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La LGV Tanger - Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en constructio

La LGV Tanger - Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en construction, mesurant 200 kilomètres. Elle entrera en service en 2018 1. Sommaire [masquer]  1Objectifs du projet  2Histoire  3La ligne o 3.1Tracé o 3.2Ouvrages d'art o 3.3Les gares o 3.4Équipement  4La desserte o 4.1Temps de trajet o 4.2Matériel roulant o 4.3Fréquences prévues o 4.4Correspondances  5Impact socio-économique  6Financement  7Notes et références  8Voir aussi o 8.1Articles connexes o 8.2Liens externes Objectifs du projet[modifier | modifier le code] Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2030 de1 500 km2 de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet de nouvelles lignes comprend deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)3. La liaison Tanger- Kénitra (200 km)4 est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain. D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat- Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures5. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid6 dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation7 puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne- Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3 000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehman et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020. Le projet de cette ligne à grande vitesse a d'abord pour objectif immédiat de relier les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'AtlantiquePort de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes. Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis8. Histoire[modifier | modifier le code]  2007 : signature du premier protocole d'accord 9 ;  2010 : signature du contrat définitif du projet10 ;  2010 : commande des rames le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom11 ;  2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif12, le 29/09/2011 coup d’envoi des travaux d'infrastructure13 ;  2017 : fin des travaux et tests ;  2018 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Casablanca 2h1014;  2020 : construction de la deuxième section Kénitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Casablanca passe à 1h3015 La ligne[modifier | modifier le code] Tracé[modifier | modifier le code] Le réseau en 2010. La ligne LGV Tanger-Kénitra s’étend sur un total de 200 km. Elle suit un nouveau tracé plus raccourcis par rapport à la ligne classique actuelle et qui longe la côte atlantique ce qui a suscité le rajout de filtres anti sables marins aux rames Euroduplex. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au réseau ferroviaire classique existent antre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux rames Duplex du fournisseur Alstom de dépasser 220 km/h16 au-delà de Kénitra dans un premier temps. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2016. Le trafic voyageurs débutera en 20181. Dans cette première phase le train parcourra ce premier grand tronçon en 47 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat. La pose des rails a commencé depuis début 2016 et se poursuit à raison de un kilomètre par jour. Au cours d'une conférence de presse spéciale consacrée à l'avancement du projet, le président directeur de l'ONCF déclare le 20 avril 2016 que le premier tronçon Kenitra - Larrache sera finalisé vers la fin de l'année 2016 et que les premiers tests dynamiques à grande vitesse des rames s'y effectueront en février 2017 sur une portion de 80 km. Ouvrages d'art[modifier | modifier le code] Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! La LGV Tanger - Kénitra est conçue selon les référentiels techniques des lignes à grande vitesse conformes aux standards européens. Malgré la rareté des reliefs situés sur son tracé, la ligne traverse plusieurs zones inondables ou compressibles ce qui a nécessité de faire appel à 286 ouvrages courants ou hydrauliques soit une moyenne de 1,36 ouvrages d'art au kilomètre dont 13 viaducs s'étalant sur un total de 10 km linéaire. Parmi les plus grands viaducs trois17 ont été remportés par le groupe marocain SGTM :  Viaduc El Hachef 3,5 Km ;  Viaduc Mharhar 700 m ;  Viaduc Sebou 250 m. Les gares[modifier | modifier le code] Le train à grande vitesse desservira quatre villes : Tanger, Kénitra, Rabat et Casablanca. Les trois premières gares (Tanger, Kénitra et Casablanca) ont suscité un appel d'offre international, dont le résultat a été révélé dès 201318. Vient ensuite le tour des gares de Rabat : le directeur de l'ONCF déclare au cours d'une conférence intitulée "Next Station 2015", organisée par l'UIC à Marrakech, que le projet de la mise en place du train à grande vitesse concernera la construction de cinq nouvelle gares dont deux à Rabat pour un montant de 2,7 milliards de dirhams19. Dans un premier temps les trains ne marqueront pas d'arrêt dans la ville de Larache ; cependant, un emplacement est réservé dans le projet global pour une future gare desservant le nord de Larache20 au point kilométrique PK78 partant de Tanger.  Gare de Tanger Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! La future gare pour trains à grande vitesse de Tanger sera construite sur une superficie de 8 300 m² pour un budget de 320 millions de dirhams (32 M$)18. Elle sera conçue par l'architecte marocain Youssef Melihi et viendra compléter la gare actuelle sur son côté latéral. La future gare de Tanger assurera une correspondance par train classique versAssilah et la gare du port ferry de Tanger Med.  Gare de Larache Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! La gare de Larache n'est pas prévue dans la première étape du projet. Cependant, son emplacement est projeté au nord de la ville au point kilométrique 7820, proche du complexe touristique Lixus à côté de l'océan Atlantique. Actuellement, la gare la plus proche de Larache est située à Tlata Risana, sur la ligne ferroviaire classique, à 25 km du centre-ville. La LGV Tanger - Kénitra passant plus près de la ville de Larache lui permettra d'être desservie, ainsi que les villes voisines d'Asilah et Ksar El Kébir, au lieu d'effectuer un détour par Tanger.  Gare de Kénitra Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! La future gare de Kénitra sera construite sur une superficie de 9 900 m², pour un budget de 340 millions de dirhams (34 M$)18. Elle sera conçue par l'architecte marocain Omar Kobbité, associé au cabinet italien Silvio Dascia. La gare de Kénitra assurera des correspondances vers Meknès, Fès, Taza, Oujda et Nador.  Gare de Rabat-Ville Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Le coup d'envoi des travaux de la gare Rabat-Ville est donné le 8 mars 2016, pour un montant de 450 millions de dirhams (45 M$)21. Elle comportera trois niveaux, avec une surface utile de 16 000 m², pouvant accueillir 20 millions de passagers annuels.  Gare de Rabat-Agdal Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Le coup d'envoi des travaux de la gare TGV Rabat-Agdal est donné le 8 mars 201621, pour un budget de 600 millions de dirhams (60 M$). Elle aura une superficie de 70 000 m², pouvant accueillir 30 millions de passagers annuels.  Gare de Casa-Voyageurs Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! La future gare de Casa-Voyageurs sera construite sur une superficie de 8 300 m², pour un budget de 380 millions de dirhams (38 M$)18. Elle sera conçue par l'architecte casablancais Yassir Khalil (YKS) et un groupement constitué uploads/Ingenierie_Lourd/ la.pdf