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Introduction Technique de diagnostic dans le domaine automobile 6 I Introductio

Introduction Technique de diagnostic dans le domaine automobile 6 I Introduction La détection et la réparation de défaillances requièrent une bonne connaissance et une expérience du système concerné. La recherche au hasard de défaillance fait partie du passé. A présent, on doit agir en connaissance de cause lors de l'entretien et la réparation de véhicules. Avec du savoir-faire et la réflexion. Le mot "diagnostic" comprend beaucoup plus que la succession d'une série d'étapes afin de trouver la solution à un certain problème. Il s'agit d'une manière d'examiner les systèmes défaillants en vue de trouver la cause de la défaillance. Cela implique la connaissance du fonctionnement du système et la capacité de reconnaître un système qui fonctionne correctement. Le mécanicien doit savoir comment fonctionne le système. Pour un véhicule moderne, le schéma de câblage est aussi important que le principe de fonctionnement. Afin de détecter une défaillance, le mécanicien doit être en mesure de lire et d'utiliser le schéma de câblage. Après tout, soixante pour cent des défaillances d'un système électronique sont dues à des connecteurs défectueux et des conducteurs défectueux. Un mécanicien qui veut être en mesure de prononcer un diagnostic efficace pour un système électrique / électronique d'un véhicule moderne, doit se fier à un schéma de câblages détaillé. Les défaillances qui se manifestent de temps à autre (avec des intermittences régulières) posent un problème spécifique. En principe, il faut reproduire la défaillance afin d'établir le diagnostic d'un tel défaut. Or, ce n'est pas toujours possible dans le cas des défaillances intermittentes. C'est pourquoi la défaillance doit souvent être détectée d'une autre manière : par exemple ne pas rechercher la défaillance directement mais plutôt exclure les parties qui étaient parfaitement en ordre lors d'un contrôle précédent. Lors de la recherche de la défaillance, travaillez avec logique et rappelez- vous ce que vous avez appris au cours "Technique de diagnostic dans le secteur automobile". 1. Les étapes principales pour un diagnostic efficace Le diagnostic est lié à des règles de base. A condition que vous suiviez ces règles, vous trouverez généralement la cause du problème lors du premier contrôle du système. Pour un diagnostic efficace, il faut respecter les règles de base suivantes. Détecter les symptômes de la défaillance • Une première étape importante pour établir un diagnostic consiste à poser des questions spécifiques au client. Cela vous permettra a priori d'exclure une erreur de maniement ou des exigences trop élevées par rapport au système. • Contrôlez que le client a bien cerné le problème. Si nécessaire, mettez-vous à la place du client et tentez de compléter la plainte. • Faites un essai si nécessaire. Introduction Technique de diagnostic dans le domaine automobile 7 Détecter le défaut • La détermination des symptômes de la défaillance ne localise pas nécessairement sa cause. Votre expérience peut parfois vous donner une idée de la cause possible. • Cependant, la procédure correcte de la recherche consiste à examiner la partie concernée de manière systématique. Cela implique un contrôle de l'état général du système, un contrôle visuel, un contrôle des parties mécaniques ainsi qu'un contrôle par le biais d'appareils de test et de diagnostic appropriés. Réparer la défaillance constatée • Remplacez ou réparez les pièces défectueuses. Contrôler le système • Contrôlez ensuite si le système fonctionne bien. 1.1. Tableau de recherche d’incidents pour la détection et la réparation de défaillances d'installations électroniques Technique de mesure des circuits électriques Technique de diagnostic dans le domaine automobile 8 II Technique de mesure des circuits électriques 1. Le multimètre Dans un véhicule automobile, la tension électrique a une influence décisive sur le fonctionnement sûr des modules, des systèmes et des appareils de commande. Pour pouvoir localiser des défauts dans le circuit électrique, il faut pouvoir mesurer la tension, le courant et la résistance électrique en des points de mesure appropriés. Pour ce faire, à l’atelier, on utilise en général des multimètres. On distingue le multimètre analogique et le multimètre numérique. Dans l’atelier pour véhicules, on utilise principalement le multimètre numérique, parce que l’affichage numérique est plus facile à lire. Dans les paragraphes qui suivent, on ne s’étendra que sur ce que l’on ne peut pas apprendre dans le manuel d’utilisation des appareils de mesure, puisque celui-ci est joint à chaque multimètre. Les multimètres analogiques contiennent un élément de mesure à cadre mobile. Ils conviennent pour mesurer une tension ou un courant en courant continu et en courant alternatif, et également pour certaines mesures de résistance. La plupart du temps, les raccordements pour la mesure de tension (V) et la mesure de courant (A) sont distincts, sinon l’instrument de mesure pourrait être détruit en cas d'erreurs d’actionnement du commutateur. 