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Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques Baccalauréat profes

Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : Voitures Particulières Académie de Nantes 1 U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques Nature des activités professionnelles de référence Compétences Activités Taches associées C1.2 Communiquer en interne et avec les tiers A2. Diagnostic T2.1 Confirmer, constater un dysfonctionnement, une anomalie C2.2 Diagnostiquer un dysfonctionnement mécanique T2.2 Identifier les systèmes, sous ensembles, défectueux A4.Réception, Restitution du véhicule T2.3 Proposer des solutions correctives C3.3 Effectuer les contrôles, les essais T4.1 Prendre en charge le véhicule T4.3 Proposer une intervention complémentaire ou obligatoire Académie de Nantes 2 U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques Mise en situation Identification du véhicule: Peugeot 207 SW 1.6 HDI ayant 91 200 Km au compteur Identification du défaut : Suite à un contrôle technique, le client vous amène son véhicule car celui‐ci a été refusé pour un problème de déséquilibre du frein de service arrière ainsi qu’un problème d’efficacité du frein de stationnement. Académie de Nantes 3 U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques L’élève choisi ce véhicule parce qu’il est présent au lycée et que ca lui permet de pouvoir faire des mesures plus facilement Prise en charge du véhicule En tout premier lieu je commence par remplir l’Ordre de Réparation avec le client, ce qui va me permettre d’avoir l’autorisation de travailler sur le véhicule mais également de pouvoir recueillir certains symptômes. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 4 Ordre de réparation L’élève prend en charge le véhicule et rempli avec le client l’Ordre de Réparation. Vérification du dysfonctionnement Afin de vérifier la plainte du client, on décide de passer le véhicule sur le banc rouleau de l’atelier . Condition de mesure: Pression des pneumatiques correcte Resultats obtenus: Lors de ce contrôle on obtient les résultats suivants: Lors de ce même contrôle, on se rend compte également que la roue arrière droite est toujours légèrement freinée ce qui n’est pas normal. Académie de Nantes 5 U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques Valeurs en défaut Identifier les ensembles, sous ensembles défectueux En fonction des résultats obtenus lors des test effectués Déséquilibre du frein de service arrière (24%); Efficacité du frein de stationnement (5% au lieu de 20% minimum); Roue ARD toujours légèrement freinée. Ces 3 symptômes me permettent d’émettre les hypothèses suivantes ainsi que les contrôles a effectuer pour les valider. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 6 Hypothèses Contrôle à effectuer Plaquette grippés sur l’étrier Contrôles visuel de présence de corrosion. Problème au niveau des colonnettes Contrôle fonctionnel (déplacement latéral) Câble de frein à main grippé d’un coté Contrôle fonctionnel (libre déplacement dans sa gaine) Apport des sciences sur la corrosion Apport de l’AFS sur les guidages Apport de AFS sur les liaisons Identifier les ensembles, sous ensembles défectueux 1ère hypothèse: Plaquettes grippés sur l’étrier Pour valider cette hypothèse , j’ai vérifié la présence d’oxydation entre les plaquettes et l’étrier. En faisant ce contrôle je me suis rendu compte qu’il n’y avait aucune trace d’oxydation me permettant de valider cette hypothèse . Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 7 Pas de traces de corrosion entre les plaquettes de frein et l’etrier La corrosion Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 8 Apport des cours de sciences Identifier les ensembles, sous ensembles défectueux 2ème hypothèse: Problème au niveau des colonnettes Pour valider cette hypothèse , j’ai procédé au démontage des plaquettes et de l’étrier du coté gauche pour vérifier que les colonnettes n’ont pas de traces d’usure mais également qu’elles coulissent librement. En faisant ces contrôles je n’ai trouvé aucune trace d’usure, ni aucun grippage. