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Thèse de Doctorat / 22 juin 2016 UNIVERSITÉ PANTHÉON-ASSAS École doctorale d’éc

Thèse de Doctorat / 22 juin 2016 UNIVERSITÉ PANTHÉON-ASSAS École doctorale d’économie, gestion, information et communication Thèse de Doctorat en Gestion soutenue le 22 juin 2016 La gestion du Terminal à conteneurs du Port de Beyrouth et l’apport de la théorie de la structuration d’A. Giddens. Cyril Assaf Directeur de la recherche : M. Frank Bournois, ESCP-Europe Rapporteurs : M. Stéphane Attali, Ecole Supérieure des Affaires de Beyrouth M. Rémy Février, CNAM Suffragants : Mme. Véronique Chanut, Université Panthéon-Assas (Paris 2) M. Slimane Haddadj, Université de Bourgogne M. Jacques Rojot, Université Panthéon-Assas (Paris 2) M. Suleiman Ezra, Université de Princeton (Etats-Unis) 2 L’UNIVERSITÉ PANTHÉON-ASSAS (PARIS 2), Droit, Économie, Sciences sociales n’entend donner aucune approbation ni improbation aux opinions émises dans cette thèse. Ces opinions doivent être considérées comme propres à leur auteur. 3 RÉSUMÉ DE LA THÈSE EN FRANÇAIS La gestion du Terminal à conteneurs du Port de Beyrouth et l’apport de la théorie de la structuration d’A. Giddens. La problématique porte sur la façon dont les ports en général et le Terminal à conteneurs du Port de Beyrouth au Liban, en particulier, pourraient améliorer leur gestion et optimiser le fonctionnement de leurs opérations au quotidien. Nous avons également introduit la théorie de la structuration de Giddens qui est une théorie du social et des rapports sociaux, pour voir dans quelle mesure certains de ses principes pourraient être bénéfiques à notre étude. Le thème de la gestion d’un terminal à conteneurs et les failles qui résident dans sa gestion et qui nuisent à ses performances est un sujet qui n’a pas été traité en profondeur auparavant. Notre immersion dans cet environnement, à savoir le Terminal à conteneurs du Port de Beyrouth durant un an nous a permis de comprendre la véritable nature de ces problèmes ainsi que leurs sources. Notre présence sur le terrain nous a donné l'occasion de conduire une série d’entretiens avec les chefs de département afin de comprendre les lacunes et les obstacles auxquels ils font face et être en mesure de proposer des solutions adaptées à leurs problèmes par le biais de cette thèse. Nos entretiens avec les chefs de département ont eu pour but de recueillir pour chaque département une description du fonctionnement quotidien des opérations, les principaux problèmes et défis les plus récurrents auxquels ils font face afin de trouver les manières de les contrer. Cette thèse a pour but de dresser une liste de recommandations par département afin d’améliorer leur performance dans le futur et d’augmenter ainsi la performance globale du Terminal à conteneurs du Port de Beyrouth. 4 RÉSUMÉ DE LA THÈSE EN ANGLAIS The management of the container terminal of the Port of Beirut and the input of the theory of structuration of A. Giddens. The problematic covers the way ports in general and the container terminal of the port of Beirut in Lebanon, in particular, manage and optimize the flow of their daily operations. We also included the theory of structuration of Giddens which is a social theory and a theory of social relations, to see how some of its principles could be valuable to our study. The subject of the management of a container terminal and the flaws that reside in its management and that affect its performance is an issue that has not been discussed in depth before. Our deep dive in the container terminal of Beirut port for a year has allowed us to understand the true nature of its problems and their sources. Our presence on the ground gave us the opportunity to conduct a series of meetings with heads of departments in order to understand the gaps and obstacles they face and be able to suggest solutions to their problems through this thesis. Our interviews with heads of departments were aimed at gathering for each department a description of the daily running of operations, the most recurrent problems and challenges they face and come up with possible ways to counter them. This thesis aimed to develop a list of recommendations by department in order to improve each department’s performance in the future and thereby increase the overall performance of the Beirut container terminal. 5 PROPOSITION DES MOTS CLÉS Management : Ensemble des techniques de direction, d'organisation et de gestion de l'entreprise. Gestion : Action ou manière de gérer, d'administrer, de diriger, d'organiser une entreprise soit dans sa globalité, soit dans une de ses fonctions pendant une période déterminée. Optimisation : Démarche consistant à rendre optimal le fonctionnement d'un système. Problème : Question à résoudre dans un domaine quelconque, qui se présente avec un certain nombre de difficultés, d'obstacles. Solution : Réponse à une difficulté, dénouement d’une situation complexe. Port: Endroit situé sur la mer, où les bateaux sont à l’abri et où ils peuvent charger et/ou décharger des marchandises. Terminal à conteneurs: Infrastructure portuaire spécialisée dans le chargement et déchargement des conteneurs transportés par les porte-conteneurs. 6 ABBRÉVIATIONS Grue RTG: Rubber Tyred Gantry cranes Grue STS: Ship to Shore ou grue de quais RS: Reach Stackers (chariots élévateurs) BCTC: Beirut Container Terminal Consortium CFO: Chief Financial Officer VNC: Virtual Network Computing KPI: Key Performance Indicator EVP: Equivalent 20 pieds ou TEU: Twenty-Foot Equivalent Unit PIB: Produit Intérieur Brut CDS: Credit Default Swap TPL (FR) : Tonnes de Port en Lourd ou dwt : Dead Weight Tons ULCS: Ultra large container ship ULCC: Ultra large crude carrier VLCC : Very Large crude carrier DPA : Dubai Port Authority IPM : International Port Management Terminal GC : General Cargo TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée CNUCED : Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement MHC: Mobile Harbor Cranes MSC: Mediterranean Shipping Company HSMS: Health and Safety Management System ERP: Entreprise Ressource Planning ou PGI: Progiciel de Gestion Intégrée 7 REMERCIEMENTS Je souhaiterais remercier en premier lieu les membres du jury ainsi que le Professeur Frank BOURNOIS pour ses précieux conseils et son suivi. Je remercie pareillement les membres de ma famille pour leur soutien affectif et moral. 8 CITATIONS « Le 25 mai 2002, Malcom McLean est décédé à l'âge de 85 ans. Vous êtes probablement peu nombreux à savoir qui il était. Il est décédé dans un relatif anonymat, bien qu'il ait été à maints égards l'un des auteurs, et parmi les plus grands, de la croissance de l'économie mondiale au 20e siècle. 1» « J'ai parlé il y a peu à un ancien docker de Londres. Il se rappelait qu'en 1970, il fallait 108 hommes pendant cinq jours pour décharger un cargo transporteur de bois. Puis il y a eu la conteneurisation. Huit hommes en un jour suffisent aujourd'hui pour la même tâche. En jours-personnes, cela représente une diminution de 98,5%, de 540 au total à seulement 8. 