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Injection Renix principe - schéma électrique TP sur établi diagnostic - diagnos

Injection Renix principe - schéma électrique TP sur établi diagnostic - diagnostic XR25 manuel de réparation Renault (pour info) retour Principe 1 Calculateur électronique de commande 2 Capteur de position / vitesse et sa cible 3 Capteur de pression 4 Réservoir 5 Pompe électrique à carburant 6 Filtre à carburant 7 Injecteurs électromagnétiques 8 Régulateur de pression de carburant 9 Filtre à air 10 Sonde de température d'air 11 Boîtier papillon 12 Contacteur Pied Levé / Pleine Charge 13 Module d'allumage et bobine haute tension 14 Distributeur d'allumage 15 Bougies 16 Potentiomètre de richesse au ralenti 17 Sonde de température d'eau 18 Témoin diagnostic 19 Prise diagnostic 20 Relais 21 Démarreur 22 Batterie 23 Vanne de régulation de ralenti Le détecteur de cliquetis, non visible sur le schéma, est logé au centre du répartiteur d'air entre les cylindres Fonction globale du système Le système assure la préparation du mélange carburé à l’entrée du cylindre à partir de l’air atmosphérique et de l’essence du réservoir. Définition du dosage L’injection est du type simultané, les quatre injecteurs sont commandés en même temps une fois par tour de rotation moteur. La préparation du mélange carburé définie le dosage. Celui-ci dépend de la quantité d’essence injectée par cycle Qc. On peut écrire Qc = Qvei x Ti où Qvei est le débit volumique d’essence à l’injecteur, Ti le temps d’ouverture de l’injecteur. Le débit volumique d’essence à l'injecteur Qvei = K x Si x racine (∆Pi) où Si est la section d’écoulement de l’injecteur, ∆Pi la différence de pression entre l’amont et l’aval de la section Si de l’injecteur, K la constante d’écoulement K. La différence de pression ∆Pi = Pe - Pa où Pe est la pression injection en amont de l’injecteur, Pa la pression d’air dans la tubulure d’admission. Qc = Ti x K x Si x racine (R / S) où S est la section de la membrane du régulateur, R l'action du ressort. La quantité d’essence injectée par cycle Qc ne dépend que du temps d’injection Ti Si est constante si l’aiguille de l’injecteur s’ouvre complètement, K est constante, R / S est une constante (2,5 bars +/- 0,2). Mesure du débit massique d’air Qma Qma = Qva x φ a où Qva est le débit volumique d’air à l’admission, φ a la masse volumique de l’air admis. Qva = K' x C/2 x N où K’ est une constante liée au rendement volumétrique et au coefficient de débit du moteur, C/2 la cylindrée par tour, N le nombre de tours par seconde. φ a = φ 0a x P / P0 x T0 / T où φ 0a est la masse volumique de l’air dans les conditions standard de température T0 et de pression P0 P la pression de l’air admis, T la température de l’air admis. Qma = K' x C / 2 x N x φ 0a x P / P0 x T0 / T K’, C, φ 0a, T0, P0 sont des constantes. Le nombre de tours par seconde N, la pression P et la température T de l’air admis sont les variables à partir desquelles est appréhendé le débit massique d’air Qma. Les capteurs assurant la saisie de ces valeurs sont ceux de régime moteur (N), de pression d'air admis (P) et de température de l'air admis T. Les variables déterminantes par leur amplitude de variation sont le régime de rotation N et la pression de l’air admis P. C’est pour cela que cette injection est dite du type "pression-vitesse". Dosages requis pour chaque condition de fonctionnement Cartographie du temps d’injection Ti en fonction du régime moteur N et de la pression de l’air admis P. Qme = Qc x N x φ e = K1 x Ti x N où Qme est le débit massique d’essence, φ e la masse volumique de l’essence (φ e est une constante), Dosage du mélange d = Qme / Qma Remplissage R = Débit massique air réel / Débit massique air standard = Qma / (Qva x φ 0). Le débit massique d'essence Qme est proportionnel au temps d’injection Ti. Qme = Qc x N x φ e = K1 x Ti x N Qma = K2 x P / T x N ou Qma = K2 x P x N en négligeant l’influence de T. Le débit massique d’air Qma est proportionnel à la pression de l’air admis P. dosage d = Qme /qma = K3 x Ti / P Remplissage R = K2 x P x N / (K' x C/2 x φ 0 x N) = K4 x P L’expression du dosage d = K3 et du remplissage