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CNAM –IMSET RAPPORT DE STAGE DU BIOANALYSE ET CONTROLE NOM :LAHDIRI PRENOM :CAH

CNAM –IMSET RAPPORT DE STAGE DU BIOANALYSE ET CONTROLE NOM :LAHDIRI PRENOM :CAHIMA 1 1 VOTRE IDENTITE M, Mme, Mlle :LAHDIRI (nom de jeune fille pour les femmes mariées) Nom d’usage ou marital :. Prénoms :CHAIMA Date et lieu de naissance :31/12/1991 MSAKEN Nationalité :TUNISIENNE Adresse : MSAKEN Code postal : 4070 Ville : MSAKEN Tél. professionnel (facultatif) : Téléphone personnel : 0021652957748 Adresse e-mail personnelle : lahdiri.chaima@outlook.fr professionnelle (facultative) : N° de la carte d’auditeur du CNAM : 2 Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier le chef de labo Abed lkrimlouniqui a dirigé mon travail. Sa rigueur scientifique, sa détermination et sa franchise ont été une vraie leçon pour moi. Je remercie également toutes l’équipe de STIP pour tous les conseils et les informations qu’il m’a dispensé afin que ce stage se passe dans les meilleures conditions. Je remercie aussi cordialement Pr.KNANI Abderraouf professeur au faculté de medecinemonastir et chef du laboratoire laboratoire de recherche LR18ES40 « Environnement, Inflammation, Signalisation, et pathologies» qui m’a acceuilli au sein du laboratoire et qui a mis a ma disposition tous les moyens nécessaires pour réaliser ce travail Je tiens à remercier chaleureusement mon Co- encadreur Dr Slimani Afef pour m’avoir dirigée et guidée tout le long de ce travail. Enfin je remercie tous les membres du Laboratoire de recherche LR18ES40 « Environnement, Inflammation, Signalisation, et pathologies», pour leur aide. Je tiens également à remercier toutes les équipes de l’IMSET pour leur professionnalisme et leur disponibilité tout au long de ces deux ans de scolarité. Je souhaite aussi témoigner toute ma gratitude à l’ensemble des membres CNAM Paris Mes sentiments de reconnaissance et mes remerciements vont également à tous ceux qui ont participé de près ou de loin directement ou indirectement à la réalisation de ce travail 3 PARTIE I : ❖ Stage d’observation au sein du laboratoire du STIP 2018/2019 ❖ Stage technicien au sein du laboratoire du STIP 2019/2020 4 Sommaire 1 A. Stage d’observation au sein du laboratoire du STIP 2018/2019.....................................7 Introduction.........................................................................................................................................7 Présentation de la société (STIP)..................................................................................................8 Généralité sur les pneus...........................................................................................................................10 I. Definitin d’un peu......................................................................................................................................10 II. Role d’un pneu............................................................................................................................................10 III. Les pricipaux composants d’un pneu..............................................................................................10 1. La nappe carcasse....................................................................................................................................11 2. La bande de roulement..........................................................................................................................11 3. Le flanc.........................................................................................................................................................11 4. Les tringles..................................................................................................................................................12 5. Les apex........................................................................................................................................................12 6. Les ceintures................................................................................................................................................12 7. La zone d’accrochage...................................................................................................................12 Procédé de fabrication...........................................................................................................................13 I. Préparation du mélange........................................................................................................................13 II. Le malaxag..................................................................................................................................................13 III. Préparation des semi-produits des pneus........................................................................................14 1. Boudinage..........................................................................................................................................14 2. confection de la tringle..................................................................................................................14 3. caoutchoutage textile et métallique............................................................................................14 IV. La confection................................................................................................................................................14 V. La vulcanisation..........................................................................................................................................15 VI. Finissage et contrôle..................................................................................................................................16 1. Contrôle visuel..................................................................................................................................16 2. Contrôle au rayon X..................................................................................................................................16 3. Contrôle de vitesse..................................................................................................................................16 Le laboratoire...........................................................................................................................................17 A. Contrôles critiques..................................................................................................................................17 B. Contrôles majeurs...................................................................................................................................17 C. Contrôles mineurs...................................................................................................................................17 Les contrôles effectué sur le gomme.....................................................................................................18 I. Les contrôles physiques.........................................................................................................................18 1. Plasticité.......................................................................................................................................................18 2. viscosité........................................................................................................................................................19 II. Les contrôles