1 = Douille de mesure pour raccordement à la masse. Souvent, elle est aussi désignée par COM. 2 = Douille de mesure pour le raccordement de mesure. 3 = Echelles de mesure de courant, de tension et de résistance. 4 = Contacteur des plages de courant, de tension et de résistance. Technique de mesure des circuits électriques Technique de diagnostic dans le domaine automobile 9 Les multimètres numériques remplacent la grandeur de mesure analogique par un affichage numérique. Cela permet une résolution plus élevée et la lecture est plus aisée. De plus sur certaines multimètres il est possible de conserver une valeur de mesure en mémoire ou d’avoir une sélection automatique de l’échelle de mesure. Si l’on dispose d’une interface appropriée, on peut y raccorder une imprimante ou un ordinateur. 1 = Contacteur marche/arrêt. 2 = Ecran d’affichage des valeurs de courant, de tension et de résistance. 3 = Contacteur rotatif de sélection des plages de courant, de tension et de résistance. 4 = Douille de mesure pour courant fort. 5 = Douille de mesure pour mesure de courant. 6 = Douille de raccordement à la masse. Souvent, elle est aussi désignée par COM. 7 = Douille de mesure pour les mesures de tension et de résistance. Lorsque l’on achète un multimètre numérique, il faut vérifier si la résistance interne de l’appareil n'est pas trop faible. Plus la résistance interne d’un appareil de mesure de tension est faible, plus la probabilité d’une mesure erronée est élevée. La résistance d’entrée doit être supérieure à 10 MΩ. Cette haute résistance d’entrée entraîne par ailleurs également que les conducteurs de mesure ouverts reprennent des tensions d’ondulation, ce qui entraîne l'affichage de valeurs sur l’écran, même lorsque les conducteurs de mesure ne sont pas raccordés. Pour avoir la marge d’erreur sur le résultat la plus faible, il faut régler le sélecteur du multimètre analogique pour que l’aiguille soit dans la partie droite de l’affichage. Sur les multimètres analogiques, on donne par exemple pour une mesure de tension une précision de +/- 2,5 % FE. FE signifie Fond d'Echelle. Derrière cela se cache ce qui suit. Supposons que nous sélectionnions une plage de mesure de 15 Volts. Le fond d’échelle est donc à 15 Volts. Une tolérance de + 2,5 % sur cette valeur représente 15 V. 1,025 = 15,375 Volts. La tolérance négative est alors de 15 V.. 0,975 = 14,625 Volts. D’après ce calcul, pour une mesure d’exactement 15 Volts, l’aiguille arrivera à fond d’échelle entre 14,625 V et 15,375 V. Mais cela signifie aussi que cette tolérance la tension, de + 0,375 V et – 0,375 V pour l’ensemble de l’échelle, représente la tolérance absolue sur la tension. Sur les multimètres numériques, on trouve dans le manuel d’utilisation la donnée +/- 0,25 % de la valeur de mesure + 1 chiffre. Cela signifie qu’au dernier chiffre, il faut ajouter le chiffre 1. Exemple, 12,64 V sont affichés, avec 1 chiffre, il s’agit en fait de 12,64 V + 0,01 V = 12,65 V. Il est facile de tenir compte de la caractéristique +/- 0,25 % Elle signifie que chaque valeur de mesure a une „imprécision“ de +/- 0,25 %. Technique de mesure des circuits électriques Technique de diagnostic dans le domaine automobile 10 1.1. Le travail avec le multimètre Lorsque l’on utilise les conducteurs de mesure, le câble noir doit toujours être utilisé comme câble moins ou de masse. On mesure toujours l’objet à mesurer avec le câble rouge et sa pointe de mesure. Si le multimètre est incorrectement raccordé, le multimètre numérique affiche un moins, par exemple - 4,5 V, mais peut cependant être lu. Le multimètre analogique ne donne alors aucune indication. Pour des mesures qui doivent être effectuées sur un module électronique, la prudence est recommandée. Le multimètre numérique est sensiblement moins brutal pour l’électronique que le multimètre analogique, parce que l’intensité du courant pourrait charger trop fortement l’objet mesuré. Le multimètre analogique applique à ses bornes une tension de 1,5 V (tension de batterie), et à sa plus basse valeur ohmique, il passe un courant par exemple de 80 mA. Le multimètre numérique présente par exemple une tension de 2,7 V sur sa sortie pour un courant qui ne vaut que 0,85 mA. 1.2. Les mesures avec le multimètre Suivant la nature de la mesure, il faut tenir compte de trois choses : Réglage du contacteur de uploads/Sante/ poser-un-diagnostic-sur-un-systeme-electrique-et-electronique.pdf