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Universitê de Nantes, IEMN-IAE L3 Logistique Maritime et Portuaire Année 2O13/2

Universitê de Nantes, IEMN-IAE L3 Logistique Maritime et Portuaire Année 2O13/20L4 Question2 (1 point) Soit la fonction de consommation C : 0,75Y + 300. Parmis les propositions suivantes, laquelle est vraie ? (a) la propention marginale à épargner est de 0,25 et la propension rnarginale à consommer est 0,75 (b) on manque d'information pour pouvoir calculer les propensions marginales . (.) la propention marginale à épargner est de 0,75 et la propension marginale à consommer est 0,25 (d) la propension marginale à épargner s'écrit : 0,75 + 300/Y (e) aucune n'est vraie Question3 (3 points) On considère une économie produisant des livres et des places de cinéma : Année 2005 2006 Prix d'un livre 20 30 Prix d'une place de ciné 10 l5 Quantité de livres 100 200 Quantité de place de ciné 50 100 - L'indice des prix à Ia consommation pour l'année 2006 est : a) 1,5 b) 0,66 environ c) 3 d) 1/3 e) rien de cela Le déflateur du PIB dans Ie contexte ci-dessus est : a) 1,5 b) 0,66 environ c) 3 d) 1/3 e) rien de cela - Dans le contexte ci-dessus, le taux de croissance PIB réel entre 2005 et 2006 est : a) 0,5% b) 1% c) 100% d) 200% e) -0.5% Question4 (5 points) Le modèle keynésien : Politique monétaire et politique budgétaire. On considère une économie fermée décrite par les équations suivantes : I :200 - 400r G : G - 100 .; ;r;..,r=.:.*"#'r, .u{.- .ij,,{-.*:ri .... ;'- - } Lt:0,6Y M" : M :400 T :0,2y Consommation incompressible : 100 Propension marginale à consommer - 0,7 1. Quelle est l'hypothèse principal du modèle IS/LM? 2. Commentez les fonctions de comportement 1,3, et 4. 3. Exprimer le revenu issue de l'équilibre sur le marché de biens et services en fonction du taux d'intérêt. Expliquer pourquoi la courbe IS est décroissante. Quelles variables peuvent déplacer Ia courbe IS ? 4. Exprimer le revenu issue de l'équilibre sur le marché de la monnaie en fonction du taux d'intérêt. Expliquer pourquoi la courbe LM est croissante. Quelles variables peuvent déplacer la courbe LM ? 5..Sans calcul, expliquer les effets d'une politique monétaire expansioniste sur le revenu et le taux d'intérêt d'équilibre (vous pouvez pous aider par un graphique) 6. Idem pour une politique budgétaire expansionniste. Page 2 de 2 Université de Nantes, IEMN-IAE L3 Logistique Maritime et Portuaire Annêe 2O13/2oL4 Examen d'introduction à l'économie Cours de L. Richefort et Z. Moussa (Durêe 2 heures) Aucun document n'est o,utori,sé Une attention particulière aera portée à la réd,action et à la présentation d,es résultats Le bo,rème est donné à titrc, ind,i,catif Partie 1 : Microêconomie (10 points) 1. Initialement le consommateur est confronté à la droite de budget pfir I pzx:z : rn. Le prix du bien 1 double, le prix du bien 2 est multiplié par 8 et le revenu est multiplié par 4. Ecrivez l'équation de Ia nouvelle droite de budget en termes des prix et revenu initiaux. Représentez ces deux droites de budget dans l'espace (ry,12). 2. Le revenu du consommateur augmente et un des prix diminue. Le niveau de satisfaction du consommateur sera-t-il nécessairement au moins égal à son niveau initial ? Justiflez votre réponse. 3. Donnez la définition d'une courbe d'indifférence. Expliquez pourquoi deux courbes d'indifférence ne peuvent pas se croiser. 4. Supposons qu'un consommateur prenne toujours 2 morceaux de sucre avec chaque tasse de café. Si le prix d'un morceau de sucre s'élève à p1 et celui d'une tasse de café à p2 et que le consom- mateur dépense m euros pour le sucre et le café, quelles quantités achètera-t-il ? Justifrez votre réponse. 5. Dans une entreprise, le coût de production est donné par C :200 * 2q2 où q est le niveau de production et C le coût total de production. Après en avoir rappelé les définitions, donnez a) le coût fixe; b) le coût variable; c) le coût moyen; d) le coût marginal. Partie 2 : Macroéconomie (10 points) Questionl (1 point) Une augmentation du PIB nominal implique que : (u) lp production s'est accrue (b) les prix se sont accrus (c) les prix et la production se sont accrus (d) les prix ou la production se sont accrus (e) toutes les réponses ci-dessus sont correctes Page 1 de 2 2 TRAVAUX DIRIGÉS DROIT DU TRANSPORT DES MARCHANDISES Par Aristide Christian EBONGUE Introduction à la règlementation des transports Séance 1 : Rappel méthodologie juridique Généralités sur Le contrat de transport Séance 2 : Les documents de transport Séance 3 : Le transport maritime de marchandises – Les Conventions de Bruxelles, Hambourg. Séance 4 : Le transport aérien Conventions de Varsovie 1929 et Montréal 1999 Séance 5 : Devoir sur table Séance 6 : Transports routier Ferroviaire, fluvial, Séance 7 : Les défis du droit des transports français (exposé) Séance 8 : Révisions 3 SÉANCE 1 MÉTHODOLOGIE JURIDIQUE (RAPPEL) GÉNÉRALITÉS SUR LE CONTRAT DE TRANSPORT I. Rappels méthodologiques 1. Le cas pratique 2. La dissertation 3. Le commentaire de texte 4. Le commentaire d’arrêt (ou de décision judiciaire) II. Généralités sur le contrat de transport EXERCICES 1) Question théorique : Qu’est-ce que le transport ? S’agit-il d’un contrat ? Quels en sont les principaux traits ? 