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Logistique Transport MP1 ELT 1 Logistique Transport • Chapitre 1 – Réseau logis

Logistique Transport MP1 ELT 1 Logistique Transport • Chapitre 1 – Réseau logistique transport • Chapitre 2 – Transport Multimodal • Chapitre 3 – Prestations logistiques • Chapitre 4 – Plates-formes logistiques 2 Définition du Transport • D’après les économistes, le transport peut se définit comme le déplacement d’un bien ou d’une personne d’un point à un autre. Techniquement, le transport est davantage un service qu’un bien, parce qu’il est plus immatériel que matériel. 3 Définition de la logistique La Logistique est une activité qui a pour objet de gérer les flux physiques et informationnels d’une organisation, mettant ainsi à disposition des ressources correspondant aux besoins, aux conditions économiques et pour une qualité de service déterminée, dans des conditions de sécurité et de sûreté satisfaisantes. 4 La différence entre le transport et la logistique • La logistique exige une planification préalable, alors que le transport est juste là pour exécuter cette planification lors de l’obtention du fret. Il est donc clair que la logistique et le transport sont des concepts distincts, mais que le transport est tout simplement une partie de la logistique. • Traditionnellement, le transport traite et se limite au traitement de la fonction du déplacement de biens ou de personnes d’un point à un autre. 5 Evolution du concept • Traditionnellement, le TRANSPORT est associé avec le déplacement des biens ou des personnes. Alors, on dit que la fonction traditionnelle ou classique du transport est l’acheminement des marchandises. • L’impact de la logistique sur le transport se définit par le changement du concept. C’est-à-dire, la conception du transport est évoluée. Aujourd’hui ce n’est plus seulement le déplacement des produits, mais plutôt la coordination du système d’acheminement, y compris les activités annexes, voir logistiques : emballage et conditionnement, la documentation, l’assurance, le stockage, la réglementation sur l’importation et l’exportation, la gestion des réclamations, le choix de fournisseurs et des prestataires, la gestion des risques, la gestion des retours, groupage: dégroupage, etc. dédouanement import/export, groupage/dégroupage. • Aujourd’hui, on parle de la Logistique Transport: fonction qui a pour objet d’organiser, au moindre coût et avec la meilleur qualité, le circuit de matières aboutissant à livrer au client le bien qu’il souhaite et au moment voulu. 6 Logistique Transport La logistique des transports se décompose en trois principales activités : la détermination des réseaux de transport, la planification des transports la gestion du parc de véhicules. 7 Faisabilité des opérations de transport • Un plan de transport est rédigé sur la base d’étude de la faisabilité du transport. • L’étude de faisabilité des opérations de transport s’agit à vérifier que la transportation soit techniquement faisable et économiquement efficace. • L’évaluation de la faisabilité des opérations de transport consiste de : - L’analyse de la demande de transport ; - L’identification des contraintes ; - L’évaluation des moyens nécessaires et de la rentabilité. 8 Chapitre 1 - La détermination des réseaux logistique transport • Le réseau logistique transport peut être défini comme l’ensemble des opérations successives de transports, manutentions et stockages intermédiaires mises en œuvre pour assurer l’acheminement des marchandises du lieu de fabrication au lieu de consommation finale. Il désigne aussi l’ensemble des prestataires qui réalisent ces opérations. 9 Détermination des réseaux de transport • Il s’agit d’analyser différents réseaux de transport et de choisir sur la base du coût global, des délais et de la qualité de service, la meilleure offre. • Comment bien choisir votre solution transport 10 Optimiser l’acheminement des marchandises consiste à choisir la bonne solution transport, à savoir : Incotems Le mode de transport et l'itineraire L'emballage et le marquage L'assurance transport Les partenaires du transporteur 11 Sur la base des éléments ci-dessous, selon quel incoterm choisissez vous d’acheminer la machine? • Vous envisagez l’achat d’une machine-outil à un fabricant canadien. Celui-ci vous propose un prix de 78 000$ en FOB Montréal ou de 90 000 $ en CIF Rades. • Vous prenez contact avec un transitaire auquel vous communiquez les caractéristiques de l’expédition. Celui-ci propose un fret de 10 200 $ pour Montréal / Rades et une assurance transport au taux de 0,60 % calculée sur la valeur CFR majorée de 15%. 