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1 UNIVERSITE ABDELMALEK ES-SAADI Faculté des Sciences Economiques Juridiques et

1 UNIVERSITE ABDELMALEK ES-SAADI Faculté des Sciences Economiques Juridiques et sociales - Tanger L’Optimisation de la Supply Chain Management Présenté par : Halima ELMKHARBECH Laila ELBADAOUI Zineb TLEMCANI Proposé par Pr : El KHAZZAR Aziz MASTER Spécialisé : Logistique Portuaire et Transport International Module : Logistique Globale Année Scolaire : 2017-2018 2 Table de matières : Introduction …………………………………………………..…… 3p Chapitre 1 : Concept de la Supply Chaine Management …………...4p 1) Définition de la SCM ………………………………………………………………4p 2) Evolution du concept ……………………………………………………………..5p 3) Mutation de l’environnement et l’impact sur la Supply Chaine Management……………………………………………………………………………9p Chapitre 2 : Les processus et typologie de la Supply Chaine Management ………………………………………………………14p 1) Les processus logistique ……………………………………………………….14p 2) Les intervenants …………………………………………………………………16p 3) Les typologies de la Supply Chaine Management……………………………18p Chapitre 3 : L’importance stratégique de la Supply Chaine Management ……………………………………………………..20p Chapitre 4 : L’analyse des flux de la Supply Chaine Management....................................................................................21p Conclusion ………………………………………………………25p 3 Que désire le client ? Un bon produit, livré à temps et à un prix raisonnable. Pour atteindre cet objectif, l’entreprise se dote de ressources. La mise en œuvre de ces ressources constitue la fonction logistique de l’entreprise. La logistique résout un problème de délai, de qualité et de coût. Pour cela l’adoption de la démarche Supply Chain Management (SCM), centrée sur la logistique, apparaît comme un outil de performance pour la firme, puisque son ambition affichée est de répondre au triple objectif d’amélioration des niveaux de service, de réduction des coûts et de création de valeur, en gérant les relations, tant en amont qu’en aval, avec les fournisseurs et les clients. L’évaluation de la valeur et la formulation de propositions quant aux possibilités de la générer, sont certes fondatrices des démarches de Supply Chain Management, mais n’en restent pas moins délicates. Dans une approche SCM, l’évaluation de la valeur repose sur la compréhension et l’interprétation des perceptions et des attentes des clients, mais aussi de plus en plus de l’ensemble des parties prenantes impliquées dans la chaîne. Créer de la valeur dépend certes des choix stratégiques de l’entreprise, mais aussi des choix de ses partenaires, dont il convient de connaître les stratégies afin de se coordonner au mieux. A l’instar de ce rapport on va aborder le concept du SCM, son évolution, les processus logistique, les intervenants, et ses typologies … 4 I. Concept du Supply Chain Management 1) Définition de la SCM : Avant tout la logistique est la gestion efficace des flux physiques et d'informations d'une entreprise, de façon à satisfaire le client c’est à dire lui livrer le bon produit, à l'endroit voulu, au moment voulu, au prix voulu. Cela veut dire que la logistique même si elle est représentée par une direction ou des fonctions disséminées dans l'entreprise, c'est l'affaire de tous. SATISFAIRE les clients : c'est le but de l'entreprise. La chaîne logistique est l'ensemble des entreprises interdépendantes (considérées comme les différents maillons de la chaîne) se coordonnant dans la réalisation des activités (approvisionnements, production et distribution) pour assurer la circulation des produits ou services de leur conception à leur fin de vie (service après-vente et logistique de retrait). Les besoins des clients changent, ils attendent de plus en plus un service comprenant un mode particulier de livraison, de réapprovisionnement, de délai, de fiabilité, de sécurité d'approvisionnement, de transfert des données, d'après- vente. L'importance de la logistique ne va cesser de croître dans la performance de l'entreprise : accroissement des échanges sur des distances de plus en plus longues, accroissement de la diversité de l'offre, rapidité des délais exigés, modification des localisations de production, alors que dans le même temps, les marges de manœuvre pour gagner en compétitivité se réduisent dans certains des secteurs en matière d'investissements, de différenciation technologique et de productivité. Autrement dit, la Supply Chain ou chaîne logistique est un modèle séquentiel d’activités organisé autour d’un réseau d’entreprises dont le but est de mettre un produit ou un service à la disposition du client dans des conditions optimales en termes de quantité, de date, de lieu… Ce réseau regroupe des organisations se trouvant à l’amont et à l’aval du processus productif. Elles partagent un objectif commun, celui de s’engager dans un processus de création de valeur représenté par le produit ou le service livré au consommateur. 