2) Cas pratiques: N° 1 Dans les situations suivantes, indiquez la nature juridique du ou des contrats. Justifiez. Après de longs mois de labeur, la famille PLAZZA est sur le départ pour la Martinique, où elle entend profiter de vacances bien méritées. M. DUPOND, leur voisin, leur demande de transporter une male emplie de vêtements jusque chez sa sœur en Martinique. Monsieur CUISSEDEPOULOS, industriel grec basé à Saint-Nazaire, sous-traite à un prestataire la gestion de ses produits finis. Ce dernier les récupère en sortie de chaîne de production, les charge dans ses véhicules pour les amener sur sa propre plateforme logistique, les stocke, prépare les commandes des clients de l'industriel et livre ceux-ci avec ses véhicules. 4 Non satisfait de la gestion de son usine de pneumatique située à Metz, Monsieur CUISSEDEPOULOS réorganise son site de production. Il doit déplacer une presse industrielle très lourde d'un atelier à un autre. Il fait appel à une entreprise spécialisée qui devra vérifier les sols sur le parcours de la machine afin de s'assurer qu'ils supporteront le poids de celle-ci, démonter une partie de la toiture pour en permettre le passage, fournir une grue et déplacer la presse sur 80 mètres environ. M. SCOTT offre à son fils une promenade en montgolfière à l'occasion de son anniversaire. Il fait appel à une entreprise vendant ce type de prestation. La société RAPIDO SA charge des marchandises chez un industriel dans la banlieue parisienne pour ensuite les décharger dans ses locaux à Dreux. Sur place, il les met en attente et les recharge le soir venu dans le véhicule d'un sous-traitant qui les livrera à la destination finale à Bordeaux. N° 2 La société Vitex confie à la société TRANSPRO l'organisation d'une expédition de conteneur de Lyon vers Dunkerque chez son client, la société AVOZ. Cette dernière charge la société SPEEDY, transporteur routier, d'enlever le conteneur et de le livrer chez AVOZ. La société Vitex est mise en liquidation judiciaire et la société TRANSPRO n'arrive pas à se faire payer sa facture par celle-ci. La société TRANSPRO traîne alors des pieds pour régler la facture que lui envoie la société SPEEDY. TRANSPRO peut-elle utiliser l'action directe en paiement contre la société AVOZ ? La société SPEEDY peut-elle utiliser l'action directe en paiement contre la société AVOZ ? Justifiez juridiquement la différence entre les deux solutions. Aidez-vous de l'art. L 132- 8 Code de commerce. Art. L 132-8 Code de commerce : La lettre de voiture forme un contrat entre l'expéditeur, le voiturier et le destinataire ou entre l'expéditeur, le destinataire, le commissionnaire et le voiturier. Le voiturier a ainsi une action directe en paiement de ses prestations à rencontre de l'expéditeur et du destinataire, lesquels sont garants du paiement du prix du transport. Toute clause contraire est réputée non écrite. 2 5 3) Commentaire d’article Quelles observations vous évoque cette tribune du professeur Philippe DELEBECQUE ? Argumentez bien votre réponse Le Code des transports met sérieusement à l'épreuve les principes de la codification à droit constant et crée ainsi de nombreuses difficultés de fond. Sans doute peut-on admettre des reformulations et des adaptations pour tenir compte de l'érosion de la lettre des textes (par ex. sur la commission de transport, V. C. transports, art. L. 1411-1). Sans doute faut-il accepter des changements dans la présentation des textes et comprendre l'architecture du nouveau code qui, dans les différents modes de transport, traite de l'engin, du milieu de déplacement, de l'infrastructure, de l'exploitation commerciale et des hommes. Mais, où sont les enseignements de Portalis ? Ne faudrait-il plus légiférer qu'à mains fermes et insouciantes ? Sans parler de certaines définitions incompréhensibles (V. C. transports, art. L. 5000-2, s'efforçant de définir le navire, en ignorant superbement les subtilités de la jurisprudence), les rédacteurs du nouveau code auraient dû prendre uploads/s1/ examen-licence-logistique-maritime-et-portuaire.pdf