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Chapitre 1: La performance portuaire Introduction le port ,par définition ,est

Chapitre 1: La performance portuaire Introduction le port ,par définition ,est une zone aménagée et délimité ,placée sous l’autorité administrative et principalement équipée pour recevoir les navires afin de faciliter les activités de chargement et de déchargement ,de stockage ,de réception et de livraison des marchandises .Du point de vue administrative et en droit public ,une telle zone est délimitée par l’autorité administrative pour servir aux fins des opérations de commerce maritime et surtout au passage en douane des marchandises .le port est donc un espace géographique aux limites arbitrairement fixées par les autorités afin de faciliter le transport maritime. Dans ce contexte ; nous allons présenter les performances portuaires de ports de Sousse pour distinguer l’importance de l’étude de la performance portuaire ; on comparative avec des autres ports toute en étudier un ensemble des indicateurs bien précis permettant de mesurer la performance portuaire. Section I : L’importance de performance portuaire I. Le concept de la performance La performance renvoie à la capacité de mener une action pour obtenir des résultats conformément à des objectifs fixés préalablement en minimisant le coût des ressources et des processus mis en œuvre. La performance n’est pas une notion figée, elle évolue dans le temps en même temps que les buts que s’impose.1 La performance dépend de la pertinence des décisions, tant au niveau stratégique et tactique qu’opérationnel. A chaque niveau, plusieurs problèmes se dégagent, tels que l’ordonnancement des équipements de manutention, l’affectation des navires aux quais ou l’optimisation des espaces de stockage et malgré la grande différence existante sur la définition de cette notion qui ne permet pas d’aboutir à une définition commune, il s’agit d’un mot très utilisé au sein des organisations et dans la communauté scientifique. De côté étymologique, performance signifie « accomplir » c’est-à-dire mener une fonction, les achever. 1 1 D’après Lorino (1997) : « La performance dans l’entreprise est tout ce qui, et seulement ce qui, contribue à améliorer le couple valeur-coût, c’est à dire à améliorer la création nette de la valeur. La performance dans l’entreprise est tout ce qui, et seulement ce qui, contribue à atteindre les objectifs stratégiques... ».2 Alors que, Mentzer et Konrad, (1991) définissent la performance comme « une enquête de l’efficacité et de l’efficience dans la réalisation d’une activité donnée ». Ces deux définitions montrent que la performance est composée de deux dimensions essentielles : l’efficacité et l’efficience. 3 Et pour ce faire il faut commencer à mesurer la performance des ports pour savoir à quel point ils sont efficaces et efficients, pour comparer leurs performances actuelles avec celle du passé, pour comparer leur performance avec des ports concurrents et sur la base de la performance actuelle adapter les objectifs futurs. Le concept de la performance englobe deux notions fondamentales à savoir : l’efficacité et l’efficience. I.1-Le concept d’efficacité L’efficacité désigne le degré de réalisation des objectifs. Une activité est efficace les résultats obtenus sont identiques ou supérieurs aux objectifs fixés. C’est le rapport entre les résultats obtenus et les objectifs visés. I.2-Le concept d’efficience : C’est le rapport entre les ressources employées et les résultats atteints. On dit qu’une organisation est efficiente si elle atteint les objectifs fixés en optimisant les moyens utilisés (c’est-à-dire suite à une meilleure utilisation des ressources, qui aboutisse à une diminution des coûts). Pour le contexte portuaire, la performance peut être définie comme étant la capacité d’un port à utiliser au mieux ses ressources matérielles, humaines et financières, afin d’atteindre ses objectifs. Parmi les objectifs qu’un port vise à atteindre, on peut citer : - Réduire les délais et les coûts de passage portuaire des marchandises, ainsi que le temps de séjour 2 Déterminant de la performance portuaire :cas de port d’Agadir 3 2 I.3-La performance selon le triptyque coût /qualité/délai Pour bien assurer la performance portuaire nous allons aborder trois notions principales du triangle d’or du management de port à savoir :  La qualité : une gestion des activités portuaires s’intéresse à la qualité de service sous deux formes : la qualité de service à domicile c’est-à-dire au sein de port et la qualité de service vis-à-vis du client. La qualité de service du client revient à réaliser par les prestataires qui doivent être conforme aux normes et usages admis par la profession  Le délai : la performance de toutes les activités des différents participants est similaire au paradigme linéaire et de liquidité. Afin de répondre aux exigences de l’armateur, le port doit déplacer le navire dans les plus brefs délais pour aider à satisfaire les fournisseurs et les destinataires des marchandises, les diverses activités qui facilitent le passage des marchandises doivent être aussi courtes que possible à fraction du temps total du transport maritime.  