5 Récemment, une définition unifiée du SCM et un modèle conceptuel ont été proposés par Mentzer et al. (2001, pp. 14-15). Les auteurs définissent le SCM comme : “ la coordination systémique, stratégique, des fonctions opérationnelles classiques et de leurs tactiques respectives à l'intérieur d'une même entreprise et entre des partenaires au sein de la chaîne logistique, dans le but d'améliorer la performance à long terme de chaque entreprise membre et de l'ensemble de la chaîne ”. Cette définition a permis le développement du modèle de SCM. La Figure.1 (p. 15) montre le rôle essentiel de la création de valeur et de la satisfaction du client pour gagner un avantage concurrentiel et améliorer la rentabilité au niveau individuel et collectif. Ce qui suppose une coordination inter-fonctionnelle et inter-entreprises sans failles. 2) Evolution du concept : Concernant la logistique, il semble qu’on ait besoin d’un complément d’analyse pour mieux cerner les effets de cette évolution du marché sur la logistique, ce qui est nécessaire pour mieux comprendre le concept de logistique. Cette analyse fait ressortir trois grandes périodes que nous appelons période de « logistique séparée », de « logistique intégrée » et de «logistique coopérée ».  Période de logistique séparée (avant 1975) 6 C’est la période où la demande était supérieure à l’offre. Les clients avaient donc peu d’influence sur les producteurs. Le souci principal du producteur était la production. Les produits étant attendus par les clients, le producteur n’avait pas de motif pour raccourcir ses délais de livraison, améliorer la qualité ou aller au-devant des nouveaux besoins. Chaque service (conception, production, distribution, etc.) de l’entreprise travaillait indépendamment des autres. Pour augmenter le profit, le responsable de chaque sous partie de la chaîne logistique (approvisionnement, production, distribution) essayait de diminuer les coûts de son service, sans s’occuper des répercussions de ses décisions sur l’ensemble des activités de l’entreprise. On avait donc une suite d’optimisations locales, et non une recherche d’optimisation globale.  Période de logistique intégrée (1975 - 1990) Dans cette période, l’apparition de nombreuses entreprises pour un même segment de marché, accroît l’offre et exacerbe la concurrence et la compétition entre elles. Pour garder les clients, il faut augmenter la qualité des produits (présence de la philosophie T.Q.M.), arrivé à produire en petites séries, mais avec une grande diversité, tout en gardant des coûts compétitifs. Un des moyens pour diminuer le coût global des produits était de diminuer les coûts de stockage (une des raisons de la philosophie du J.A.T*.). * JUSTE-A-TEMPS (JAT) :Modèle de pilotage en flux tendus développé initialement par l’ingénieur Taiichi Ohno chez Toyota qui consiste à contrôler et à maîtriser le système de production afin de supprimer toutes les sources de gaspillage, notamment celles liées aux stocks intermédiaires et à la non-qualité. Ainsi, la production est égale à la demande à tous les stades du processus. Dans cette période, le client devient "roi" pour le producteur. Pour augmenter le niveau de satisfaction du client, tous les services (conception, production, distribution, etc.) doivent collaborer et échanger des données techniques (présence de technologie de C.I.M.). Pour diminuer les coûts logistiques (afin de satisfaire le client), les responsables des services logistiques essayaient de profiter de cet environnement d’intégration des données pour diminuer au maximum les coûts logistiques. Ceci a conduit, par exemple, à développer des modèles mathématiques pour déterminer les quantités à produire, en tenant compte des contraintes à la fois des sites de production et des centres de stockage/distribution. On avait donc une optimisation globale dans le cadre de l'entreprise et non une suite d’optimisations locales.  Période de logistique coopérée. (les années 90) Nous entrons dans la période où la capacité globale de production (l'offre potentielle) est supérieure à la demande, d’où une compétition plus forte 7 qu’avant. De leur côté, les clients adoptent des comportements de consommation difficiles à prévoir. En conséquence, l’incertitude sur la demande est une caractéristique importante du marché [Fisher 1997 ; Cleaves 1996]. Pour rester sur le marché il faut que : 1) L’entreprise trouve de nouveaux marchés. 2) La qualité des produits soit plus élevée qu’avant. 3) Le coût des produits soit plus faible qu’avant. 4) Et, ce qui est le plus important pour coller à la demande, il faut que le temps de réponse aux évolutions du marché soit de plus en plus court. A cause de la forte compétition et de la diminution du cycle de vie des produits, les entreprises doivent produire en faible quantité et livrer dans un délai généralement inférieur au cycle de fabrication. En fait les deux zéros, «zéro défaut »et «zéro stock », sont suivis par un autre objectif : «zéro temps de réponse » [Persson 1995]. Le terme SCM a été introduit par les consultants au début des années 80. Depuis le début des années 90, les académiciens ont essayé uploads/Management/ scm-final.pdf