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ROULER A L’HUILE DE TOURNESOL POURQUOI ET COMMENT METTRE DES FLEURS DANS SON MO

ROULER A L’HUILE DE TOURNESOL POURQUOI ET COMMENT METTRE DES FLEURS DANS SON MOTEUR ? Publié sur http://www.econologie.com 2 Pour Henri qui attend « ça » depuis 60 ans, Remerciements Merci, et encore merci à tous ceux qui m’ont vraiment aidé : Alain JUSTE, Jacques LAMBERT, Jean Loup LESUEUR, Markus GROBER, la Compagnie TOURNE-SOL, Philippe PAVARD, Paul ROCUET, Ward JANSSEN, Marc BOSSON, Alain LIENNARD Mon père, ma mère, mon frère, ma sœur, ma belle sœur et mon beau frère, Alain et Jean Luc, les cousins Gauzelin et Rémy, Stéphanie, l'oncle Marc, Adrien, Isabelle, Jean Seb, Sandrine, Abdul Wahab Sall de Chine, Claude l’informaticien, Raphaëlle, Dominique, Jérôme, Nathalie et Fred les correcteurs, Jurgen le traducteur, Tortos le mécano, Emilie la photocopieuse, Rachid le photocopieur, Malo la revue de presse Les illustrations sont de France DUMAS Ce document peut être librement traduit, reproduit et diffusé. Vous pouvez librement envoyer votre participation, en liquide, en nature, en encouragements, en critiques à l’adresse ci dessous. Photocopié sur papier recyclé, par mes soins, le 18 Juin 2002 Thomas PLASSARD Mas Rouchet 48400 FLORAC tomtourne@caramail.com Publié sur http://www.econologie.com 3 Introduction L’automobile qui roule à l’huile, elle est vieille comme le monde de Rudolf DIESEL, l’inventeur, qui a conçu et vérifié le bon fonctionnement de son moteur à l’huile végétale, en 1892, il y a 110 ans. 110 années de forages, de guerres, d’argent, de sang, de kilomètres parcourus, de cancers, de gaz d’échappement, de marées noires, de litres aspirés des profondeurs de la terre, creusant des trous énormes dans la mémoire de ceux qui avaient perdu cette idée. Et pourtant, elles tournent… Que ce soit du tournesol, du colza, de l’arachide, de la palme, du coprah, du purghère, du lin…L’huile végétale brûle dans les moteurs Diesel, c’est un bio carburant. Mais c’est surtout une énergie renouvelable qui a beaucoup d’avantages : • Son utilisation comme carburant est beaucoup moins polluante, elle ne contribue pas à l’effet de serre, sa production est optimale du point de vue énergétique. • C’est une ressource locale, transformée sur place, et dont le sous produit : le tourteau constitue un excellent aliment pour les animaux. • Elle est simple et peu coûteuse à produire, son utilisation est possible dans pratiquement tous les moteurs Diesel. Tellement simple que les obstacles à la diffusion de cet usage ne cessent de pleuvoir. Ce que résume Jacques LAMBERT, responsable de la filière productions végétales à la Chambre d’agriculture de la Haute Garonne : « Bien que les huiles végétales brutes, ou HVB, soient connues depuis longtemps, des techniques récentes tant en Allemagne qu’en France en ont montré tous les bénéfices et même la supériorité, en particuliers face aux conséquences de la PAC et aux objectifs de qualité de l’environnement. Pourtant, de nombreux freins empêchent le développement de cette filière et, plus grave, l’investigation expérimentale (actions pilotes) et la recherche. »* Non content d’étouffer l’éclosion de cette filière, l’Etat enfonce le clou du tout pétrole. Une étape décisive vient en effet d’être franchie en octobre dernier. La sarl Valénergol qui produit du carburant d’huile végétale brute de tournesol a été condamnée par le tribunal de Police d’Agen parce qu’elle n’avait pas payé la taxe intérieure des produits pétroliers (TIPP). Publié sur http://www.econologie.com 4 * extrait de « les freins et les moteurs du développement d’une filière huiles végétales brutes » (bibliographie (10)). Pourtant, les constats, les découvertes scientifiques, et les accords internationaux convergent vers la nécessité et l’urgence de recourir massivement aux énergies renouvelables. De plus, et à condition d’être décentralisée, la production artisanale d’huile végétale brute représente un potentiel important en terme d’activité dans des zones rurales en triple voie de désertification : le désert des sols, des vaches folles et des hommes que continue de gagner l’agriculture intensive et industrielle. Si la plupart des obstacles techniques sont maintenant levés, des questions persistent, particulièrement en ce qui concerne l’extension de cette application. Par exemple, la diffusion à grande échelle, bien que limitée par les surfaces disponibles, représente un risque. Le travail de recherche doit être poursuivi afin de garantir un développement cohérent et responsable de cette filière. L’utilisation de l’HVB de colza comme carburant est déjà répandue en Allemagne, en Suède et au Danemark. En France, exceptées quelques réalisations avec le colza, c’est plutôt l’HVB de tournesol qui semble plébiscitée. La filière HVB de tournesol constitue en cela une spécificité française qui mérite d’être approfondie. Ce travail de synthèse est le fruit d’une initiative personnelle. Partant du constat que les informations sur la filière HVB étaient dispersées et disparates, j’ai sollicité les connaissances des acteurs de la filière en leur faisant parvenir une ébauche de cet ouvrage. Ils ont massivement répondu. Ce document est donc largement inspiré d’expériences individuelles. Il vise à fournir les données fondamentales et les recommandations techniques qui vous permettront de produire et de carburer à l’HVB. Que l’émulsion vous gagne, et que l’huile fasse sa tâche. Publié sur http://www.econologie.com 5 SOMMAIRE Introduction 3 I. C’est quelle huile ? 