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Mémoire de maîtrise ___________________________ Consolidation des commandes dan

Mémoire de maîtrise ___________________________ Consolidation des commandes dans la grande distribution Martin Béliveau Juillet 2010 CIRRELT-2010-36 G1V 0A6 Bureaux de Montréal : Bureaux de Québec : Université de Montréal Université Laval C.P. 6128, succ. Centre-ville 2325, de la Terrasse, bureau 2642 Montréal (Québec) Québec (Québec) Canada H3C 3J7 Canada G1V 0A6 Téléphone : 514 343-7575 Téléphone : 418 656-2073 Télécopie : 514 343-7121 Télécopie : 418 656-2624 www.cirrelt.ca Consolidation des commandes dans la grande distribution1 Martin Béliveau* Coop-UQAM, 282, rue Sainte-Catherine Est, Montréal, Québec H2X 1L4 Résumé. Les entreprises dans l’industrie du commerce au détail ont vu leur rôle et leur influence augmenter depuis les vingt dernières années. Considérées auparavant comme de simples marchands face aux manufacturiers, ce sont maintenant des joueurs importants dans la chaîne d’approvisionnement au point qu’ils en sont devenus les donneurs d’ordre. Ces entreprises, qui ont des fournisseurs à travers le monde font face à des questions classiques d’approvisionnement: Est-ce que l’entreprise devrait acheter en grande quantité pour bénéficier des économies d’échelle en transport tout en risquant de stocker en trop grande quantité? Devrait-elle plutôt commander par petits lots pour ne pas avoir besoin de stocker, mais à un coût de transport plus élevé? Ce que j’explore ici est une approche appliquée depuis un certain temps dans l’industrie du commerce au détail, mais qui est peu traitée dans la littérature scientifique. Elle consiste à coordonner les commandes de plusieurs fournisseurs pour les grouper dans un même conteneur. Cette consolidation de commandes permet à la fois de commander des quantités en petits lots tout en contrôlant les coûts de transports. Ce mémoire est une étude de cas sur la réingénierie de processus d’une entreprise dans le commerce au détail. Il présente un modèle mathématique classique, le « bin packing », qui permet de modéliser cette pratique et de la comparer avec une politique de transport dédié (Full container load ou FCL) ou par un service de consolidation de fret (less than container load ou LCL). À partir d’une simulation Monte-Carlo, nous démontrons que la consolidation de commandes peut donner des réductions de coût total d’approvisionnement de 4,6% comparé au service LCL et 7,48% par rapport à une politique de commande dédié. Mots clés. Consolidation de commandes, chaîne d’approvisionnement, commerce de détail, réingénierie des processus, bin packing. 1 Mémoire présenté en vue de l’obtention du grade de MBA-recherche en administration des affaires, Université du Québec à Montréal (mai 2010). Directeurs de recherche : Teodor Gabriel Crainic, Suzanne Marcotte. Results and views expressed in this publication are the sole responsibility of the authors and do not necessarily reflect those of CIRRELT. Les résultats et opinions contenus dans cette publication ne reflètent pas nécessairement la position du CIRRELT et n'engagent pas sa responsabilité. _____________________________ * Auteur correspondant: mbeliveau@gmail.com Dépôt légal – Bibliothèque nationale du Québec, Bibliothèque nationale du Canada, 2010 © Copyright Béliveau et CIRRELT, 2010 ii REMERCIEMENTS On dit que la rédaction d’un mémoire ou d’une thèse constitue l’aboutissement d’un travail de recherche. En fait, elle n’est qu’une étape de vie pour quelqu’un qui a soif de connaître et de comprendre, car la recherche et l’apprentissage sont des actions qui nous permettent d’apprécier et d’évoluer dans la vie. Cette leçon, je l’ai apprise avec mon retour aux études, il y a déjà cinq ans et grâce à des gens qui m’ont aidé, enseigné, dirigé, illuminé, influencé et encouragé. Je profite de ces quelques lignes pour remercier tous les gens qui m’ont aidé dans cette étape qui est le mémoire d’un travail de deux ans. Je veux commencer mes remerciements par l’université qui m’a acceptée au baccalauréat sur une base d’expérience, car à l’époque, je n’avais pas de notions académiques de la gestion. C’est dans cette même université que j’ai pu apprendre et, plus tard, donner ma petite contribution dans l’avancement des connaissances en gestion. Merci à l’Université du Québec à Montréal, en particulier à l’École des Sciences de la Gestion, à tout son personnel, ses chargés de cours et ses professeurs de m’avoir donné cette chance. D’ailleurs, plusieurs professeurs qui m’ont enseigné à la maîtrise ont été une inspiration pour moi dans mon approche scientifique de voir les choses. À Yvon Bigras, Jean-Marie Bourjolly, Luc Cassivi, Mehran Ébrahimi, Élie Elia, Corinne Gendron, Pierre Hadaya, Jorge Niosi et Jean Pasquero, je veux vous remercier pour avoir partagé vos connaissances et vos expériences. Vous avez influencé, d’une façon ou d’une autre, ce mémoire. Je veux aussi remercier les gens et les organisations qui ont cru en moi et qui m’ont supporté dans mon travail de recherche. Merci à Pierre Arbour de la fondation Pierre Arbour, au Fonds à l'accessibilité et à la réussite des études (FARE), à l’Association du camionnage du Québec et au Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG) pour leurs contributions et pour m’avoir permis de réaliser des études aux cycles supérieurs. Ce mémoire n’aurait pas pu se réaliser sans la contribution et l’aide de l’entreprise RONA. Les gens ont été généreux et ouverts d’esprit en permettant à un étudiant comme moi de passer un été chez eux, de leur poser des questions, et lui permettre d’avoir accès à des informations privilégiées. Tout cela pour mieux m’aider à comprendre la réalité de la gestion d’une chaîne d’approvisionnement complexe et fascinante comme la leur. Merci à M. Pierre Pelletier, vice-président de la logistique, et à son successeur, M. Richard Brouillette. Merci aussi à Chantal Gauvin, Robert Bergeron, Sandra Pearson, Radovan Michaletz et Éric Cantin pour leur contribution à la réalisation de ce projet. Merci aussi à Rodrigo Carvajal, directeur des projets spéciaux de l’expéditeur transitaire, qui fut très généreux de son temps pour nous aider dans notre compréhension de ce qui se passe entre le fournisseur et la destination. Il a aussi eu la gentillesse de partager son expérience sur le sujet traité dans