Le coût : la performance portuaire est la compétitivité des prix de chaque conteneur, par tonne. L’autorité potentielle se considère comme une variable d’engagement c’est-à-dire par rapport à autres sites portuaires concurrents, le prix de divers services de base lorsque le navire reste. II. Les différents indicateurs de performance portuaire L’importance de la mesure de la performance est soulignée par Harrington (1991) qui stipule que « si vous ne pouvez pas le mesurer, vous ne pouvez pas le contrôler. Si vous ne pouvez pas le contrôler, vous ne pouvez pas le gérer. Si vous ne pouvez pas le gérer, vous ne pouvez pas l’améliorer ».4 Les indicateurs financiers est le meilleur choix pour évaluer « la performance financière » mais il est insuffisant pour décrire la réalité à cause de changement de l’environnement économique des organisations d’où il est nécessaire a « une performance organisationnelle globale » ce qui résulte l’intégration des indicateurs qualitatifs et celles quantitatifs. Donc l’autorité portuaire est responsable d’utiliser un système de mesure de performance qui reflète bien la réalité des ports maritimes de part, et d’autre en prend en considération les intérêts des différents acteurs de la chaine. 4 Déterminant de la performance portuaire : cas de port Agadir 3 Il faut noter que la performance dans les ports est mesurée sur la base des plusieurs indicateurs requis pour améliorer la qualité du service portuaire. Généralement il existe 4 grand indicateurs sont principaux aux rendements des opérations portuaires d’après la CNUCED 5:  Les indicateurs de productivité (coût)  Les indicateurs d’utilisation (délai)  Les indicateurs de débit (délai)  Les indicateurs de service (qualité) Le port est essentiel pour des services différents notamment pour les navires, les marchandises et les transports intérieurs. Dans ce cas, les responsables de la gestion d’un port ont besoin de savoir si le service fourni à leurs clients et la façon dont ils utilisent les installations s’améliorent ou se dégradent par le niveau de satisfaction obtenu. Pour procéder à cette évaluation il faut fonder sur les séries de mesures ayant trait tel que : II.1-Les indicateurs de service On peut s’efforcer d’exprimer les valeurs relatives à la productivité du navire en termes monétaires : le coût élevé de l’opération d’un navire exige une rotation rapide dans le port, sous peine de voir l’armateur détourner ses navires vers d’autres ports plus performants... Le temps total passé au port par un navire lors d’une escale est très important, puisque les armateurs ont l’esprit que « le temps c’est l’argent » c’est pour cela il cherche un port auquel peuvent décharger leurs marchandises le plutôt possible. Ce qui nous pousse de mettre l’accent sur les paramètres de ces temps qui sont :  Le temps d’attente : c’est le temps compris entre l’entrée du navire dans les eaux territoriales du pays avant l’accostage et le départ de celui-ci après l’appareillage (le chargement et le déchargement) Équation 1 : 5 4 Temps d’attente en rade = L’heure d’arrivée du navire - heure d’amarrage au poste à quai  Le temps passé au quai Afin d’émettre plus de lumière, cette période comprend le temps entre l’accostage (chargement et remorquage) au terminal et la sortir (accostage). Au cours de cette longue période certaines activités ont eu lieu à savoir l’approvisionnement du navire, l’alimentation de l’équipage et d’autres procédures nécessaires au navire. Les facteurs qui influencent sur le temps de séjour à quai d’un navire sont : Le type de navire Le type de la marchandise manutentionnée La cadence de la manutention Équation 2 : II.2-Les indicateurs de débit : Le débit est le nombre de marchandises traitées au cours d’une période donnée (c’est-à-dire une journée de travail ou même un an). Ces ports ont généralement 3 indicateurs de flux principaux : Débit par poste à quai Débit par navire Débit par équipe 1. Débit par poste à quai : il s’agit de la mesure la plus couramment utilisée ; le débit mesure le tonnage total de cargaison manutentionnées par un quai sue une période de temps. Mais le calcul de ce processus est un peu compliqué, selon la convention recommandée par la CNUCED, le processus devrait inclure : Les marchandises manutentionnées qui sont chargées ou déchargées entre le navire et le poste à quai Les marchandises manutentionnées par barge ou caboteur uploads/Management/ correction 1 .pdf