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La logistique du dernier KM dans le secteur de la messagerie -- Rapport de la p

La logistique du dernier KM dans le secteur de la messagerie -- Rapport de la présentation -- REALISE PAR : ENCADRE PAR : Mr le professeur BENBBA - EL OTHEMANY HICHAM - ETTAYEB SARAH - GALA ASMAE - ZOUAK MOHAMED [La logistique du dernier kilomètre concerne la livraison du colis chez le destinataire de celui-ci. Le dernier kilomètre correspond en d’autres termes à la route effectuée entre l’entrepôt final et le destinataire du pli. Cette problématique est le cœur des métiers de l’express et de la messagerie…] 2008 15/12/2008 Université Abdelmalek Essaâdi Ecole Nationale de Commerce et de Gestion -Tanger- Adresse BP 1255, Tanger Principal, Téléphone : 039-31-34-87/88/89 Plan Axe 1 : présentation du secteur de messagerie au Maroc et dans le monde - Qu’est ce que la logistique du dernier km - Présentation du secteur de la messagerie - Comment s’organise le secteur de la messagerie au Maroc ? - Leader du marché de la messagerie au Maroc (SDTM) - Les géants mondiaux - Problématique du dernier km Axe 2: L’environnement de la logistique du dernier kilomètre - Le Client - Le Secteur D’activité - Les Matériaux Utilisés Axe 3 : Les problèmes rencontrés en logistique du dernier kilomètre - Les contraintes propres à la route - les contraintes propres au client - Les contraintes propres au colis livrés - Les contraintes liées au prix AXE 4:Optimisation de la logistique du dernier KM - Projets liés à l’environnement de la phase « derniers kilomètres » - Solutions liées à l’acte de livraison . Introduction L’activité de messagerie et d’express correspond au transport de marchandise dont le poids est limité avec un délai de livraison rapide ; celui-ci est en fonction du lieu de destination. Les postes et les prestataires de transport proposent ainsi des envois en messagerie ou en express à destination locale, continentale ou mondiale. Les flux des colis sont massifiés lors du transport jusqu’à l’entrepôt final, le plus proche du destinataire. Nous arrivons ainsi à la phase du « dernier kilomètre », qui est l’étape la plus coûteuse de la chaîne logistique. Le colis est distribué au domicile ou à l’entreprise du client lors de la tournée du camionneur-livreur. Ce dernier doit desservir un secteur de livraison par la route. Les colis sont transportés par camion et les tâches administratives sont facilitées par le biais du scan. Cependant, ce qui est désormais mis en place au niveau du « dernier kilomètre » n’aboutit pas à une livraison exempte de problèmes. La livraison à domicile est toujours la solution la plus utilisée aujourd’hui. Elle peut se faire avec ou sans rendez-vous. Sinon, la livraison hors-domicile existe désormais ; les différents opérateurs et organisations logistiques s’épargnent ainsi de la partie « dernier kilomètre » et cette solution leur est plus simple et moins coûteuse. Ainsi, le « dernier kilomètre » est à la charge du destinataire. La livraison peut se faire en point relais, solution proposée entre autres par Kiala, la contrainte est principalement liée aux horaires d’ouverture. Aussi, la livraison en consigne automatique est également utilisée, on peut citer le cas de la e-box ou de la Packstation. Un problème peut être mis en avant au niveau de la sécurité des colis qui n’est pas sûre et certaine. Ainsi, des solutions de livraison hors-domicile où la marchandise est remise en mains propres peuvent également être mises en place : le « drive-in » et la livraison sur le lieu de travail. La logistique du dernier kilomètre concerne la livraison du colis chez le destinataire de celui-ci. Le dernier kilomètre correspond en d’autres termes à la route effectuée entre l’entrepôt final et le destinataire du pli. Cette problématique est le coeur des métiers de l’express et de la messagerie. C’est un secteur en pleine mutation. Plusieurs motifs fondent cette évolution : l’ouverture de marchés des postes européennes mais aussi la prise en compte de nouvelles problématiques telles que la logistique du dernier kilomètre. Et pour pallier cette difficulté, les transporteurs express et messagers cherchent constamment des solutions. La logistique du « dernier kilomètre » est en pleine évolution et est amenée à se développer. A mon avis, la solution la plus intéressante est la livraison en point relais avec une possibilité de livrer avec rendez-vous le client. Cette solution séduit l’opérateur logistico-transport et présente l’avantage indéniable du contact humain. Les derniers kilomètres de livraison sont une réelle source de valeur ajoutée pour les messagers et expressistes, mais leur gestion est difficile, particulièrement