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REPUBLIQUE GABONAISE Union-Travail-Justice MINISTRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

REPUBLIQUE GABONAISE Union-Travail-Justice MINISTRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE ET TECHNOLOGIQUE ET DU TRANSFERT DES TECHNOLOGIES ********************** INSTITUT SUPERIEUR DE TECHNOLOGIQUE Complexe Universitaire et Technologique, Parc Industriel et Commercial d’Oloumi Boite postale : 3878 Libreville – Téléphone :01 76 41 47/ 01 76 41 50 Licence professionnelle entrepreneuriat Nom de l'Etudiant : Nom du Professeur : Mlle MOUGHOULA-MANGUI Wendy-Vérole M. MACKITA Orphé Lily IMPORT-EXPORT 1. Définition du conteneur : Un conteneur ou container en anglais est :  une très grande caisse métallique (acier, aluminium, etc.) utilisée pour le transport normalisé de marchandises et de produits manufacturés, adaptée à plusieurs modes de transport ;  une unité de transport intermodal de marchandises : seul le contenant — le conteneur — est déplacé d’un navire porte-conteneurs à un train ou à un camion pour continuer son voyage sur la route ou par voie ferroviaire ;  Un contenant dont le contenu ne fait l’objet d’aucun chargement ni déchargement de marchandises lorsque le conteneur est déplacé d’un moyen de transport à un autre ;  Une expérimentation réalisée avec succès et démocratisée par le transporteur américain Maclean, qui a notamment permis le ravitaillement des soldats américains dans les années 1945 ;  Une solution de transport qui a permis de développer le commerce international par voie maritime. 2. Explication de chaque type de conteneur, avantages/ inconvénients et taille (avec images) : Le transport par conteneurs maritimes a participé au développement de nouveaux services dans le monde : pour satisfaire les besoins et la demande, s’adapter à tout environnement, la construction de certains types de containers a ainsi été nécessaire. Nous présenterons dans la suite de notre devoir les solutions les plus utilisées, en détaillant leur fonction. Certaines compagnies utilisent des variantes et techniques spécifiques pour des raisons de sécurité, de stockage, de levage, de livraison, du voyage de retour, ou encore des conditions d’exploitation. Le conteneur dry standard : Le container dry est le plus utilisé des conteneurs maritimes, car il convient à la majorité du transport de marchandises dites sèches, telles que des caisses en bois ou en carton, palettes, tonneaux ou fûts, etc. Il a une largeur de 2,35 m, une hauteur de 2,39m et une largeur d’ouverture de la porte de 2,34m. Caractéristiques du conteneur dry :  équipé d’un toit et de parois latérales,  entièrement fermé et hermétique,  d’une solidité à toute épreuve,  étanche face à la pluie,  portes situées aux extrémités,  plancher stable, ferme et résistant,  prises (anneaux) pour le transbordement. Le conteneur open top à toit ouvrant : Le conteneur open top se caractérise par son toit ouvrant. Ce container a été créé pour permettre de charger un objet encombrant qu’on ne peut pas démonter, ou des produits lourds par le haut à l’aide de grues. À l’usage, c’est beaucoup plus facile. Il a une longueur de 5,9m, une largeur de 2,35m et une ouverture de toit avec 2,23m de largeur. Équipements divers du conteneur open top :  absence de toit en dur (toit ouvert),  protection du haut par bâche ou couverture amovible,  grosses anses métalliques amovibles,  portes montées sur des gonds,  poutres transversales détachables au-dessus de chaque porte, autres caractéristiques semblables au conteneur dry. Le conteneur reefer : Le conteneur reefer est conçu pour pouvoir contrôler la température afin de conserver la qualité de la cargaison pendant le transport. Ce type de container est généralement équipé d’un moteur électrique afin de réguler la température de l’atmosphère intérieure. Un container frigorifique ou réfrigéré sert notamment à maintenir la chaîne du froid pour les produits alimentaires, les produits congelés, et les denrées périssables transitant par des pays chauds. Il a une longueur intérieure de 5,724m, une largeur intérieure de 2,286 m, une hauteur intérieure de 2, 014m, une largeur de porte de 2,286m et une hauteur de porte de 2,067m. Les possibilités des différents conteneurs reefer :  conserver une température ambiante définie,  chauffer en continu jusqu’à + 30 °C par exemple,  refroidir en continu jusqu’à - 35 °C par exemple,  offrir une fonction isotherme telle une glacière. Le conteneur open side : Le conteneur open side se caractérise par une ouverture latérale possible sur toute sa longueur : il est ainsi possible de charger des objets ou des marchandises dont la longueur est imposante par chariot élévateur. Cette manière de charger un conteneur peut également offrir