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INSEREZ VOTRE SOUS-TITRE Bureau communautaire du 2 juillet 2021 Transition éner

INSEREZ VOTRE SOUS-TITRE Bureau communautaire du 2 juillet 2021 Transition énergétique du réseau de transport collectif Stratégie BioGNV / Hydrogène Les enjeux Transition énergétique L’Agglomération souhaite s’engager fortement dans la lutte contre le changement climatique La transition du parc d’autobus et de navires participera de manière concrète à cette lutte Lorient Agglomération, « place forte de l’hydrogène », de la production à l’usage, en passant par la distribution SCE/S3D mandaté pour une étude menée depuis fin 2019 Différentes stratégies présentées en Conférence des Maires, le 19 février 2021. Sommaire 1 . Les autobus 2 . Les navires Sommaire 1 . Les autobus 2 . Les navires Transition énergétique du parc d’autobus de Lorient Agglomération Stratégie bioGNV / Hydrogène Bureau communautaire – 02/07/2021 Rappels sur la construction de la stratégie Principes de la stratégie générale retenue Mise en œuvre par briques Planification Echanges 6 1 2 3 4 Sommaire 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus Rappels sur la construction de la stratégie Principes de la stratégie générale retenue Mise en œuvre par briques Planification Echanges 7 1 2 3 4 Sommaire 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 8 Rappel sur la construction de la stratégie Eléments dimensionnants 95 véhicules propriété de Lorient Agglomération : Cible : environ 73 standards et 22 articulés 2 dépôts : Demaine et Quéven Sous-traitance (40% de l’offre / ̴ 90 véhicules) gérée par RATP Dev, au travers des plusieurs opérateurs locaux (Kerjean, CTM, BSA…) exclue de la présente stratégie  Festival Interceltique de Lorient, 10 jours/an, mais très dimensionnant en terme de transports : Très peu d’interruption d’exploitation (22h / 24h) Lignes et Terminus potentiellement différents d’une année sur l’autre Les objectifs : Participer aux enjeux environnementaux locaux et globaux, Maintenir l’offre de service du réseau de Transport en Commun, Permettre la flexibilité (interopérabilité des véhicules), Abandonner, à terme, le diesel. Scénarios Diésel (référence actuelle) Mix 50% bioGNV 50% élec 100 % bioGNV Mix 20 % H2 80 % bioGNV Mix 50 % H2 50% bioGNV Mix 80% H2 20% bioGNV 100 % H2 Investis sement 25 M€ 70 M€ 36 M€ 49 M€ 68 M€ 87 M€ 112 M€ Fonction nement sur 15 ans 39 M€ 35 M€ 50 M€ 49 M€ 73 M€ 97 M€ 110 M€ Total 64 M€ 105 M€ 86 M€ 98 M€ 142 M€ 184 M€ 222 M€  Ces estimations ne tiennent pas compte :  des éventuelles fluctuations liées à l’évolution des marchés et des coûts des énergies (hypothèses hors maintenance : 0,90 €/Km en H2 et 0,46 €/Km en bioGNV)  Des options d’équipement des bus (environ 100 K€/bus supp. Actuellement)  Des subventions (quelques inconnues à ce stade, cf. page suivante) Rappel sur la construction de la stratégie Eléments présentés en février 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 10 Principe de la stratégie retenue Objectifs Le choix de l’Agglomération : Une volonté forte de s’inscrire dans une stratégie Hydrogène locale Un compromis raisonné avec une cible 80% bioGNV et 20% Hydrogène : Engagé sur l’Hydrogène (19 véhicules, participation forte à l’écosystème local) Garantissant une maîtrise financière avec les coûts bas de la filière GNV Offrant 2 alternatives énergétiques vertes Permettant un déploiement rapide Une flotte 100% décarbonée Hydrogène « vert » produit à base d’électricité bioGNV produit à partir de biomasse locale (considéré neutre en carbone) Une nécessaire flexibilité suivant l’évolution des filières Nota sur l’écart avec les chiffres annoncés en bureau des maires Une modification du nombre de véhicules (92 → 95) et de la répartition (STD / ART) des véhicules → + 1.2 M€ Un ajout des « équipements véhicules » (prix total d’achat), 100 k€ par véhicule, → + 9.5 M€ Retrait de l’investissement « station H2 » de Demaine, portée par Lhyfe → -3,6 M€ (avec Etudes et MOE). Optimisations des estimations Rappels sur la construction de la stratégie Principes de la stratégie générale retenue Mise en œuvre par briques Planification Echanges 11 1 2 3 4 Sommaire 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 12 Principe de la stratégie retenue Cible Diesel Abandon assumé et progressif (plus d’acquisition, retrait des véhicules en fin de vie) Hydrogène Création d’une station « fille » au dépôt de Demaine (hors périmètre LA) : H2 fourni par l’électrolyseur de Buléon (340 