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Typologie des navires Typologie de la manutention Le parcours d'un navire vers

Typologie des navires Typologie de la manutention Le parcours d'un navire vers un port de France La gestion de son escale Par la capitainerie Version 03/2013 Rappels sur les typologies des navires, marchandises et Moyens de manutention Le port domaine public maritime artificiel Exploiter le port Protéger le port : la police portuaire Attribution d'un poste à quai Arrivée du navire / Les déclarations du capitaine Escale Départ / Les déclarations du capitaine La gestion d'une escale de navire Par la capitainerie Typologie des navires de commerce LE NAVIRE Un navire de commerce est un engin flottant construit et équipé pour la navigation maritime (art L 5000-2 du code des transports). il est prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de navigation intérieure (bateaux) et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation maritime. On distingue trois grandes catégories de navires : •les navires à passagers destinés au transport de personnes •les navires de charge destinés au transport de marchandises •les navires de service et navires spécialisés. Loa : longueur maximum du navire (Length OverAll) Lpp : Longueur à la flottaison (Length Between Perpendiculars) B : Maitre bau ou largeur max (Moulded breadth) TE : Tirant d’eau mesuré entre la quille et la flottaison (draft) TA : Tirant d’air mesuré entre la flottaison et haut du mat (air draft) D : creux mesuré de la quille au pont principal (moulded depth) Franc bord : mesuré de la flottaison au pont principal (Freeboard) La fiche navire LE NAVIRE Les marques de franc-bord et les lignes de charge LES PORTE-CONTENEURS (containers ships) Le CMA-CGM Marco polo au Havre 16 020 EVP 186370 tpl LOA 396m l=54m Te=16m vitesse= 24nds Ces navires transportent divers marchandises en conteneurs (ou containers) standardisés de 2O ou 40 pieds. Leur capacité est exprimée en EVP = Équivalant Vingt Pieds TUE = Twenty foot Equivalent Unit LES METHANIERS ET LES GAZIERS (Gas carriers) Ces navires transportent du gaz sous forme liquide à basse ou très basse température,- 5 à -163° et sous pression 7 à 20 bars. Ce sont des navires de très haute technologie. Les plus gros méthaniers (Qmax) peuvent transporter jusqu’à 266 000 M3. Les méthaniers transportent du gaz naturel (LNG ou GNL) Les gaziers du gaz de pétrole (LPG ou GPL) Doc Recueil IGC (OMI) LES CHIMIQUIERS (Chemical carriers) Fiona Swan à Lorient. 148m/22m TE 6.5m 15000Tpl Doc Recueil IBC (OMI) Ces navires sont dotés de nombreuses citernes séparées avec des circuits et des collecteurs individualisés pour transporter/ manutentionner différents produits simultanément (contraintes de T°). Leur port en lourd est en général de 5000 à 40000 T. LES PETROLIERS (TANKERS) Les Jumbo capables de transporter 5 000 tonnes ; les Panamax jusqu'à 79 000 tonnes ; les Aframax entre 80 000 et 120 000 tonnes ; les Suezmax de 150 000 tonnes ; les VLCC pour Very Large Crude Carriers, à partir de 200 000 tonnes ; les Malaccamax de 300 000 tpl les ULCC pour Ultra Large Crude Carriers, au-dessus de 300 000 tonnes (ils font partie des plus grandes structures mobiles construites par l'homme). Les pétroliers transportent du pétrole brut ou des produits raffinés Leur taille varie en fonction des distances de transport et des ports à desservir. LES VAQUIERS (BULK CARRIER) Ces navires transportent des marchandises en vrac et leur appellation change en fonction de leur cargaison, Charbonnier, céréalier, minéraliers, cimentiers.... Leur port en lourd peut aller jusqu’à 364 000 T pour un navire de 342m Doc code IMSBC (OMI) Attention : en toute rigueur un navire vraquier est un navire d'une conception particulière et soumis à une réglementation stricte, notamment en matière de chargement ou déchargement LES ROULIERS ou RORO Ces navires transportent des véhicules, des camions et remorques Les navires CONRO peuvent transporter des véhicules et des containers Ils sont particulièrement adaptés à la manutention horizontale LES TRANSPORTEURS DE PASSAGERS (Tranbordeur ou ferry-Cruse Liners) Dans cette catégorie on trouve les paquebots pour la croisière et les ferrys ou transbordeurs pour les traversées. Certains armements embarquent des passagers sur les autres navires de charge LES NAVIRES DE SERVICE Il existe une grande variété de navires qui assistent les autres navires, entretiennent les fonds u les infrastructures portuaires: •Les dragues •Les navires hydrographiques •Les remorqueurs •Les pilotines •Les vedettes de lamanage •Les baliseurs LES NAVIRES SPECIAUX Ces navires sont construits pour des besoins spécifiques. Des gabarits de navires Les navires sont dimensionnés en fonction de la nature des marchandises transportées mais aussi en fonction du gabarit à respecter pour franchir certains détroits ou canaux et pour desservir