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SOMMAIRE Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A Dédica

SOMMAIRE Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A Dédicace………………………………………………………………………..II Remerciements………………………………………………………………….III Liste des figures…………………………………………………………………IV Liste des tableaux………………………………………………………………...V Avant-propos…………………………………………………………………....VI Résumé……………………………………………………………………….VII Introduction……………………………………………………………………..1 Généralités………………………………………………………………………5 PARTIE I: PRESENTATION DE LA POLITIQUE DE MAINTENANCE DU PARC AUTO CHAPITRE I : PRESENTATION DU PARC I. Caractéristiques…………………………………………..... 10 II. Familles de véhicules……………………………………… 13 CHAPITRE II : PROCEDURE DE GESTION ET DE MAINTENANCE I. Procédure de gestion……………………………………… 18 II. Procédure de maintenance…………………………………20 Conclusion partielle……………………………………………………………..29 DEUXIEME PARTIE : EVALUATION DE LA POLITIQUE DE MAINTENANCE CHAPITRE I : ANALYSE DES FORMES DE MAINTENANCE I. La maintenance en régie…………………………………...32 II. La maintenance à l’extérieur……………………………….52 CHAPITRE II : ETUDE COMPARATIVE I. Les ressources…………………………………………….52 II. Les durées d’immobilisation……………………………… 55 III. Les coûts de maintenance………………………………… 58 CHAPITRE III : CRITIQUES ET PROPOSITION DE SOLUTIONS Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A I. Critiques………………………………………… ..………63 II. Suggestions……………………………………...………… 67 Conclusion partielle ……………………………………………………………..76 CONCLUSION GENERALE………………………………………………………………………78 LISTE ANNEXES ……………………………………………………………………………………81 A mes parents, A mes amis, A tous ceux, qui de près ou de loin, m’ont apporté soutien moral, matériel et financier. Que Dieu soit avec vous. DEDICACE Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A En préambule à ce mémoire, nous souhaitons adresser nos remerciements les plus sincères aux personnes qui nous ont apporté leur aide et qui ont contribué à l'élaboration de ce mémoire ainsi qu’à la réussite de cette formidable année scolaire. Nous tenons à remercier notamment : Monsieur COULIBALY SALIFOU, qui, en tant qu’Assistant à la Direction de la Logistique, s'est toujours montré à l'écoute et très disponible tout au long de la réalisation de ce mémoire. Monsieur KOUYA VIGIL, qui, nous a orienté dans notre travail. Tous les consultants et internautes au sein du Département Matériel Terrestre qui ont accepté de répondre à nos questions de recherche avec promptitude et gentillesse. Nos parents pour leur contribution, leur soutien et leur patience. Tous nos amis de la promotion 2007-2010 en Commerce et Administration des Entreprises (C.A.E) à l’Institut National Polytechnique de Yamoussoukro. Enfin, nos plus sincères remerciements vont à l’endroit de tous nos proches et amis, qui nous ont soutenu et encouragé au cours de la rédaction de ce mémoire. Merci à tous et à toutes. REMERCIEMENTS Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A LISTE DES FIGURES Graphe n°1 : Répartition du parc selon l’âge…………………………………….page 13 Graphe n° 2 : Répartition du parc prioritaire en fonction des affectations…………….page 14 Graphe n° 3 : Répartition du parc affecté en fonction des fonctions des véhicules………page 16 Graph e n° 4: Organigramme du service technique………………………………..page 33 Graph e n° 5: Répartition des travaux de maintenance selon l’échantillon……………page 36 Graph e n° 6: Répartition des travaux en régie selon leur groupe……………………page 37 Graphe n° 7: Répartition des travaux extérieurs en fonction des garages……………..page 46 Graph e n° 8: Répartition des travaux extérieurs en fonction de leur type…………….page 48 Graph e n° 9: Diagramme d’Ishikawa………………………………………….page 66 Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A LISTE DES TABLEAUX Tableau n°1 : Répartition du parc en fonction des marques et des catégories de véhicules..page11 Tableau n°2 : Répartition du parc en fonction des catégories de véhicules et de l’âge...…page 12 Tableau n°3 : Répartition du parc en fonction des familles de véhicules……………...page 13 Tableau n°4 : Répartition du parc affecté en fonction des familles de véhicules et des catégories……………………………………………………………………...pag e 16 Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A Tableau n°5 : Répartition des travaux de maintenance selon l’échantillon…………...page 36 Tableau n°6 : Répartition des travaux en régie selon leur groupe…………………...page 37 Tableau n°7 : Répartition des types de travaux en fonction des durées d’immobilisations……………………………………………………………....p age 38 Tableau n°8 : Répartition des catégories de véhicules en fonction des durées d’immobilisations……………………………………………………………....p age 40 Tableau n°9 : Répartition des travaux extérieurs en fonction des garages… ……...…page 46 Tableau n°10: Répartition des travaux extérieurs en fonction de leur type……….…..page 47 Tableau n°11: Durées moyennes d’immobilisations à l’extérieur en fonction des types de travaux………………………………………………………………………page 49 Tableau n°12: Durées moyennes d’immobilisations à l’extérieur en fonction des catégories de véhicules…………………………………………………………………...page 50 Tableau n°13: Fréquences d’immobilisation en fonction des catégories de véhicules……page 51 Tableau n°14: Couts de la main d’œuvre en fonction des garages extérieurs…………page 60 Tableau n°15:Coûts d’une vidange en régie et à l’extérieur……………………….page 61 Tableau n°16 : Etat des révisions des véhicules affectés à la police du PAA sur trois années (2007-2008-2009) ………………………………………………………...