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PIERREIN Eric Date de création : 01.06.2005 Date de dépôt : 27.06.2005 Niveau :

PIERREIN Eric Date de création : 01.06.2005 Date de dépôt : 27.06.2005 Niveau : BAC + 8 Le TRG, un élément clé du TPM Eric PIERREIN Master Achats - Logistique Promotion 2004 / 05 ____________________________ ______________________________ Mémoire 1 REMERCIEMENTS Je tiens tous d’abord à remercier les personnes qui m’ont aidé à la réalisation de ce mémoire, M. Nassradine HARBOUCHE, qui s’occupe du TRG chez CATERPILLAR, et son responsable M. Gérard BAKINN. Je remercie également M. Eric SAGOT, mon tuteur de stage, qui m’a dirigé dans mes recherches sur le site de CATERPILLAR. Enfin, je remercie M. Olivier GILLES pour ses conseils sur le plan de mon mémoire. Eric PIERREIN Master Achats - Logistique Promotion 2004 / 05 ____________________________ ______________________________ Mémoire 2 SOMMAIRE PREMIERE PARTIE : HISTORIQUE ET PRESENTATION DE LA TPM........................................................ 4 I : LES ENJEUX DE LA STRATEGIE LOGISTIQUE : .......................................................................................... 4 1. Davantage de service et de qualité pour le client ..................................................................................... 4 2. Une gamme de produits plus complexe au cycle de vie accéléré.............................................................. 5 3. Des périmètres d’activité plus concentrés en nature et plus étendus en géographie ................................ 5 4. Des exigences plus fortes en matière de sécurité et d’environnement ...................................................... 5 5. EFFETS D’AMÉLIORATION EN SUPPLY CHAIN................................................................................. 6 II : LE TPM (TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE), HISTORIQUE ET PRÉSENTATION : ................................................. 6 1. Définition et Objectifs............................................................................................................................... 6 1.1 Définition ............................................................................................................................................ 6 1.2 Objectifs .............................................................................................................................................. 6 2. Historique et présentation......................................................................................................................... 7 3. Les avantages d’un projet TPM................................................................................................................ 9 4. Les quatre étapes du TPM ........................................................................................................................ 9 6. Les méthodologies de TPM..................................................................................................................... 10 7. Le TRG, indicateur clé............................................................................................................................ 10 DEUXIEME PARTIE : LE TRG (TAUX DE RENDEMENT GLOBAL) ........................................................... 11 I : INTRODUCTION :.................................................................................................................................................. 11 II DÉFINITION DU TRG : .......................................................................................................................................... 11 1. Le TRG.................................................................................................................................................... 11 2. Représentation analytique du TRG......................................................................................................... 12 3. Différence entre TRG et TRS .................................................................................................................. 13 4. Le TRG et les arrêts................................................................................................................................ 13 5. Le TRG et les pertes................................................................................................................................ 14 6. Valeurs objectives................................................................................................................................... 15 7. Les domaines d’utilisation du TRG......................................................................................................... 16 8. Conseils pour la mise en pratique........................................................................................................... 18 9. Les moyens d’améliorer le TRG.............................................................................................................. 18 9.1 Optimisation des temps d’arrêts programmés :.................................................................................. 18 9.2 Optimisation des temps d’arrêts subis :............................................................................................. 20 9.3 Optimisation des déperditions : ......................................................................................................... 21 10. Les notions délicates du TRG ............................................................................................................ 22 TROISIEME PARTIE : EXEMPLE D’APPLICATION....................................................................................... 23 I : MÉTHODE DE CALCUL CHEZ PYLE PLASTURGIE :................................................................................................. 23 1. Présentation de l’entreprise et du contexte : .......................................................................................... 23 2. Problématique : ...................................................................................................................................... 24 3. L’indicateur TRG chez PYLE plasturgie : .............................................................................................. 24 3.1 Mise en place..................................................................................................................................... 24 3.2 Formule de calcul .............................................................................................................................. 25 3.3 Le TRS .............................................................................................................................................. 25 3.4 Le suivi du TRG et du TRS............................................................................................................... 26 II : MÉTHODE DE CALCUL CHEZ CATERPILLAR : .................................................................................................. 27 1. Présentation de l’entreprise et du contexte : .......................................................................................... 27 2. Problématique : ...................................................................................................................................... 28 3. Le TRG chez CATERPILLAR.................................................................................................................. 28 3.1 Mise en place..................................................................................................................................... 28 3.2 Formule de calcul .............................................................................................................................. 