de masse et sont devenus atomisés Les nouvelles prestations. Leur émergence est due à l’externalisation et à l’enrichissement de l’expérience logistiques. VI. Les prestataires logistique: enjeux stratégiques 2. Les prestations logistiques: une nouvelle génération d’acteurs VI. Les prestataires logistique: enjeux stratégiques 3. Le système d’offre des prestataires logistiques. VI. Les prestataires logistique: enjeux stratégiques 4. L’importance des prestations hors traction. VII. Les transports: la grande mutation 1.Les transports et la logique de chaîne -La naissance L’émergence du conteneur maritime Le conteneur : d’un outil maritime à un outil intermodal Le conteneur : d’un outil maritime à un outil intermodal -Principes de la logique de chaîne. Homogénéisation des unités de charge Respect de la corrélation positive qui existe entre la distance et la capacité. Profiter des économies d’échelle. VII. Les transports: la grande mutation 2. Le transport et la logique de réseau. -La crise du modèle de chaine -Le modèle de réseau Théoriquement la notion de réseau surgit lorsqu’on cesse Théoriquement la notion de réseau surgit lorsqu’on cesse de considérer les lignes (ou chaînes), qui s’entrecoupent, comme indépendantes. En agissant au niveau des interfaces (points de connexion des chaines), l’opérateur de transport peut massifier, dispatcher, faire un grand choix d’itinéraires VII. Les transports: la grande mutation -La logique de réseau Il est inhérent à la structure d’un réseau que beaucoup de composants d’un réseau soient nécessaires pour la fourniture d’un service nécessaires pour la fourniture d’un service particulier. Ainsi l’offre réseau permet une plus grande variété des prestation, une personnalisation de l’offre, une plus grande flexibilité, un niveau élevé de réactivité VII. Les transports: la grande mutation 3. La métamorphose VIII. Les transports maritimes 1. La structure -Le gigantisme -La concentration. Emergence des méga- transporteurs 2. L’organisation. -L’industrie de tramping -L’industrie de tramping -L’industrie de ligne. Les conférence maritimes (évolution interne vers les consortiums et uploads/Industriel/logistique-mode-de-compatibilite-2.pdf