kg / jour à terme) Acquisition centrée sur 19 véhicules « standards » 12 mètres, plus répandus BioGNV Création de stations raccordées aux dépôts de Quéven, puis Demaine : Production de bioGNV locale réalisée par les méthaniseurs Lorientais Achat de Garantie d’Origine au fournisseur de gaz Acquisition de 54 véhicules « standards » 12 mètres et 22 bus articulés 18 mètres Ateliers Coexistence maîtrisée H2 / GNV / Diesel Travaux importants dans les atelier de Quéven et de Demaine Rappels sur la construction de la stratégie Principes de la stratégie générale retenue Mise en œuvre par briques Planification Echanges 13 1 2 3 4 Sommaire 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 14 Stratégie Les briques Brique Travaux Articulé Standard Coût GNV n°1 Quéven : Station GNV + Travaux Atelier 8 2 7 000 000 € H2 n°1 Demaine : Station fille H2 + Travaux Atelier 7 6 800 000 € GNV n°2 Quéven : Extension station GNV 4 9 5 750 000 € H2 n°2 5 3 750 000 € GNV n°3 Demaine : Station GNV + Travaux Atelier 15 6 750 000 € H2 n°3 Demaine : Extension de la station fille H2 7 5 250 000 € GNV n°4 Demaine : Extension station GNV 6 3 4 450 000 € H2 n°1 bis Remplacements PAC/Batterie (mi-vie) 1 050 000 € GNV n°5 11 4 250 000 € H2 n°2 bis Remplacements PAC/Batterie (mi-vie) 750 000 € GNV n°6 Demaine : Extension station GNV 1 12 5 600 000 € GNV n°7 3 2 2 300 000 € Total 22 73 53 700 000 € 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 15 Stratégie Calendrier 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 GNV n°1 - Station + Atelier + 8 ART + 2 STD Quéven 1 1 H2 n°1- Station fille + Atelier + 7 STD Demaine 1 1 1 GNV n°2 - 4 ART + 9 STD Quéven 1 1 H2 n°2- 5 STD Demaine 1 1 GNV n°3 - Station + 15 STD Demaine 1 1 1 H2 n°3- Extension station fille + 7 STD Demaine 1 1 1 GNV n°4 - 6 ART + 3 STD Demaine 1 1 H2 n°1 bis - remplacements PAC-batterie (mi-vie) GNV n°5 - 11 STD Demaine 1 1 H2 n°2 bis - remplacements PAC-batterie (mi-vie) GNV n°6 - 1 ART + 12 STD Demaine 1 1 GNV n°7 - 3 ART + 2 STD Demaine 1 1 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 16 Stratégie Eléments à anticiper Infrastructures Création de la station fille H2 à Demaine et GNV à Quéven Travaux contraints pour les mises en conformité Atelier (travail en hauteur) Création de l'électrolyseur de Buléon Véhicules : délais longs pour les véhicules Formations, recrutements (métiers nouveaux) Des délais liés à la commande et à la réalisation : Décision (environ 6 mois) Choix et études MOE (entre 1 an et 1,5 ans), Choix et travaux Entreprises de Réalisation (entre 1 an et 2,5 ans), Délais d’approvisionnement des véhicules (entre 1 an et 1,5 ans) Exemple de chronogramme Choix (marché) MOE Etudes MOE Choix (marché) Réalisation Choix (marché) Bus Etudes & Travaux Réalisation Délais livraison Bus Décision Mise en service 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 17 Stratégie Flotte en circulation par motorisation 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 18 Stratégie Evolutions des Investissements et Coûts de Fonctionnement 28/05/2021 Transition énergétique du parc autobus 19 Stratégie Investissements Lissage des investissements L’investissement est relativement lissé : Maîtrise d’œuvre, puis début des travaux d’infrastructures, Puis peu de temps après, acquisition des véhicules (paiement à livraison) Avec échelonnement des commandes Maintien d’un parc cohérent avec les besoins en exploitation Problématique « d’amorçage » : Il semble nécessaire de maintenir le nombre de véhicules Diesel sur les années 2021/2022 Les livraisons de véhicules peuvent être échelonnées une fois la brique validée (exemple : GNV n°2 et GNV n°3 peuvent être anticipées pour la commande bus) Il sera peut être nécessaire de repousser les dates de réformes : Suivant les capacités de l’exploitation et des véhicules Suivant « l’effet restructuration du réseau » qui pourrait permettre du fait d’un moindre besoins en véhicules de repousser les dates de réformes Nota : Les briques peuvent être « mutualisées » pour optimiser les coûts (commandes plus importantes envers les industriels) 19/02/2021 Transition énergétique du parc autobus - Hydrogène 20 Echanges Merci pour votre attention Cyrille LEPETIT Responsable Pôle Carburants alternatifs 06 82 87 25 42 lepetit@sol3d.com Benchmark bus BioGNV Fiche synthétique Principe Bus GNV : Moteur à combustion au gaz à 200 bar. Gaz prélevé sur le réseau et comprimé GNV inclus : GNC (comprimé) / GNL uploads/Management/ 2021-07-02-pwp-mobilite-conf-maires-v2.pdf