29 3.3 Détail du standard.............................................................................................................................. 29 3.4 Définition des éléments qui composent le TRG : .............................................................................. 30 3.5 Les différents taux calculés à partir de ce standard : ......................................................................... 31 3.5.1 Le Taux Uptime :.................................................................................................................... 31 3.5.2 Le Taux opérationnel :............................................................................................................ 31 3.6 Comment le TRG est utilisé : ............................................................................................................ 32 CONCLUSION .......................................................................................................................................................... 33 BIBLIOGRAPHIE..................................................................................................................................................... 34 Eric PIERREIN Master Achats - Logistique Promotion 2004 / 05 ____________________________ ______________________________ Mémoire 3 PROBLEMATIQUE En quoi le TRG peut-il améliorer l’efficience globale des installations d’un atelier ? Nous allons voir tout au long de ce mémoire que l’indicateur TRG (Taux de Rendement Global) joue un rôle clé dans cette amélioration, car c’est lui qui mesure l’efficience des installations d’un atelier. De nos jours, pour être compétitif sur le marché, une entreprise doit avoir une idée très précise de ses possibilités de production et de l’efficience de son organisation. La première partie de ce mémoire sera consacrée à un rapide historique sur les enjeux de la stratégie logistique, avec également une définition de la TPM (Total Productive Maintenance), ses objectifs, l’aspect méthode et l’aspect système de la TPM et enfin une introduction du TRG. La deuxième partie de ce mémoire sera consacrée à l’indicateur TRG proprement dit, avec définitions et schémas explicatifs de ce qu’est un TRG, les avantages de la mise en place de cet indicateur dans un atelier et les gains que l’on peut en tirer. La troisième et dernière partie relatera un exemple de mise place et de suivi de cet indicateur dans deux entreprises différentes. Ces entreprises, qui n’ont pas la même branche d’activité, sont CATERPILLAR France et PYLE Plasturgie. Dans cette partie, je vous présenterai les différentes façons de mesurer le TRG dans ces deux entreprises, puis je donnerai également mes impressions personnelles sur le sujet, car j’ai participé activement à la mise en place de cet indicateur au sein de l’usine PYLE Plasturgie de Villereversure, dans la Plastique Vallée de l’Ain. Eric PIERREIN Master Achats - Logistique Promotion 2004 / 05 ____________________________ ______________________________ Mémoire 4 PREMIERE PARTIE : HISTORIQUE ET PRESENTATION DE LA TPM I : LES ENJEUX DE LA STRATEGIE LOGISTIQUE : Auparavant, la logistique était considérée comme une fonction secondaire de l’entreprise, limitée aux taches d’exécution dans les entrepôts et sur les quais d’expédition. La logistique est aujourd’hui perçue comme un lien opérationnel entre les différentes activités de l’entreprise, qui assure la cohérence entre les différents flux et permet aux entreprises d’avoir un taux de service clients élevé tout en permettant l’optimisation des ressources et la réduction des coûts. Un nouveau concept est apparu au cours des années 1990, la « Supply Chain » ou chaîne logistique. Ce terme désigne une des priorités stratégiques des entreprises industrielles et commerciales. La « Supply Chain » désigne une approche transversale des flux dans l’entreprise ainsi qu’ avec ses clients et fournisseurs, cette approche allant de la planification à l’éxécution, de la prise en compte de la demande des marchés aux ressources à mettre en œuvre pour les satisfaire. D’après une enquête faite en 2002 auprès de dirigeants de grandes entreprises mondiales, 90% d’entre eux trouvent la Supply Chain très importante pour la réussite de leur entreprise. Quatre enjeux sont devenus des facteurs principaux : le service des clients, la complexité des produits, le périmètre d’activité des entreprises et le renforcement des exigences en matière de sécurité et d’environnement. 1. Davantage de service et de qualité pour le client Auparavant, le produit passait avant le service. De nos jours, la saturation des marchés et la concurrence poussent à développer la notion de service client. Pour les entreprises, pour assurer la confiance du client, il faut garantir la qualité des processus de livraison, avoir un suivi informatique des flux, une réduction des délais commande – livraison, une gestion de stocks personnalisée… Cela impose une flexibilité plus grande au niveau de la production. Cette flexibilité est autant humaine que technique et concerne les capacités de production, transformation, distribution et évolue en fonction de la demande des clients. Eric PIERREIN Master Achats - Logistique Promotion 2004 / 05 ____________________________ ______________________________ Mémoire 5 2. Une gamme de produits plus complexe au cycle de vie accéléré Dans la plupart des secteurs industriels, la diversité des produits offerts au client s’est accrue, ces produits ont une durée de vie moins importante qu’auparavant. Cela implique une succession de phases transitoires de lancements ou d’arrêts de produits, ce qui accroît les risques et les problèmes de production. 3. Des périmètres d’activité plus concentrés en nature et plus étendus en géographie Aujourd’hui, la tendance des entreprises est de se concentrer sur leurs cœurs de métier, leurs savoir-faire. Ceci implique sous-traitance et externalisation. Les entreprises doivent gérer ce réseau d’acteurs partenaires. En parallèle à cette concentration sur les coeurs de métier, les entreprises vont de plus en plus chercher des fournisseurs à l’étranger, grâce à l’ouverture des marchés. Cela nécessite une réorganisation importante au niveau de la Supply Chain. 4. Des exigences plus fortes en matière de sécurité et d’environnement Attentes des marchés et nouvelles dispositions réglementaires rendent indispensable une approche plus sophistiquée du suivi et de la traçabilité des fournisseurs et des lots. Des nécessités de recyclage ainsi que les contraintes sur le transport des matières dangereuses influent sur la Supply Chain. Eric PIERREIN Master Achats - Logistique Promotion 2004 / 05 ____________________________ ______________________________ Mémoire 6 5. EFFETS D’AMÉLIORATION EN SUPPLY CHAIN La méthode TPM participe activement à la partie « diminuer les coûts ». Ceci est visible dans les effets d’améliorations de la Supply Chain, qui permet d’améliorer les coûts de production. II : Le TPM (Total Productive Maintenance), historique et présentation : 1. Définition et Objectifs 1.1 Définition Le TPM ou Total Productive Maintenance est, selon Sei-Ichi Nakajima, « une démarche pour améliorer la performance de l’équipement en impliquant tout le personnel de l’entreprise à travers des activités en petits groupes ». Total = Impliquer tout le monde. Il est toujours possible d’améliorer. Productive = Recherche de la meilleure efficacité possible, de la performance. Maintenance = Conserver les conditions optimales de production. 1.2 Objectifs Les objectifs principaux de la démarche TPM sont l’élimination des pertes de productions uploads/Management/le-trg-un-element-cle-du-tpm.pdf