…..page 65 AVANT-PROPOS Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A Tableau n°17 : Gain au niveau des révisions des véhicules de marque Chevrolet……...page 74 Evoluant dans un environnement de recherche et d’excellence, l’Institut National Polytechnique Houphouët Boigny (INP-HB) de Côte d’Ivoire a su utiliser les ressources intellectuelles et matérielles dont il dispose pour affirmer sa place parmi les meilleurs groupes d’enseignement supérieur de l’Afrique de l’Ouest. Pour atteindre cette performance, l’INP-HB a, à son actif, un corps professoral riche et reparti dans six (06) écoles que sont : - L’ESMG : Ecole Supérieure de Mines et Géologie ; - L’ESA : Ecole Supérieure d’Agronomie ; - L’ESTP : Ecole Supérieure des Travaux Publics ; - L’ESI : Ecole Supérieure d’Industrie ; - L’EFCPC: Ecole pour la Formation Continue et Professionnelle des Cadres ; - L’ESCAE: Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises. Occupant la 15ème place du classement Top Business School du magasine Jeune Afrique1, l’ESCAE constitue un maillon essentiel de l’excellence de l’institut. Elle bénéficie d’un système d’enseignement organisé et orienté vers la formation de techniciens supérieures (3 ans) et d’ingénieurs (5 ans). Les formations qu’elle offre touchent le domaine du tertiaire et 1 Magasine ‘’Jeune Afrique’’ Avril 2008 Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A préparent ses diplômés à exercer des fonctions commerciales, logistiques et d’assurance. La formation, dont nous bénéficions, porte sur la logistique et s’étend sur trois années au terme desquelles un stage de fin de cycle est effectué. Ce stage débouche sur la production d’un mémoire. C’est dans ce cadre que ce présent document a été produit. Il est le fruit de la réflexion que nous avons menée sur la politique de maintenance du parc auto pendant notre stage de fin de cycle au Port Autonome d’Abidjan. Le Port Autonome d’Abidjan, deuxième port d’Afrique subsaharienne, est un port moderne qui se donne les moyens de ses ambitions. Pour se faire, au-delà de l’acquisition des équipements portuaires, il s’est doté d’un parc auto pour permettre une plus grande mobilité de ses agents. La gestion de ce parc est confiée au Département du Matériel Terrestre, qui est une structure de la Direction de la Logistique dudit port. Cependant, force est de constater que le taux de disponibilité du parc est faible et les coûts de maintenance ne sont pas maîtrisés. C’est dans l’optique de palier cette situation que l’entreprise nous a demandé de mener des réflexions sur le thème libellé comme suit « Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du Port Autonome d’Abidjan ». Pour mener à bien notre étude, nous avons, dans un premier temps, présenté la politique de maintenance. Cette présentation nous a RESUME Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A permis d’identifier deux formes de maintenance à savoir la maintenance en régie et la maintenance à l’extérieur. Dans un deuxième temps, nous avons procédé à une étude comparative de ces deux formes de maintenance en vue de dégager leurs forces et faiblesses. A ce niveau, l’analyse a montré que les garages extérieurs sont mieux équipés et mieux qualifiés pour assurer la maintenance des véhicules. Toutefois, les durées d’immobilisation et les coûts de la maintenance à l’extérieur restent les plus élevés. A la suite de cette analyse, nous avons fait les recommandations concernant: – Les ressources matérielles et humaines de la régie – La mise en place d’un programme de maintenance – Les caractéristiques des travaux devant être effectués en régie pour une meilleure maîtrise des coûts Léopold PEYREFITTE en 1962 a fait le constat suivant: « Depuis un siècle, les transports ont pris une place importante dans l’activité humaine»2. Aujourd’hui encore, ces propos demeurent d’actualité. En effet, en facilitant les rapprochements entre les peuples, les contacts entre les diverses techniques et les confrontations entre les différents genres de pensées, les transports restent un instrument efficace du progrès des civilisations. Sous l’influence du transport, l’interdépendance universelle s’est affirmée dans tous les domaines, les régions réputées lointaines ne se trouvent qu’à quelques heures de voyage. Mieux, 2 : PEYREFITTE Léopold, Les transports mixtes rail-route T.1, Editions Librairies techniques, Paris1, 1980, 346 pages INTRODUCTION Evaluation de la politique de maintenance du parc auto du P.A.A les échanges commerciaux et technologiques, se sont intensifiés améliorant ainsi le mieux-être des Hommes. L’importance et l’efficacité de cet instrument de progrès ont été si parfaitement ressenties par la société, qu’il est devenu pour elle une nécessité, de telle sorte que ce monde contemporain ne peut se passer du transport. Il en a besoin tout le temps. Le transport lui est vital. Le Port Autonome d’Abidjan, poumon de l’économie ivoirienne n’échappe uploads/Politique/ politique-de-maintenance-du-parc-auto-du-port-autonome-d-x27-abidjan-memoire-210-assemien-amon.pdf