R = K4 x P, permettent, à partir de la cartographie, de représenter les variations du dosage utilisé en fonction de chaque condition de fonctionnement, c’est-à- dire du remplissage et du régime moteur. Exemple : Représentation de la courbe des dosages en fonction des remplissages pour le régime maxi (5 500 tr/mn). Pour N < 1 5000 tr/mn et P.L. et P < 200 k4, la valeur de dosage fournie par la cartographie est corrigée en richesse (régime de ralenti, augmentation). Pour N > 1 500 tr/mn et signal P.L. (pied levé), l'injection est couplée. Pour P.F. (pied à fond), la richesse fournie par la cartographie est aussi modifiée (régime de puissance, augmentation). Schéma électrique (exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750) 18 Module de puissance d’allumage (M.P.A.) 513 Capteur température d’eau 77 Embase diagnostic 514 Capteur température d’air 109 Capteur volant 515 Capteur contact PL/PF 164 Pompe à essence (moteur) 516 Potentiomètre de réglage 268/271 Injecteurs 559 Electrovanne de régulation de ralenti 291 Capteur anticliquetis 359 Capteur de mesure pression T Voyant diagnostic 381 Relais d’alimentation A Vers débitmètre 493 Relais de la pompe B Information démarreur 1 masse 18 Embase diagnostic (9) 2 masse 19 + avant contact (Relais d’alimentation, 5) 3 - 20 - Injecteurs 4 + avant contact 21 - Injecteurs 5 - 22 - 6 - Relais de la pompe (2) 23 Electrovanne de régulation de ralenti (3) 7 - Relais d’alimentation (2) 24 Electrovanne de régulation de ralenti (5) 8 Capteur contact PL/PF (3) 25 Capteur contact PL/PF (2) 9 Module de puissance d’allumage (M.P.A., A) 26 Vers débitmètre 10 masse 27 Module de puissance d’allumage (M.P.A., B) 11 + Capteur volant (B) 28 - Capteur volant (A) 12 - 29 Information démarreur 13 Capteur anticliquetis 30 - 14 + Capteur température d’air 31 Capteur anticliquetis 15 + Capteur température d’eau 32 - Capteur température d’air/d'eau 16 + Capteur de mesure pression (C) 33 Capteur de mesure pression (B) 17 - Capteur de mesure pression (R) Potentiomètre de réglage (R) 34 - 35 Potentiomètre de réglage (B) Données techniques (Renault 21 - L 483 - moteur J7R750) Calculateur (275) Renix S 100 805 101 (code diagnostic 20-3). Module de puissance d’allumage (M.P.A., 18) Connecteur 3 voies (CBA) : (A) + batterie, (B) masse, (C) tachymm232;tre. Connecteur 2 voies (BA) : (A) masse de commande (éventuellement), (B) signal de commande. Embase diagnostic (77) éventuellement, shunt (capot fermé) entre les bornes 7 (info diag TA), 8 (voyant défaut) et 9 (info diag injection). 1 Info diag BVA"A4" 2 masse 3 détrompeur 4 info diag régul. vitesse 5 non affecté 6 + 12 Volts 7 info diag BVA "M" 8 vers voyant défaut 9 info diag injection 10 non affecté 11 non affecté 12 non affecté Capteur volant (109) Résistance 200 Ω, entrefer 1 mm ± 0.5. Cible : 44 dents régulièrement espacées dont deux ont été supprimées à chaque demi-tour pour créer un repérage absolu placé à 90° avant les points morts haut et bas (il ne reste en réalité que 40 dents). Pompe à essence (164) 12 V, 3 bars, 130 l/h. Injecteurs (268 à 271) 12 V, 2.5 Ω ± 0.5 Capteur de mesure pression (359) (A) masse, (B) tension de sortie, (C) + 5 Volts. Calibrage de 1.2 mm sur le tuyau de dépression. Capteur température d’eau (513, CTP Bendix) Température 20 ± 1°C 80 ± 1°C 90 ± 1°C Résistance 283 à 297 Ω 383 à 397 Ω 403 à 417 Ω Capteur température d’air (514, CTP) Température 0 ± 1°C 20 ± 1°C 40 ± 1°C Résistance 254 à 266 Ω 283 à 297 Ω 315 à 329 Ω Capteur contact PL/PF (515) A - Ralenti : Pied levé, ouverture du papillon inférieure à 1°. B - Charge partielle : Ouverture du papillon supérieure à 1° (cale de 0.25 mm sur butée de papillon). C - Pied à fond : Ouverture du papillon supérieure à 70°. Ouverture papillon Résistance entre les bornes 2 et 18 18 et 3 A 0 infini B infini infini C infini 0 Potentiomètre de réglage richesse (516) Résistance mini 200 Ω (sens inverse des aiguilles d"une montre), résistance maxi 10 000 Ω (sens rotation des aiguilles d"une montre), rotation maximale 270° ± 5 (3/4 de tour). Electrovanne de régulation de ralenti (559) Borne (4) + 12 Volts. Borne (3) à la uploads/Sante/ vdocuments-injection-renault-pdf.pdf