2» 1 Michael Bohlman, Président, ISO/TC 104 (organisation internationale de normalisation), « Hommage à Malcolm McLean, inventeur génial du conteneur », 2002 2 ibidem: page 8 9 SOMMAIRE RÉSUMÉ DE LA THÈSE EN FRANÇAIS................................................................................................... 3 RÉSUMÉ DE LA THÈSE EN ANGLAIS ..................................................................................................... 4 PROPOSITION DES MOTS CLÉS .............................................................................................................. 5 ABBRÉVIATIONS ........................................................................................................................................ 6 REMERCIEMENTS ..................................................................................................................................... 7 CITATIONS .................................................................................................................................................. 8 SOMMAIRE .................................................................................................................................................. 9 INTRODUCTION GÉNÉRALE ................................................................................................................. 14 I- CONSTAT ……………………………………………………………………………………………………15 II- HYPOTHÈSES, PROBLÉMATIQUE DE DÉPART ET OBJECTIFS .............................................................. 16 III- APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE .............................................................................................................. 17 IV- PLAN D’ENSEMBLE ................................................................................................................................... 17 PREMIÈRE PARTIE :................................................................................................................................ 19 ÉMERGENCE ET ÉVOLUTION DE L’ACTIVITÉ PORTUAIRE ......................................................... 19 CHAPITRE I: LES PARTICULARITÉS ÉCONOMIQUES ET DE GESTION DU LIBAN............................ 20 I- Aperçu global du Liban........................................................................................................................ 20 a- Le relief du Liban ................................................................................................................................ 21 b- Aperçu historique ................................................................................................................................ 21 c- Une mosaïque de religions ................................................................................................................... 23 d- Le confessionnalisme dans la politique ................................................................................................. 26 II- Aperçu de l’histoire économique du Liban ........................................................................................... 29 a- Les effets de la guerre sur l’économie libanaise .................................................................................... 32 b- La politique de reconstruction et ses implications monétaires et financières .......................................... 33 c- Potentiel de l’économie libanaise ......................................................................................................... 34 CHAPITRE II: LES SPÉCIFICITÉS DE LA COMMUNAUTÉ DES AFFAIRES (BUSINESS COMMUNITY) ... 35 I- Aperçu historique du secteur agricole ................................................................................................... 35 a- Une surface agricole restreinte ............................................................................................................. 36 b- Un point sur les exportations agricoles du Liban ................................................................................... 38 II- Aperçu historique et problèmes structurels du secteur industriel............................................................ 38 a- Quelques chiffres sur le secteur industriel aujourd’hui .......................................................................... 41 b- Perspectives du secteur industriel ......................................................................................................... 42 III- Le secteur tertiaire libanais................................................................................................................... 43 10 a- Les origines du secteur bancaire libanais .............................................................................................. 43 b- Le code de la monnaie et du crédit ....................................................................................................... 44 c- Le secteur bancaire aujourd’hui............................................................................................................ 46 d- La résilience du secteur bancaire libanais face aux crises ...................................................................... 47 e- Le secteur bancaire libanais et la crise en Syrie..................................................................................... 48 CHAPITRE III : LA GESTION DES ACTIVITÉS PORTUAIRES DANS LE MONDE ....................................... 50 I- Aperçu historique ................................................................................................................................ 50 a- Le développement du transport mondial ............................................................................................... 52 b- Structure de la flotte mondiale.............................................................................................................. 54 c- Connectivité des ports ......................................................................................................................... 61 II- Evolution des ports ............................................................................................................................. 61 a- Terminaux à conteneurs ....................................................................................................................... 62 b- Terminaux vraquiers ............................................................................................................................ 64 c- Terminaux pour navires-citernes .......................................................................................................... 66 CHAPITRE IV: LES ACTIVITÉS DU PORT DE BEYROUTH ........................................................................... 68 I- Aperçu historique ................................................................................................................................ 68 a- Histoire uploads/Management/ la-gestion-du-terminal-a-conteneurs.pdf