12 Choisir le mode de transport Maritime Avantages Inconvénients A choisir en priorité pour : -peu cher -incontournable pour les transports en quantités -diversité et adaptation des navires et péniches -lent -deux ruptures de charge avec manutentions brutales -assurance et emballage plus chers -pré et post acheminement souvent plus onéreux -immobilisations financières en cours de route -obligation de stock -espacement des liaisons (fréquences) -les envois volumineux -le vrac -les marchandises dangereuses -le « Grand Export » -les marchandises pouvant supporter un long trajet -les marchandises ne pouvant pas se « permettre l’avion » car à faible valeur ajoutée 13 Choisir le mode de transport Routier Avantages Inconvénients A choisir en priorité pour : -très souple -rapide -pas de rupture de charge pour les camions complets -accessibilité à toute région -saturation des circuits, accidents fréquents -peu apte aux transports de masse -tous types de marchandises 14 Choisir le mode de transport Aérien Avantages Inconvénients A choisir en priorité pour : -très rapide -sécurité des manutentions -assurance et emballage moins chers -pré et post acheminement courts -économie sur les frais financiers -économie sur les stocks -fréquence des liaisons -accessibilité à toute région -cher -capacité de transport limitée -inapte aux transports de masse -deux ruptures de charges -les marchandises sensibles, chères et pressées -les rotations rapides de stocks -lorsque les infrastructures routières sont de mauvaise qualité 15 Choisir le mode de transport Résumé • Le transport maritime s’adapte à tous types de produits hors opérations urgentes. • Le transport routier est utilisé pour une livraison en porte à porte avec un minimum de rupture de charge. • Le transport aérien est utilisé particulièrement utilisé pour le transport des objets manufacturés • Le transport ferroviaire est utilisé notamment pour le transport de masse et lorsque l’entreprise dispose d’un embranchement particulier. • Le choix final d’un mode de transport principal doit être fait en fonction de trois critères principaux : le délai, la sécurité et le coût. 16 Les obligations des parties du contrat de transport 17 Expéditeur Transporteur -Fournir au transporteur les indications nécessaires à l’exécution du contrat; -Emballer et étiqueter les marchandises; -Charger et arrimer les marchandises. -Établir le titre de transport; -Mise à disposition du matériel du transport; -Refuser toute surcharge ou chargement non conforme; -Emettre des réserves en cas de marchandises non conforme Modes de calcul du prix de transport Le coût du transport représente la grande part des coûts logistiques et peut parfois atteindre 60% de ces derniers. Le prix de revient du transport peut être exprimé : - au kilomètre parcouru - au poids ou au volume transporté - au nombre de contenants (colis, palette) transportés - au poids-kilomètre transporté (généralement à la tonne-kilomètre) Autres modes de calcul des coûts logistiques: • Tarification des différentes modes de transport • Coûts d’emballage • Coûts d’exploitation des magasins • Coûts de gestion des stocks 18 Tarification transport • Maritime: le fret de base est calculé en fonction de la masse ou du volume avec équivalence: 1 tonne = 1 m3 • Routier: la tarification prend en compte le poids. Le rapport au poids/volume est égal à 1 tonne = 3 m3 • Aérien: La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant que 1 tonne = 6 m3 19 Pour choisir un mode de transport approprié, il faut comparer différentes solutions. L ’analyse comparative peut porter sur : • le mode de transport : transport principal, pré- acheminement, post-acheminement, • le nombre de ruptures de charge, • les intervenants, • le coût de transport : fret, emballage, assurance, pré- acheminement, post-acheminement, frais annexes, frais fixes, • les délais en jours de transport, d’attente, de pré- acheminement, de post-acheminement, et au global, • la sécurité du transport. 20 Le choix d’emballage suppose la prise en compte de plusieurs paramètres: • Risques courus par la marchandise: - Nature des la marchandise, - Solution-transport choisi, - Environnement (climat). • Coût: rapport – coût d’emballage / valeur de la marchandise • Réglementation: réglementation particulières dans certains pays et/ou pour certains types de produits • Incidences techniques: Ex., emballage lourd et volumineux accroît le coût de transport et manutention. 21 Emballage et conditionnement de la marchandise 22 Les matériaux utilisés 23 matériaux avantages inconvénients métal Solidité, gerbage aisé, réemploi Coût élevé, corrosion, lourd bois Grande diversité, gerbage aisé Coût assez élevé, sensible au soleil et à l’humidité, contaminable, lourd et encombrant carton Coût peu élevé, souplesse d’utilisation, transport et stockage à plat, légèreté Importante fragilité à l’humidité, peu solide, gerbage avec précaution, sans réemploi matière plastique Étanchéité, grande diversité, réemploi inflammable papier Coût minime Inflammable, très fragile verre transparence Fragile, lourd et cubant Élaboration du contrat d’assurance Les paramètres du coût de l’assurance • Nature de la marchandise (pour les marchandises dangereuses le coût d’assurance est plus élevé) • Nature d’emballage (une marchandise « à nu » sur palette est plus exposée qu’une marchandise uploads/Sante/logistique-transport-resume.pdf