dans le milieu urbain dense. Axe 1 : présentation du secteur de messagerie au Maroc et dans le monde 1. Le secteur des messageries : Les industriels ou les particuliers qui confient leurs flux de messageries ou d’express aux opérateurs de ce segment recherchent des services à la carte qui répondent à leur besoin de transport national, européen ou mondial. Il serait bon d’expliquer au préalable ce que signifie exactement un flux de messagerie, ou d’express. L’activité de messagerie et d’express correspond au transport de marchandise dont le poids est limité avec un délai de livraison rapide; celui-ci est en fonction du lieu de destination. Quelques précisions : Le poids des colis expédiés oscille de 0 à 3 tonnes et les délais de livraison peuvent varier de J+1 avant 9h à plus de 24h. Les opérateurs répondent à leurs clients par des offres variées et les livraisons de colis se font grâce à un réseau de transport déjà bien développé, selon un système de groupage-dégroupage. Les activités « messagerie et express » même si elles sont le plus souvent associées dans l’offre du transporteur, se différencient. Selon le prestataire MORY TEAM, le transport- messagerie, c’est expédier des envois compris entre 20 kg et 3 tonnes dans des délais maîtrisés et le transport-express correspond au transport urgent quelque soit leur type et leur gabarit2. En France Près de 40% de l’activité de messagerie/express en France sont contrôlés par le groupe La Poste et Geodis. A noter, la présence des groupes étrangers s’est fortement accrue ces dernières années pour atteindre près de 42% de cette fonction. La messagerie et le fret-express connaissent d’importants bouleversements depuis quelques années. En effet, sur le créneau de la messagerie, le service postal français : le groupe La Poste va structurer son offre autour de deux segments : l’express et le colis rapide. D’une part, Chronopost International devrait avoir en charge l’activité-express avec une perspective d’offre sans limite de poids. Dans l’immédiat, Chronopost et TAT Express se partagent le segment. En plus d’être réalisée par les postes, l’activité messagerie est également effectuée par des transporteurs. Nous allons nous intéresser plus particulièrement à deux prestataires de transport. 1. MORY TEAM dans son activité messagerie achemine chaque jour 55 000 envois et 200 000 colis en proposant plusieurs solutions de transport à ses clients :  Certipack : pour tous les envois en multi-colis avec pour délai de livraison garanti de 24h ou à 48h,  Regular : lorsque le client panache les frets pour un même destinataire  Gold lorsque le client souhaite un acheminement très rapide. Les envois Gold sont livrés le lendemain matin avant 13 heures. Si l’envoi n’est pas livré dans ce délai, le prix de la livraison n’est pas à la charge du client mais de MORY TEAM. Ce produit est une activité du transport express. En sus de ces prestations, il faut ajouter le suivi des envois sur Internet avec un code d’accès, grâce à un tracking-tracing complet, quasiment en temps réel. Cette activité : la messagerie assure tout de même 48% du chiffre d’affaires global du prestataire MORY TEAM et le transport express en France représente 5% du chiffre d’affaires global de ce même transporteur. 2. SERNAM, opérateur européen de transport et logistique, multiproduits et multimodal, leader en France de l’express industriel longue distance propose sept solutions à son client. La messagerie SERNAM a, elle, lancé en janvier 2003 une gamme basée uniquement sur les standards de l’express. Dans le monde Généralement, la plupart des grands noms de la messagerie et de l’express sont déjà sur ce créneau. En effet, pour répondre à la demande de leurs clients d’un envoi à l’international, les messageries créent des partenariats avec des confrères, qui ont un réseau équivalent au leur, situés dans des pays proches ou lointains. Cette pratique est courante, on peut citer DHL le prestataire allemand qui fait appel à MORY TEAM pour toutes ses livraisons à destination de la France. D’autres opérateurs tels que UPS, ont un tout autre positionnement vis à vis de l’activité internationale. En fait, le coeur de métier de cette société de messagerie fondée en 1907 aux Etats- Unis, est le transport international. Pour les envois à l’étranger, UPS se base sur son vaste réseau international. L’offre UPS Trade DirectSM permet de répondre aux besoins des intéressés liés à la gestion de leur chaîne logistique pour les envois à l'étranger. Ce service fonctionne de la façon suivante : « UPS enlève ou réceptionne vos envois, les groupe, les achemine par voie aérienne, maritime ou terrestre uploads/Ingenierie_Lourd/ la-logistique-du-dernier-km 1 .pdf