le mémoire. Merci à Marysol Rodriguez et Danielle Fecteau, des consultants chez RONA, qui Consolidation des commandes dans la grande distribution CIRRELT-2010-36 iii ont partagé leurs connaissances et leurs expériences des pratiques de l’entreprise. Finalement un remerciement tout particulier à Kelly Dimitropoulos, coordonnatrice de la logistique chez RONA, qui fut source d’idées et la pierre angulaire sur laquelle ce projet s’est construit. Mais c’est surtout grâce à la merveilleuse équipe de la Chaire de recherche industrielle du CRSNG en management logistique que j’ai pu réaliser ce projet. Je tiens à remercier Étienne Lagacé, étudiant à la maîtrise, qui a terminé en 2007, avec qui j’ai fait le premier projet de la chaire chez RONA. À Matthias Takouda stagiaire post doctoral. Sa vision de mathématicien, de scientifique et de bon vivant m’a appris que la question est aussi importante que la réponse, sinon plus. À Walter Rei, professeur à la chaire, qui m’a aidé à mieux comprendre mon rôle dans la science, m’a aidé à me diriger et m’encourager dans les périodes creuses. Je tiens surtout à donner des remerciements particuliers à Suzanne Marcotte et Teodor Gabriel Crainic mes deux directeurs et mentors. Vous m’avez beaucoup appris dans tellement de domaines que vos leçons m’aideront dans ma vie professionnelle et même personnelle. Finalement, les derniers remerciements vont à ma famille, tout particulièrement à ma femme Émilie qui, malgré le fait qu’elle ait vécu mes périodes de stress et d’angoisse, a su m’encourager et m’épauler tout le long de ce périple, et à mon fils Edmond qui est né un mois avant le début de la maîtrise. À travers ses yeux qui voyaient le monde pour la première fois, j’ai redécouvert la joie d’apprendre, d’être émerveillé et d’apprécier les petits moments de la vie. À vous tous, je dis merci. Consolidation des commnades dans la grande distribution CIRRELT-2010-36 iv Table des matières LISTE DE FIGURES .......................................................................................................................... VI LISTE DE TABLEAUX ....................................................................................................................VII LISTE DES ACRONYMES ............................................................................................................ VIII RÉSUMÉ ................................................................................................................................................ X 1 INTRODUCTION ........................................................................................................................ 1 2 CADRE THÉORIQUE ET PROBLÉMATIQUE ..................................................................... 4 2.1 L’INDUSTRIE DU COMMERCE DE DÉTAIL ................................................................................. 4 2.2 COORDONNER ET INTÉGRER LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT ........................................... 6 2.3 LES DÉFIS DE GESTION POUR LE DONNEUR D’ORDRE D’UNE CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT INTERNATIONALE .............................................................................................................................. 10 2.3.1 La logistique internationale ............................................................................................ 11 2.3.2 Les coûts d’approvisionnement ....................................................................................... 12 2.4 GROUPER DES COMMANDES ................................................................................................. 14 2.5 DÉFINIR LA CONSOLIDATION ................................................................................................ 15 2.5.1 Le transport dédié ........................................................................................................... 18 2.5.2 La consolidation de fret ................................................................................................... 21 2.5.3 La consolidation de commandes ..................................................................................... 24 2.5.4 Le réseau de consolidation .............................................................................................. 27 2.6 LA PROBLÉMATIQUE ............................................................................................................. 28 2.6.1 Questions de recherche ................................................................................................... 29 2.7 CONCLUSION ........................................................................................................................ 30 3 MÉTHODOLOGIE .................................................................................................................... 32 3.1 LES ÉTAPES DE L’ÉTUDE ....................................................................................................... 32 3.2 LA CUEILLETTE DE DONNÉES SUR LE TERRAIN ...................................................................... 33 3.3 LES ÉTAPES DE LA SIMULATION ............................................................................................ 34 3.4 CONCLUSION ........................................................................................................................ 34 4 ÉTUDE DE CAS ......................................................................................................................... 35 4.1 L’HISTOIRE DE RONA .......................................................................................................... 35 4.2 PRIORITÉS D’AMÉLIORATIONS DE LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT ................................. 37 4.3 LES ÉLÉMENTS DU PROCESSUS D’IMPORTATION ................................................................... 37 4.3.1 Catégories d’approvisionnement ..................................................................................... 38 4.3.2 Les parties prenantes ....................................................................................................... 39 4.3.3 Standard de négociations entre le donneur d’ordre et le fournisseur ............................. 42 4.3.4 Les technologies d’information et de communication ..................................................... uploads/Management/ cirrelt-2010-36.pdf