certains ports. Panamax : gabarit max pour le canal de Panama (Lg294m/lg32m/TE12m TA 57m =>65000tpl) Suezmax : gabarit max pour le canal de Suez (Lg illimitée/lg70m/TE17m/TA68m =>150000tpl) Dunkirkmax : gabarit max pour Dunkerque (Lg289/lg45m => minéraliers de 175000tpl) Malaccamax : gabarit max pour le détroit de Malacca (TE20m => 300000tpl ou 18000EVP) Baltimax, Japanmax, Medimax.... Capsize : navire qui ne peut pas passer par Suez et qui doit faire le tour par l’Afrique du sud. Autres gabarits de navires Pour les vraquiers on parlera de : Handysize : de 15000tpl à 35000tpl Handymax : de 35000tpl à 50000tpl VLBC Very Large Bulk Carrier: 150000 à 320000tpl ULBC Ultra Laege Bulk Carrier: > 320000tpl Pour les pétroliers on parlera de : Aframax : 80000 à 120000tpl VLCC Very large carrier: 150000 à 320000tpl ULCC Ultra large carrier: > 320000tpl Les gabarits des navires Que peut-on embarquer, charger ou décharger? Vrac liquide (gaz, produits pétroliers, produits chimiques, …) Conteneurs (citerne, plateau, « standard », ...) Colis (remorques, wagons, ...spéciaux, lourds) Cas particuliers des transports à passagers Transbordeurs / Paquebots Vrac solide (charbons, minerais, sucre, ...) Typologie des outils de manutention Typologie des outils de manutention Deux grands principes de manutention La manutention verticale Lift on / Lift off La manutention horizontale Roll on / Roll of Manutention de vrac solide / solid bulk handling Le poste 1Kergroise Déchargement agroalimentaire Le P2 engin de déchargement vrac agro Kergroise Manutention horizontale / Les postes RORO Terminaux dédiés Outillage spécifique : bras de manutention et connexions / Manifolds Manutention de vrac liquide / Liquid bulk handling Reach Stacker Spreader Combiné Reach Stacker et Spreader Enjambeur ou Cavalier / Straddel carrier Manutention des conteneurs Shell Grab / Grappin Benne / Bulk Grab Timber Grab Equipements de grues adaptés à la marchandise Palonnier Chariot élévateur / Forklifter Tracteur RORO Reach Stacker combiné avec un palonnier Grues mobiles Exploiter le port L'OMI, des textes (conventions, recommandations, codes, …) adaptés aux différents navires ou marchandises Navires citerne de 100 à 220 mètres produits « blancs » ou raffinés / gaz durée d'escale 24 à 72 heures quantité de produit déchargé 1600 à 25 000 m3 Caboteurs de 80 à 150 mètres vrac divers Le trafic commercial 3 000 000 tonnes •1/3 agroalimentaire •1/3 hydrocarbures •1/3 divers Agroalimentaire: supramax, panamax et post panamax de 190 à 225 mètres à 250 mètres marchandise pour alimentation bétail jusqu'à 70 000 tonnes durée d' escale 4 à 8 jours Navire à passagers jusqu'à 220 mètres Et 2000 et + passagers Les navires en réparation navale ● en forme entretien (périodique ou programmé) ● en difficulté ● exceptionnelle Le port domaine public maritime artificiel Le domaine public maritime existe sous deux formes : le domaine naturel le domaine artificiel La décentralisation La Constitution et les Lois de décentralisation La Constitution Art 72 Art. 72. - Les collectivités territoriales de la République sont les communes, les départements, les régions, … Plusieurs lois seront promulguées pour parvenir à la décentralisation : ● modifier les principes d'organisation (1982), ● redistribuer les compétences (1983), ● attribuer des moyens. Le port domaine public maritime artificiel Le code général des collectivité territoriales Le code général de la propriété des personnes publiques ● consistance du domaine public ● utilisation du domaine public ● protection du domaine public Il s'applique aux bien mobiliers ou immobiliers de l'Etat, des CT ou des établissements publiques Les différents ports : ●les grands ports maritimes (GPM / cumul des autorités) ●les ports décentralisés (marchandises dangereuses / deux autorités) ●les ports décentralisés (cumul des autorités) Le port domaine public maritime artificiel Des textes applicables au domaine portuaire : •Le code des transport (parties législatives) •Le code des ports (parties règlementaires) •Le règlement général de police (RGP) •Le règlement particulier de police •Le règlement pour la manutention des marchandises dangereuses (RPM) •Le règlement particulier pour la manutention des MD •Directives U.E. : Déchets / vraquiers / sûreté / suivi de trafic, ... Exploiter le port L' Autorité Portuaire ( AP) Propriétaire du port (autorité concédante) Les concessionnaires Qui sont les concessionnaires et exploitants ? ● les CCI, ● des opérateurs privés, ● des collectivités, ... Rôles exploitation commerciale et industrielle des installations portuaires (IP) (mise en œuvre d'outillage, d'engins, d'aires de stockage, ...) Agent de Sûreté de l'Installation Portuaire ASIP Exploiter le port Exploiter le port l'ensemble des acteurs portuaires Protéger le port : la police portuaire Les capitaineries assurent deux formes de police uploads/S4/capitescale.pdf