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Insonorisation des logements proches des aéroports NOTE TECHNIQUE Points de rep

Insonorisation des logements proches des aéroports NOTE TECHNIQUE Points de repères Octobre 2006 service technique de l’Aviation civile direction générale de l’Aviation civile Direction des affaires stratégiques et techniques Service technique de l’aviation civile département Bâtiments Octobre 2006 Insonorisation des logements proches des aéroports. Points de repères techniques En couverture Sterne de la Caspienne © Photothèque STAC / Alain HOGUE Aéroport de Nice-Côtes-d’Azur © Photothèque STAC / Véronique PAUL Bandeau Aéroport de Nice-Côtes-d’Azur © Photothèque STAC / Gabrielle VOINOT Insonorisation des logements proches des aéroports. Points de repères techniques - STAC 2006 - 5 Le dispositif d’aide à l’insonorisation des logements des riverains des dix grands aéroports français métro- politains a pour objectif de diminuer les nuisances dues au bruit produit par le survol des avions à l’intérieur des bâtiments. Dans le cadre des orientations retenues par le ministre des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer pour assurer un développement durable des aéroports franciliens, ce dispositif a été profondément ren- forcé afin d’en améliorer l’efficacité, d’en garantir le financement et d’en clarifier le fonctionnement pour les populations exposées aux nuisances sonores générées par le transport aérien. Ainsi: - tous les plans de gêne sonore sont révisés afin d’élargir les territoires éligibles au dispositif d’aide consi- déré; - la loi de finances rectificative pour 2002 a revalorisé le montant de la taxe finançant le dispositif d’aide; - la loi de finances rectificative pour 2003 a confié, à compter du 1er janvier 2004, la gestion du dispositif d’aide précité aux exploitants des aéroports concernés et créé, au 1er janvier 2005 une taxe affectée au finan- cement des aides précitées. L’objectif de ce document est de fournir des points de repères techniques à tous les acteurs de la procédure d’insonorisation des logements des riverains des grands aéroports afin d’en faciliter la mise en œuvre et d’en optimiser les résultats sur le plan technique et financier. Il ne vise donc aucune vocation normative, mais présente simplement, à travers des cas de figure, les résul- tats qu’il est possible d’obtenir et à quelles conditions, sans préjudice d’autres solutions. En d’autres termes il ne prétend pas dire ce qu’il « faut » faire, et ce encore moins de manière exclusive, mais il présente ce que l’on « peut » faire. La particularité du sujet traité, la réhabilitation acoustique de logements existants, implique une part d’in- certitude liée à l’état du bâti rencontré. Pour obtenir les meilleurs résultats souhaités, il est indispensable d’avoir recours à un ou des professionnels du bâtiment particulièrement dans le domaine de l’acoustique. Leur expérience, les prescriptions faites et les travaux réalisés dans le cadre de leurs missions permettront d’homogénéiser les résultats recherchés et rendront plus lisibles la pertinence des travaux financés pour les riverains. La partie 2, « des exemples de solutions », emprunte des éléments au document du CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) intitulé « Isolation acoustique des façades ». Cet emprunt, concerté bien sûr avec le CERTU, est fondé notamment sur un souci de cohérence entre les réflexions techniques pour le traitement des différentes sources de bruit. Présentation générale 6 - Insonorisation des logements proches des aéroports. Points de repères techniques - STAC 2006 Présentation générale 5 0 - Notions de base 8 0.1 - Le bruit 8 0.1.1 - Le son et le bruit 8 0.1.2 - Description du bruit 8 0.2 - Perception par les individus: la pondération A 9 0.3 - La propagation du bruit 9 0.3.1 - Atténuation géométrique 9 0.3.2 - Absorption atmosphérique 10 0.3.3 - Effet de sol 10 0.3.4 - Effet de réflexion 10 0.3.5 - Effet des conditions atmosphériques 10 0.3.6 - Effet d’écran 10 0.4 - Le bruit des avions 11 0.4.1 - Les causes du bruit avion 11 0.4.2 - Spectres de bruits d’avion 11 0.4.3 - Les niveaux du bruit avion 12 0.4.4 - L’évolution temporelle du bruit d’avion 12 1 - S’isoler par rapport aux bruits extérieurs 13 1.1 - Le problème général 13 1.1.1 - Transmission par une paroi (indice R) 13 1.1.2 - Transmission par une ouverture (isolement Dne) 13 1.1.3 - Isolement d’un local par rapport à l’extérieur 13 1.1.4 - Calcul de l’isolement: la norme de calcul européenne 13 1.1.5 - Performances des produits et performances d’ouvrage: les spectres de référence 14 1.2 - Les particularités dans le cas du bruit d’avion 14 1.2.1 - Exposition d’un bâtiment au bruit d’avion: spectre de référence et objectifs d’isolement 14 1.2.2 - Local avec une façade unique: similarités des solutions relatives au bruit de trafic routier 15 1.2.3 - Local avec plusieurs faces (façade, toiture) exposées au bruit d’avion 15 1.2.4 - La particularité des toitures 15 1.2.5 - Les chemins parasites 17 2 - Exemples de solutions 18 2.1 - Les différentes parties pouvant être traitées dans un bâtiment pour améliorer les performances acoustiques 18 2.1.1 - Les parois opaques 18 2.1.2 - Les parois vitrées 18 2.1.3 - Les équipements 19 2.1.4 - Les toitures et les toitures terrasses 19 2.2 - Types d’intervention possible par composants 20 2.2.1 - Les parois opaques 20 2.2.2 - Les parois vitrées 20 2.2.3 - Les équipements 21 2.2.4 - Les toitures et les toitures terrasses 21 2.3 - Exemples d’exigences par éléments en fonction des performances recherchées 22 2.3.1 - Les entrées d’air 22 2.3.2 - Les fenêtres 22 2.3.3 - Les toitures et fenêtres de toit 23 2.3.4 - Autres ouvertures 24 Sommaire Insonorisation des logements proches des aéroports. Points de repères techniques - STAC 2006 - 7 2.4 - Exemples de combinaisonsd’exigence: cas de locaux avec une face exposée au bruit extérieur 25 2.4.1 - Préambule 25 2.4.2 - Description des locaux étudiés et hypothèses 26 2.4.3 - Isolement acoustique de 30 dB 27 2.4.4 - Isolement acoustique de 35 dB 28 2.4.5 - Isolement acoustique de 38 dB 29 2.4.6 - Exemple d’isolement acoustique de 40 dB avec blocs baies certifiés AC3 30 2.5 - Exemples de combinaisonsd’exigence: cas de locaux sous toiture 30 2.5.1 - Préambule 30 2.5.2 - Locaux sous toiture avec combles perdus 30 2.5.3 - Locaux sous toiture avec combles aménagés 32 3 - Maîtrise d’œuvre 34 3.1 - La démarche 34 3.1.1 - Éviter des mesures acoustiques 34 3.1.2 - Pour les diagnostics sans mesures: liste de points de vérification nécessaires 34 3.2 - Missions du maître d’œuvre 35 3.2.1 - Diagnostic de l’existant 35 3.2.2 - Définition des solutions techniques et dimensionnement des travaux 36 3.2.3 - Consultation et choix des entreprises 36 3.2.4 - Réalisation des travaux 36 3.2.5 - Réception des travaux 36 4 - La mesure des isolements sur site 37 5 - Fiches Techniques 38 5.1 - Préambule 38 5.2 - Contexte 38 5.3 - Types des toitures existantes 38 5.4 - Phase expérimentale 40 5.4.1 - Caractérisation des toitures 40 5.4.2 - Résultats des mesures en laboratoire 42 Références 46 Internet 46 Ouvrages 46 Normes 46 Règlements 46 Dans le domaine du temps, ce peut être l’amplitu- de instantanée ou l’amplitude quadratique moyen- ne sur une durée donnée. Dans le domaine des fré- quences, il s’agit de l’amplitude dans une bande de fréquences donnée et sur un temps moyen donné. 0.1.2.1 - Le spectre Pour un bruit, composé de plusieurs sons, nous ne parlons pas de fréquence, mais de spectre. Les spectres présentés dans ce guide représentent la distribution de l’énergie sonore du bruit consi- déré dans les différentes bandes de fréquences; aux fréquences faibles correspondent des sons graves et aux fréquences élevées des sons aigus. En acoustique du bâtiment, les spectres sont géné- ralement présentés en bandes standards de tiers d’octave ou d’octave (une octave est un intervalle entre les fréquences f et 2f; un tiers d’octave est un intervalle entre f et ). Tout être vivant doté d’une ouïe ne peut percevoir qu’une partie du spectre sonore. L’oreille humaine moyenne ne perçoit les sons que dans une certaine plage de fréquence située environ (selon l’âge, la culture, etc.), entre 30Hz (en deçà les sons sont qualifiés d’infrasons) et 15kHz (au-delà les sons sont qualifiés d’ultrasons). 0.1.2.2 - Niveau sonore Habituellement la pression est mesurée en pascals (Pa), en acoustique le niveau de pression acous- tique se mesure en décibels (dB). C’est une unité qui utilise le logarithme du rapport de la pression produite sur une pression de référence (2.10-5 Pa), exprimées en pascals. Elle a été choisie ainsi parce que cela permet d’avoir des chiffres aisément manipulables, qui ne deviennent pas extrêmement grands ou petits, et parce que cette approche cor- respond mieux à ce que perçoit l’oreille humaine en termes de sensation sonore. 0.1.2.3 - Évolution du bruit dans le temps Les bruits d’avion ont un certain caractère aléatoi- re. Le niveau sonore de ces bruits, tel qu’il est mesuré par un sonomètre, correspond à une moyenne quadratique de la pression acoustique sur une certaine durée relativement courte (quelques secondes ou moins). Ce niveau global évolue au cours du temps (moyenne glissante) et cette évolu- tion est appelée uploads/Ingenierie_Lourd/ insonoridation-des-batiment-proches-des-aeroport.pdf