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Master d’Administration des Entreprises Mémoire de fin d’études Promotion : 200

Master d’Administration des Entreprises Mémoire de fin d’études Promotion : 2007/2009 L’Avenir de l’ULM dans l’Aviation Légère Auteur : Eric BAZINET Domaines scientifiques : Stratégie des organisations Economie 1 / 63 Remerciements Je tiens à remercier ma femme et mes deux enfants pour leur patience pendant les deux ans de cette formation continue en cours du soir, et surtout pendant les recherches, la préparation et rédaction de ce mémoire. Une mention spéciale pour toutes les personnes sollicitées qui n’ont certainement pas pu répondre du fait d’un mois de mai 2009 surchargé. A tous ceux qui, bénévoles ou professionnels, oeuvrent pour que l’accès aux choses de l’air soit le plus facile et le moins cher possible, A tous ceux qui consacrent leur vie ou une partie de leur vie pour que ce monde soit plus beau vue d’en haut, A tous ceux qui donnent leur passion pour rendre les choses tout simplement plus belles, A tous ceux la, je dis merci de m’avoir donné l’énergie de faire ce rapport. 2 / 63 Résumé L’objectif de ce rapport d’activité est de replacer l’Ultra Léger Motorisé – ULM à sa juste place dans l’Aviation Légère. Même si l’ULM possède cinq pratiques très distinctes, nous considérerons ces facettes comme un tout. Par l’utilisation des outils de Stratégie, il s’agit de mettre en évidence les points forts de l’organisation de cette activité dans l’ensemble des pressions exercées par les environnements Légaux, Politique, Sociaux, Economique et Environnementaux. Les Forces, les Faiblesses donneront lieu à des orientations possibles ou des axes d’améliorations. La méthodologie a été principalement la « Méthode par dires d’experts » sur la base de rapports officiels ou dignes de foi. Parallèlement, les six dernières années m’ont plongé à temps plein dans le développement de mon Centre de Formation en tant qu’instructeur de nouveaux pilotes multiaxes, et depuis 2007, en tant que centre homologué par la Direction Générale de l’Aviation Civile pour former de futurs instructeurs. Cette expérience a permis une analyse empirique mais assez précise sur le marché et son développement, tout en éditant une publication périodique gratuite « La Lettre des 3 axes » depuis 2002 (Exemple en annexe I). Au terme de l’analyse, il est encore trop tôt pour savoir si les orientations proposées permettront de poursuivre dans les mêmes proportions la croissance des activités ULM. La sécurité devra quoiqu’il en soit être érigée en culture profonde pour que la bienveillance de l’administration perdure et que l’image auprès du public soit enfin à la dimension d’une activité mature, riche en relations humaines et en sensations. En ajoutant l’adaptation de la communication, le développement des relations institutionnelles, la prise en compte de l’environnement, la prise en compte des riverains, le rapprochement des professionnels et une meilleure connaissance des pratiquants, l’ULM et ses 5 classes sont promis à un bel Avenir en scellant définitivement son rôle de principal accès populaire pour goûter le rêve d’Icare. Summary The objective of this management report is to replace the Ultra-light - ULM in its right place in the Leasure Aviation. Even if the ULM has five practices, we will consider them as a whole. By the use of the tools of Strategy, it is a question of highlighting strengths of the organization of this activity in the whole of the Legal, Politic, Social, Economic and Ecologic pressures. The Forces, the Weaknesses will give place to possible orientations or axes of improvements. Methodology has been mainly a “Method by experts conclusion” on the basis of official reports or worthy of faith. In parallel, the six last years plunged me full-time in the development of my Training Center as an instructor of new microlights pilots, and since 2007, as a center approved by the Head office of the Civil aviation to train future instructors. This experiment allowed an empirical but rather precise analysis on the market and its development, while publishing a free periodic publication “La Lettre des 3 axes” since 2002 (Example in appendix I). At the end of the analysis, it is still too early to know if the orientations suggested will make it possible to continue in the same actual growth. Safety will need to be set up like in major culture to keep the benevolence of the administration and catch the public with the dimension of a mature activity, rich in human relationships and feelings. By adding the adaptation of the communication, the development of the institutional relations, the taking into account of the environment, the taking into account of the airfield neighbourhood , the bringing together of the professionals and a better knowledge of the pilots, the ULM and its 5 classes are promised with a bright future by definitively sealing its role of principal popular access to taste the Icare’s dream. 3 / 63 Sommaire Introduction .........................................................................................................5 Historique.............................................................................................................6 Analyse stratégique ...........................................................................................11 Le Marché de l’Aviation Légère ....................................................................................... 13 La demande - Les pratiquants :.................................................................................... 13 La répartition des Pilotes ULM au sein de la Fédération : .................................... 14 Profil du Pilote ULM.................................................................................................. 15 L’offre : Chiffre d’affaires du secteur de l’Aviation Légère :.................................... 15 Marché de l’Aviation Légère dans l’Aviation Générale......................................... 16 Marché de l’ULM neuf :............................................................................................ 16 Marché de l’Occasion : .............................................................................................. 17 Parc des aéronefs en Aviation Légère ...................................................................... 18 Parc ULM : ................................................................................................................. 19 Environnement Légal......................................................................................................... 22 Au niveau Européen : .................................................................................................... 22 Au niveau National : ...................................................................................................... 24 Le système déclaratif : ................................................................................................... 25 Le brevet de pilote :........................................................................................................ 25 Les assurances :.............................................................................................................. 26 Les règles aériennes : ..................................................................................................... 26 La LOLF - Loi Organique relative aux Lois de Finances .......................................... 26 Environnement Politique................................................................................................... 27 Ministère Jeunesse et Sports ......................................................................................... 27 Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de l'Aménagement du territoire et Direction Générale de l’Aviation Civile................. 28 Les derniers rapports officiels : .................................................................................... 29 L’Assemblée Nationale .................................................................................................. 30 Environnement Economique............................................................................................. 30 Le Poids économique global .......................................................................................... 