chimiques.........................................................................................................................20 1. Indice d’iode................................................................................................................................................21 2. Cendres.........................................................................................................................................................22 5 3. Point de ramollissement..........................................................................................................................23 4. Point de solidification...............................................................................................................................24 5. Point de fusion.............................................................................................................................................25 6. Contenue d’huile.......................................................................................................................24 7. Perte de poids.......................................................................................................................................25 Conclusion...........................................................................................................................................................27 Annexe.................................................................................................................................................................28 6 A. Stage d’observation au sein du laboratoire du STIP 2018/2019 Introduction La STIP est pionnière des industries pneumatique en Tunisie, malgré son jeune âge, elle a dominé le marché tunisien et celui de l’union maghrébine, comme elle a une bonne place sur le plan international, ou l’aspect technique est prédominant. Elle a pris cette place grâce à un dispositif de qualité performant. La direction de STIP investit chaque année un pourcentage important de son chiffre d’affaire pour l’étude et l’industrialisation de la qualité de son produit Pour cette raison , j’ai choisi la société STIP pour passer mon premier stage un car il y a les bonnes conditions pour développer mes conceptions théoriques et pratiques et les moyens techniques les plus perfectionnés qui sont conduits par les professions expérimentés, capables d’offrir un conseil et une assistance efficace réalisé par mon encadreur pour une meilleur performance. 7 Présentation de la société (STIP) La société tunisienne des industries de pneumatique, la STIP, est une société anonyme, semi étatique créée le 21 juillet 1980 La STIP a pour but la fabrication et la commercialisation du pneu AMINE pour les véhicules de tourisme, camionnettes, poids lourds et véhicules agricoles sous une licence PIRELLI Grace à l’obtention de certificat de conformité aux normes européennes, la STIP a pu augmenter ses exportations vers des différents marchés étrangers comme le France, l’Italie et la Suède mais les marchés Algériens, Marocains et Libyens restent sans doute les plus importants L’activité de la STIP est repartie entre deux usines : • STIP 1 : située à la région d’Ezzaiet à 13KM de la ville de Msaken sur la route de Kairouan • STIP 2 : une usine situé à Menzel Bourguiba (SONAP) cette usine n’a été racheté que plus tard, elle était la propriété de la SONAP (elle a gardé le même nom) En 1992, la marque AMINE est choisie pour représenter la STIP La STIP a été certifiée ISO 9001, celal’a aidéàlancer sue le marché international. La STIP est l’unique fabricant de pneumatique en Tunisie. Elle représente une masse très importante dans l’emploi puisqu’elle compte plus de 133 employés avec un chiffre d’affaire qui dépasse 72 millions de dinars, tous ces chiffres reflètent la réussite de cette entreprise Aujourd’hui, la STIP est leader en Tunisie avec 2/3 de part de marché et exporte environ la moitié de sa production, ceci st du essentiellement à la certification ISO 9001 obtenu à l’année 1998 et la certification de système intégré de management qualité environnement selon ISO 14001 en 2003. L’usine comporte 24 bâtiments, à savoir : • Bâtiment 1 : Dépôt d’huile • Bâtiment 2 : Salle des solutions • Bâtiment 3 : Magasin des matières premières • Bâtiment 4 : Salle de mélange • Bâtiment 5 : Atelier des semi produit • Bâtiment 6 : Atelier de confection • Bâtiment 7 : Atelier de vulcanisation • Bâtiment 8 : Magasin des produits finis • Bâtiment 9 : Réservoirs des eaux industrielles (eau anti-incendie) • Bâtiment 10 : Bâtiment des eaux industrielles 8 • Bâtiment 11 : Laboratoires • Bâtiment 12 : Infirmerie/vestiaires • Bâtiment 13 : Atelier d’entretien centralisé • Bâtiment 14 : Centrale thermique • Bâtiment 15 : DEPOT des huiles combustibles • Bâtiment 16 : Salle des essais indoor (salle des machines) • Bâtiment 17 : Administration • Bâtiment 18 : Cantine • Bâtiment 19 : Conciergerie, bascule, bureau de paiement • Bâtiment 20 : Poste de livraison STEG (cabinet électrique 30KV) • Bâtiment 21 : Parking • Bâtiment 22 : Station de reprise • Bâtiment 23 : Poste d’essence • Bâtiment 24 : Station de reprise des eaux usées 9 Généralité sur les pneus I. Définition d’un pneu Un pneu est un solide souple de forme torique formé de gomme et d’autres matériaux il entoure une roue et assure le contact entre un véhicule terrestre et le sol, procurant ainsi une certaine adhérence et facilitant les déplacements. La capacité d’un pneu à transmettre les efforts est donc primordiale pour un bon tenu de route, ses qualités d’amortissement constituent également un premier dispositif d’isolation vibratoire vis-à-vis des sollicitations engendrées par la route. II. Rôle du pneu Le pneu est le seul élément qui lie le véhicule en mouvement au sol. En partant de ce constat plus qu’évident, on peut découvrir qu’un pneu à des multiples fonctions. Il doit atteindre un équilibre parmi toute une série de paramètre : o Il doit supporter la charge, c’est –à-dire le poids du véhicule et de son chargement. o Résister, accrocher et supporter les hautes ou basses vitesses. o Savoir se déformer pour une adhérence parfaitement au sol. o Assurer la transmission des efforts. o Contribuer à la tenue de route, au freinage et à la suspension. Les différents types des pneus Il existe deux types de pneu : - TUBE TYPE : pneu avec chambre à air. - TUBE LESS : pneu sans chambre à air. Le TUBE LESS est considéré avantageux par rapport au TUBE TYPE car il présente les avantages suivants : o Elimination des risques d’éclatement. o Dégonflage plus lent en cas de crevaison. o Réduction de la température d’exercice. o Montage facile sur la jante. III. Les principaux composants d’un pneu 10 La figure suivante représente un schéma de coupe d’un pneu : Figure1 :schéma de coupe d’un pneu 8. La bande de roulement C’est la partie du pneu qui relie le véhicule à la route. Elle est posée par-dessus des nappes sommets. Cette partie du pneu recevra les sculptures. Dans l’aire de contact au sol la bande de roulement doit pouvoir résister à des efforts très importants. Le mélange qui la constitue doit être adhérant sur tous types de sols, résistant à l’usure, à l’abrasion et doit s’échauffer faiblement. 9. Le flanc C’est la partie latérale de pneu, il relie la bande de roulement et les talons, il serve à protéger le pneu des chocs et absorbe les déformations. 10. La nappe carcasse Elle est composée d minces câbles en fibres textiles disposés en arceaux droits et collés au caoutchouc. Ces câbles sont un élément clé de uploads/Geographie/ rapport-chaima-lahdhiri.pdf