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Source gallica.bnf.fr / Ecole nationale des ponts et chaussées Le Génie civil :

Source gallica.bnf.fr / Ecole nationale des ponts et chaussées Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères . Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères. 1918-08-31. 1/ Les contenus accessibles sur le site Gallica sont pour la plupart des reproductions numériques d'oeuvres tombées dans le domaine public provenant des collections de la BnF. Leur réutilisation s'inscrit dans le cadre de la loi n°78-753 du 17 juillet 1978 : - La réutilisation non commerciale de ces contenus ou dans le cadre d’une publication académique ou scientifique est libre et gratuite dans le respect de la législation en vigueur et notamment du maintien de la mention de source des contenus telle que précisée ci-après : « Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France » ou « Source gallica.bnf.fr / BnF ». - La réutilisation commerciale de ces contenus est payante et fait l'objet d'une licence. Est entendue par réutilisation commerciale la revente de contenus sous forme de produits élaborés ou de fourniture de service ou toute autre réutilisation des contenus générant directement des revenus : publication vendue (à l’exception des ouvrages académiques ou scientifiques), une exposition, une production audiovisuelle, un service ou un produit payant, un support à vocation promotionnelle etc. CLIQUER ICI POUR ACCÉDER AUX TARIFS ET À LA LICENCE 2/ Les contenus de Gallica sont la propriété de la BnF au sens de l'article L.2112-1 du code général de la propriété des personnes publiques. 3/ Quelques contenus sont soumis à un régime de réutilisation particulier. Il s'agit : - des reproductions de documents protégés par un droit d'auteur appartenant à un tiers. 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CUFA. — Art militaire: Les revolvers et les pistoletsautomatiques (suite et fin), p. 165;LLColonel L.CABANES. — Électrométallurgie: La métallurgie électrothermique du zinc (suiteetfin), p. 168; Jean Esctui). — Métallurgie: La récu- pération et l'utilisation des déchets de cuivre, zinc, plomb, étain, alu- minium, et de leurs alliages, p. 171; Paul Ruûts. — Variétés: La crise de la production de l'or, p. l-/\ — Nouveau compteur électroly- tique,p. tique,p. e 17.5; - L'emploi des eaux ammoniacales d'usine à gaz d'éclairage comme engrais en Allemagne, p. 176; - Appareils pour mutilés, p.176. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES: Académie des Sciences (19 août 1918), p. 177. - Société des Ingénieurs Civilst8juin 1918), p. 177. - Société de Chimie industrielle(:J4juin 1918), p. 178. BIBLIOGRAPHIE: Revue des principales publications techniques, p. 178. ANNONCES : Informations diverses. TRAVAUX PUBLICS LE PONT A TRAVÉES CONTINUES DE SCIOTOVILLE sur l'Ohio (États-Unis). On vient d'achever aux Ktals-Unis un pont sur lequelle Chesa- peake and Oliio Northern Railway traverse l'Ohio près de Scioto- ville. Cet ouvrage est intéressant 'pardiversesparticularités, et FH;. I. — LE PONT DE SClOTOYILLE, SUR L'OHIO: Vue des doux grondes travées continues notammentpar le fait qu'il est constitué par une poutre continue de 472"1 44 de longueur, s'appuyant en son milieu sur une pile qui la divise en deux travées égales de 2ou"' 22 chacune. Sur cette pile en maçonnerie, la hauteur de la structure métallique est de 3gm 37, d'axe en axe des membrures. La construction et lemontage de cet ouvrage étaient compliqués encore par la nécessité de laisser la navigation libre pendant les travaux, ce qui interdisait d'établir des échafaudages sous l'une des travées, celle correspondant à la partie la plus profonde de la vallée. On a donc été obligé de construire une seule des travées sur un échafaudage, l'autre travée étant montée en porte-à-faux. Pendant le montage de cette travée, il s'est trouvé que certains des éléments du treillis supportaient des efforts de signe contraire à ceux qu'ils devaient supporter normalement dans l'ouvrage terminé, ce qui en a compliqué la construction. Enfin/les éléments de l'ouvrage, par- ticulièrement les tronçons des membrures, étaient d'un poids con- sidérable, ce qui en rendait la manutention difficile