7 I.1 Attention aux faux amis 7 I.2 Le choix du tournesol 8 I.3 Composition de l’HVB 8 I.4 Propriétés de l’HVB 8 I.5 Les autres huiles 10 II. Ça marche sur ma voiture ? 12 II.1 Trois types de moteurs Diesel 12 II.2 Le coût des adaptations 15 II.3 Usure et risques de pannes 16 II.4 Spécificités de fonctionnement 16 II.5 Autres applications 17 III. Gaz d’échappements et Santé 19 III.1 Les gaz à effet direct 19 III.2 Comparaison des émissions HVB avec le gasoil 19 III.3 Les conséquences du gasoil sur la santé 20 III.4 Perspectives de réduction des polluants atmosphériques 21 IV. Culture du Tournesol et fabrication d’huile 22 IV.1 Les pratiques culturales 22 IV.2 L’ unité de trituration 23 IV.3 Les sous produits 25 IV.4 Coûts de production et coûts de revient 26 IV.5 Exemples de tritureuses « alimentaires » 29 V. Bilan énergétique 30 V.1 Le rendement énergétique de l’huile 30 V.2 Les gains énergétiques externes 31 VI. Impacts et risque sur l’environnement 32 Publié sur http://www.econologie.com 6 VI.1 Effet de serre 32 VI.2 Pollution de l’eau par les nitrates 33 VI.3 Les pluies acides 33 VI.4 Organismes Génétiquement Modifiés 33 VI.5 Impacts divers 34 VII. Diffusion à grande échelle et impacts socio économiques 35 VII.1 Impacts quantifiés de la diffusion des HVB 35 VII.2 Coûts externes et Impacts non quantifiables 36 VIII. Légalité et taxes 39 VIII.1 La SARL Valénergol est condamnée 39 VIII.2 L'argumentaire juridique 39 VIII.3 La marge de manœuvre 41 IX. Les freins 43 IX.1 L'évolution préjudiciable de la position européenne 43 IX.2 Les conflits d’intérêt 43 IX.3 De l’indifférence à la malveillance 44 IX.4 Le contexte international 45 X. Les forces motrices 46 X.1 L’émergence d’un contexte favorable 46 X.2 Les acquis et la multiplication des initiatives 47 X.3 Perspectives internationales 48 X.4 Les autres carburants alternatifs 49 Conclusion 50 Annexes 1. Les Kilomètres acquis 51 2. La répartition des surfaces en tournesol alimentaire 51 3. L’ester méthylique de colza 52 4. La valeur alimentaire du tourteau artisanal 54 Lexique et abréviations 55 Contacts 56 Bibliographie 57 Données techniques pour carburer à l’huile Publié sur http://www.econologie.com 7 La problématique technique s’articule autour du mariage entre le moteur et l’huile, qui se décline en deux questions : Quel type d’huile est susceptible de fonctionner dans mon moteur ? Comment rendre les moteurs aptes à carburer à l’huile ? I. C’EST QUELLE HUILE ? L’huile végétale brute (HVB) dont il est question ici, s’utilise comme carburant des seuls moteurs Diesel, en substitution totale ou partielle au gasoil. Elle se met donc dans le réservoir de la voiture. On la distingue de l’huile minérale, d’origine fossile, utilisée pour la lubrification dans le bloc moteur. I.1 Attention aux faux amis En matière de bio carburant, les appellations des produits prêtent facilement à confusion. Le terme d’agro carburant serait plus adéquat, puisque les carburants d’origine végétale sont très rarement « bio ». Pour ce qui concerne les carburant à base d’huiles végétales, deux familles se côtoient : o L’huile végétale brute (HVB) qui se caractérise par une pression unique à froid, une décantation et une filtration. Elle fait l’objet de ce document. En Europe, elle est principalement produite à partir du colza et du tournesol. Le terme «brute» est, en réalité, inapproprié puisqu’il désigne une huile qui n’aurait subi aucune transformation, alors que l’HVB carburant nécessite une filtration. La terminologie européenne est « huile végétale pure ». Appellations : HVB, Diesel Nature®, Gazuile®… o L’ester, ou ester méthylique d’huile végétale (EMHV) résultant de multiples opérations industrielles à partir de l’huile végétale. L’ester méthylique de Colza (EMC) est développé en France par un consortium comprenant les compagnies pétrolières et les gros producteurs d’oléagineux. Comparativement aux HVB, les bilans énergétique, environnemental et économique de l’EMC sont beaucoup moins intéressants (cf Ch VI et annexe 3). Appellations : Diester®, Biodiesel®, Diesel bi®, gasoil vert®, Biogazole®, Newdiesel®, Diesel vert... Les données qui sont présentées ci-dessous concernent l’huile végétale brute (HVB) de tournesol, fabriquée selon un standard qui optimise ses qualités de carburant. uploads/Industriel/ dossier-ant 1 .pdf