31 Marché Neuf et Occasion............................................................................................... 31 Coût moyen des formations........................................................................................... 31 Le Prix de l’Essence ....................................................................................................... 32 Les coûts liés aux potentiels principaux...................................................................... 33 La structure de coût ....................................................................................................... 34 Achat partagé.................................................................................................................. 35 Baptêmes de l’air et fiscalité.......................................................................................... 35 Environnement Social........................................................................................................ 37 Un lien social :................................................................................................................. 37 Apparté conflictuel :....................................................................................................... 37 Rôle éducatif ................................................................................................................... 38 La Sécurité ...................................................................................................................... 38 Une image de l’ULM qui reste floue............................................................................. 40 Environnement Technologique......................................................................................... 40 Les motorisations : ......................................................................................................... 41 Pour les avions certifiés.............................................................................................. 41 Pour les ULM.............................................................................................................. 41 Les moteurs électriques ............................................................................................. 41 Les hélices : ..................................................................................................................... 42 Les matériaux :............................................................................................................... 42 Les Parachutes structuraux........................................................................................... 43 L’Avionique .................................................................................................................... 44 4 / 63 Diverses technologies...................................................................................................... 44 Aspects Environnementaux............................................................................................... 45 Pour la Pollution............................................................................................................. 45 Nuisances sonores........................................................................................................... 46 Risque politique de restrictions..................................................................................... 49 Analyse concurrentielle via Porter ................................................................................... 50 Pouvoirs Publics – Influence FORTE........................................................................... 50 Pouvoir de négociation des fournisseurs – Influence VARIABLE............................ 50 Pouvoir de négociation des clients – Influence FAIBLE ............................................ 51 Menace de Produits de substitution – Influence FAIBLE.......................................... 51 Menaces de Nouveaux entrants – Influence FORTE.................................................. 51 ELA.............................................................................................................................. 51 LSA.............................................................................................................................. 52 Intensité concurrentielle – Influence FORTE ............................................................. 52 Analyse SWOT ................................................................................................................... 53 Analyse Externe.............................................................................................................. 53 Analyse interne............................................................................................................... 54 Les Orientations possibles : L’Avenir.............................................................55 CREER UNE CULTURE DE LA SECURITE ............................................................... 55 CREER DES ANTENNES TECHNIQUES REGIONALES......................................... 57 COMMUNIQUER en EXTERNE sur les campagnes INTERNE................................. 57 DEVELOPPER LES RELATIONS ................................................................................. 57 Les relations avec les autorités :.................................................................................... 57 Le Dialogue ................................................................................................................. 57 Les statistiques............................................................................................................ 58 Les relations avec les autres pratiques de l’Aviation Légère ..................................... 58 Les relations avec les riverains : ................................................................................... 58 REUNIR LES PROFESSIONNELS................................................................................. 59 CONNAITRE LES PRATIQUANTS............................................................................... 59 La croissance................................................................................................................... 59 L’Age des Pilotes ............................................................................................................ 60 La fidélisation ................................................................................................................. 60 CONCLUSION : ...............................................................................................60 Glossaire.............................................................................................................62 Bibliographies....................................................................................................63 5 / 63 Introduction Le monde de l’aérien est l’un des domaines les plus réglementés autant au niveau Mondial qu’au niveau Européen. L’Ultra Léger Motorisé a bénéficié d’un cadre qui a permis à des créateurs de génie de fabriquer des machines volantes simples jusqu’à des merveilles de technologies. Le système déclaratif est encore en dehors du carcan des règles internationales OACI et des règles naissantes de l’Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne créée après le 11 septembre 2001 et opérationnelle depuis le 28 septembre 2003. Ce cadre réglementaire simple est certainement un des facteurs de succès de l’activité et les instances représentatives (Fédération et Syndicat principalement) défendent ardemment ce pré carré. Malgré toutes les avancées technologiques, les habitudes et les croyances ont la vie dure. L’ULM n’est souvent imaginé dans le public que comme une trapanelle de tubes sous une aile delta en toile. Léger, fragile, volant très bas, peu fiable, tombant comme une pierre en cas de panne, beaucoup de considérations qui rendent la pratique dangereuse aux yeux de ceux qui n’ont jamais essayé de prendre les airs avec des appareils récents. Et pourtant, il suffit de se déplacer sur les terrains pour comprendre que le monde de l’Aviation Ultra Légère a changé. L’Ultra léger apporte une multitude de pratiques de la balade sous une voile de paramoteur à 40 km/h, aux voyages en Italie ou au Sénégal à 100 ou 250 km/h. Voile, Aile, Rotor, ballon ou cabine confortable cote à uploads/Management/ rapport-avenir-ulm.pdf