pour le mon- tage en porte-à-faux. Une particularité spéciale de la construction a encore compliqué le montage: l'auteur du projet, l'ingénieurbien connu. M. G. Lin- denthal,deNew-York, a décidé de donner aux principaux éléments du treillis une courbure avant montage destinée à contre-balancer linfluence des efforts secondaires dus au poids mort et à la moitié de la charge mobile, l'effet de ces charges devant redonner à ces éléments, une fois montés, la forme rectiligne. Mais pour réaliser le montage dans ces conditions, il a fallu employer un outillage compliqué et surtout particulièrement robuste. DESCIUPTION ne LOUAGE. - Le viaduc à double voie de Scio- toville a une longueur totale de io65»a7; en outre du pont principal de 472u 44,il comporte unviaduc d'approche de 269mè- tres de longueur sur la rive nord et un autre de 32311,8,5 sur la rive sud. Le poids total de la structure métallique est de 15ooo tonnes. Les viaducs d'approche se composent chacun d'une travée de 46»48 de portée, adjacente à l'une des travées principales, suivie de travées de 'Jam 57 à 33m 52 de portée. Toutes ces structures sont constituées par des poutres à treillis triangulaire ordinaire, portant la voie a leur 'partie supérieure; elles ne présentent pas de parti- cularitésspéciales et elles ont pu être facilementconstruites sur des échafaudages ordinaires, aussi limiterons-nous notre étude à la des- cription du pont proprement dit. La figure 2 montre la forme du treillis adopté pour les deux pou- Ires, qui sont du type Warren. La hauteur des poutres est de 39m37 au milieu, de 23m62 aux montants des panneaux extrêmes, et de 3im 5o dans les parties intermédiaires; les poutres sont espacées de IIlnRI d'axe en axe. Chaque demi-poutre se compose de cinq pan- Fic. 2. — Klévation des travées continues du pont de Sciotoville. neaux principaux triangulaires, divisés eux-mêmes en quatre pan- neaux de iil" 81 par des montants verticaux. Les barres obliques de chaque triangle sont réunies en leur milieu par une barre trans- versale, et d'autres barres obliques constituent une seconde trian- gnlatioll, de dimensions moitié moins grandes que la principale. FIG.:¡. — Klévation des travées continues montrant la disposition des échafaudages et le montage en porte-à-faux de la travée Kentucky. Au sommet de chaque montant, une forte entretoise horizontale réunit les deux poutres; d'autre part, au-dessous du milieu de leur hauteur, ces montants sont entretoisés par deux pièces horizontales réunies elles-mêmes par des barres diagonales formant une véritable poutre à treillis.Achaque extrémité de l'ouvrage, un robuste portail réunit les deux poutres. Les pièces de pont sup- portant le tablier ont en élé- vation une forme en LJ. Elles sont constituées par des poutres pleines de 2111 25 de hautebr, qui se courbent Fie. li. — Schéma d'un triangle dutreillis. aux extrémités pourvenir se raccorder avec les montants des poutres continues(fig.g). Les membrures sont constituées par une structure en caisson rectangulaire, formée de deux fers à I réunis à la partie supérieure par une tôle plate età la partie inférieure par un treillis de profilés en LJ. Les montants et les barres obliquessont formés de caissonsdont lesfaces latérales sont à treillis. Les principales liaisons sont faites à l'aide de doublesgous- sets ayantjusqu'à 3m55 de largeur et 5m 5o de longueur, lesrivets pla- cés au cours du mon- tage ont jusqu'à 32 millimètres de diamè- tre et 187 millimètres - Fie. I. — Schéma des panneaux centraux. de longueur entre têtes. Les pièces d'acier moulé, qui font partie de la structure du pont et servent notamment à transmettre la charge aux pièces d'appui, pèsent jusqu'à 20 tonnes. Chacun des deux supports disposés sur la pile centrale porte 5ooo tonnes. Le poids mort du pont est de 27900 kilogr. environ par mètre linéaire, et on a calculé l'ouvrage dans l'hypothèse du passage de deux trains normaux. La charpente a été exécutée par la McClintic Marshall Construction C°. La description de l'ouvrage a été donnée dans plusieurs journaux américains et anglais, notamment dans l'Engineering NewsRecord, par M. Clyde B. l'yle et dans Enginee- ring, par uploads/Ingenierie_Lourd/ le-genie-civil-revue-bpt6k6490122k.pdf