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 9 Mettre une photo Pas d’usure anormale et bon graissage Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 10 Etrier fixe : le liquide frein applique une pression sur les 2 pistons qui appliquent simultanément leurs plaquettes sur le disque de frein. Etrier flottant : le liquide frein applique une pression sur le piston de gauche et sur l’ensemble piston/chape de droite qui vient plaquer la plaquette gauche contre le disque de frein. Etrier flottant : le liquide frein applique une pression sur le piston et sur le fond de l’alésage du cylindre. Une partie de l’étrier se déplace vers la droite et vient plaquer la plaquette de gauche sur le disque de frein. Fonctionnement étriers de frein Apports Technologie Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 11 Technologie ‐ Fonctionnement étriers de frein Pression Piston Plaquettes P= F/S Apports Technologie Identifier les ensembles, sous ensembles défectueux 3ème hypothèse: : Câble de frein à main grippé d’un coté Pour valider cette hypothèse , je vérifie le déplacement du câble de frein lorsque je l’actionne. Le câble du coté gauche se déplace difficilement et ne revient pas a zéro lors de mon contrôle. Apres une inspection plus minutieuse je me rends compte qu’il est grippé. Je préconise donc son remplacement car il n’est pas possible de le réparer. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 12 Elément a changer Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 13 Le conducteur actionne le levier en le faisant pivoter sur son axe. Celui-ci reste en position après enclenchement des crans de verrouillage. Par l’intermédiaire du palonnier, les câbles (1) se tendent et entraînent les leviers (2) situés dans les organes de frein (à l’arrière dans la majorité des cas). Ces leviers agissent en poussant les pistons qui appliquent les plaquettes contre les disques. Fonctionnement frein de stationnement Apports Technologie Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 14 Fonctionnement frein de stationnement Le frein de stationnement est déclencher par le levier. Sous son action, l’axe fileté se déplace en translation et entraine l’écrou en contact avec le piston. Celui-ci est poussé contre la première plaquette qui vient en contact avec le disque. Par réaction, l’étrier se déplace (coulisse) à son tour jusqu’au contact de la seconde plaquette contre le disque. Apports Technologie Analyse Fonctionnelle et Structurelle Le tirage à câble simple va du levier de frein à main à un étrier dans lequel un câble coulissant répartit la force de façon uniforme entre les deux freins arrières. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 15 Levier de commande Câbles Tirant Support Palonnier Analyse Fonctionnelle et Structurelle J’indique l’effort du conducteur sur le levier afin d’actionner le câble de frein. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 16 B A C TIRANT REPERE 2 PALONNIER REPERE 3 ENSEMBLE LEVIER REPERE 1 ENSEMBLE CHASSIS REPERE 0 D Bconducteur/1 Analyse Fonctionnelle et Structurelle Etude statique du câble 2: Je détermine pendant le serrage du frein à main, à quelle sollicitation est soumis le câble 2 : TRACTION Je trace sur le dessin ci‐dessous, la direction et le sens des actions de contact sur le câble 2 (Longueur des vecteurs = 30 mm) Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 17 Analyse Fonctionnelle et Structurelle Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 18 Je donne un nom à chacune des forces agissant sur le câble. Je complète le bilan des actions mécaniques exercées sur le câble 2 J’énonce le théorème qui permet l’équilibre du câble 2 : Le câble 2 est en équilibre sous l’action de 2 forces si : • Les 2 forces ont la même droite d’action • Les 2 forces sont de sens opposés • Les 2 forces ont la même intensité FORCES Point d’application Direction Sens Intensité C 1…/…2…. c inconnue D 3…/…2…. D inconnue Analyse Fonctionnelle et Structurelle Etude statique de l’ensemble levier de commande 1 : Ci‐dessous bilan des actions mécaniques agissant sur l’ensemble levier repéré 1. J’énonce le théorème de l’équilibre de l’ensemble levier repéré 1 Le solide est en équilibre sous l’action de 3 forces non parallèles si : • Les directions des forces sont concourantes • La somme vectorielle des forces est nulle Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 19 FORCES Point d’application Direction Sens Intensité B COND/1 B 200 N A O/1 A ? ? ? C 2/1 C ? Analyse Fonctionnelle et Structurelle Je trace, sur le levier 1 ci‐dessous, les 2 directions manquantes des actions mécaniques puis le point de concours « I ». Je donne un nom aux 2 directions manquantes. Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 20 Analyse Fonctionnelle et Structurelle Je déterminer l’intensité des forces agissant sur l’ensemble levier en complétant le dynamique ci‐dessous. Dynamique des forces : (Echelle 1mm = 5N) Académie de Nantes U32 Communication technique: Diagnostic sur systèmes mécaniques 21 Analyse Fonctionnelle et Structurelle Je complète le bilan des actions mécaniques agissant sur l’ensemble levier repéré 1 Pour un effort de 200 N sur le frein à main, la valeur de l’effort en Newton exercé sur le câble de frein repère 2 serra donc de 775 N Je uploads/Management/ 5-u32-tabarly-ppt.pdf