un gain de temps. Caractéristiques usuelles d’un conteneur open side :  toujours équipé de portes latérales ou double porte,  souvent muni de portes aux extrémités,  robuste et sécurisé,  résistant aux intempéries,  plancher en bois la plupart du temps,  ouverture crémone,  fermeture avec cache cadenas,  fermeture avec poignée verrou. Dimensions extérieures : Longueur : 6058 mm, Largeur : 2438 mm, Hauteur : 2591 mm. Dimensions intérieures : Longueur : 5844 mm, Largeur : 2224 mm, Hauteur : 2295 mm Dimensions des portes : Largeur : 2114 mm, Hauteur : 2474 mm, Largeur porte latérale : 5702 mm, Hauteur porte latérale : 2154 mm. Le conteneur citerne : Le conteneur citerne sert à transporter des gaz, des liquides ou des produits à l’état de poudre. Certaines marchandises peuvent être alimentaires, d’autres dangereuses comme l’essence et certains produits gazeux. Pour des raisons de sécurité, la norme ISO 1496 définit les conditions et les spécifications du conteneur citerne. Les compagnies doivent les respecter pour éviter tout risque d’explosion entraînant des pertes humaines et financières. La citerne doit notamment être mise dans un cadre pour qu’il soit mobile, afin de faciliter le chargement et le déchargement. L’ensemble doit être nettoyé régulièrement. Le container flat rack : Le container flat rack se caractérise par des extrémités rabattables sur le plancher. La base sert à poser la charge, les parois latérales (rigides ou non) servent à fixer la charge au moyen de ridelles ou fosses d’arrimage. Le conteneur flat rack est utilisé par exemple pour le transport de véhicules : il est très utile pour transporter toute charge encombrante comme un bateau, un tracteur, ou toute charge hors dimensions (largeur ou hauteur). Le plancher d’un conteneur flat rack est conçu pour transporter des charges lourdes en toute sécurité. Le container est pliable pour faciliter son stockage à plat ou son rangement : les parois se rabattent sur le plancher. Le container Pallet Wide : Le container Pallet Wide est l’un des conteneurs utilisés par le transporteur français CMA CGM, l’un des leaders sur le marché. Le container Pallet Wide High Cube est dédié au transport de palettes répondant aux normes européennes. Il est ainsi possible de charger et décharger 33 palettes dans un container Pallet Wide de 45 pieds alors qu’un conteneur standard de 45 pieds ne permet que d’en charger 27. Cette différence de capacité se traduit par une réduction des coûts de distribution et par un gain d’espace, deux facteurs de compétitivité dans le transport maritime. D’autres catégories de containers : Selon la spécificité des articles à transporter, il est préférable d’utiliser d’autres catégories de conteneurs telles que :  le container avec cintres pour les vêtements,  le container ventilé pour préserver l’arôme du café par exemple,  le container spécifique pour le vrac, pour transporter du gravier par exemple,  le container Aquaviva pour assurer le transport de produits de la mer vivants,  les containers de stockage permettant d’entreposer un équipement lorsqu’on ne dispose pas d’entrepôt,etc. 3. Plan d’empotage : On a choisi d’empoter un container dry standard, mesurant 2,35m de large, 2,39m de hauteur et ayant une largeur d’ouverture de la porte de 2,34m. On va empoter des Europalettes de dimension (1 200 x 800 mm). Pour ce faire, on va procéder de la manière suivante :  On va commencer par vérifier l’état du conteneur : En effet, un conteneur en mauvais état peut avoir une incidence sur les marchandises. Aussi on va vérifier l’état des palettes, s’assurer qu’aucune d’elles ne présente de défaillance.  On va poser les palettes dans le conteneur en s’assurant que les patins (les supports inférieurs sur lesquels est posée la plate-forme où repose la charge) s’appuient perpendiculairement sur les lisses.  On va également vérifier que le poids des palettes, est en corrélation avec celui du conteneur, et que les personnes en charge de l’empotage du conteneur respectent bien les consignes.  Enfin, une dernière vérification va s’imposer avant le départ desdits palettes. 4. Quel est l’impact de la conteneurisation dans les opérations d’import-export ? Le transport maritime est le mode de transport le plus utilisé dans le commerce international , les différents pays sont impliqués dans le processus d’échange afin de procurer les produits et les services dont ils sont déficitaires ,et qui sont nécessaires pour le développement du secteur économique, même des besoins qui sont élémentaires dans la vie quotidienne ,qu’elle soit des marchandises de consommation ou énergétiques, car 80% 1des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie maritime ,par ailleurs, elle constitue l’épine dorsal dans uploads/Litterature/ devoir-d-x27-import-export.pdf