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Centre d’Études Techniques de l’Équipement du Sud-Ouest Les flux de transports

Centre d’Études Techniques de l’Équipement du Sud-Ouest Les flux de transports de marchandises Mai 2007 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 2 Première partie : Diagnostic et Grandes orientations CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 3 SOMMAIRE 1ER CHAPITRE : LE DYNAMISME ECONOMIQUE FACTEUR DU DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT DE MARCHANDISES 7 Fiche1A - LE DYNAMISME ECONOMIQUE DE LA REGION MIDI- PYRENEES 9 I. LES DYNAMISMES ECONOMIQUES SUPPORT DU TRANSPORT DE MARCHANDISES 10 I.1. Les chiffres clés 10 I.2. Le paysage économique 11 I.3. Le solde commercial positif 14 II. LES MOYENS AFFERANTS AU TRANSPORT DE MARCHANDISES 15 II.1. Les infrastructures 15 II.2. Le parc de véhicules utilitaires 18 III. LA DYNAMIQUE LOGISTIQUE IMMOBILIERE (SITADEL) 19 Fiche1B - LE DYNAMISME ECONOMIQUE DE L'AIRE URBAINE DE TOULOUSE 23 I. LES DYNAMISMES ECONOMIQUES SUPPORT DU TRANSPORT DE MARCHANDISES 24 I.1. Les chiffres clés 24 I.2. Le paysage économique 25 I.3. La croissance du chiffre d'affaires 29 II. LES MODES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES 29 II.1. La route et le réseau routier 29 II.2. Le réseau ferroviaire 31 II.3. L'aérien 31 2EME CHAPITRE : LES COMPOSANTES DU TRANSPORT DE MARCHANDISES 33 Fiche 2A - LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN REGION MIDI-PYRENEES 35 I. LES ETABLISSEMENTS DE TRANSPORT DE MARCHANDISES 36 I.2. Nombre d'établissements de plus de 20 salariés par département 38 II. LES VOLUMES DE MARCHANDISES TRANSPORTEES 41 II.1. Par la route 41 II.3. Par le transport combiné 43 II.4. Le fret aérien 43 III. LES GENERATEURS DE FRET 44 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 4 III.2. Les entreprises logistiques 48 III.4. Les plates-formes logistiques 50 III.4.1. ALBASUD et ALBASUD II (Montauban, Tarn-et-Garonne) 50 III.4.2. Les plates-formes logistiques en projet 51 III.5. Les grandes zones d'activités 51 III.5.1. Zone d'activités de Cahors Sud (SYCALA, Lot) 51 III.5.2. Zone d'activités de Bonzom (Mazeres, Ariège) 51 III.5.3. Zone d'activités "Les Marteliez" (Séverac-Le-Château, Aveyron) 52 III.6. Les centres routiers 52 Fiche 2B - LE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS L'AIRE URBAINE DE TOULOUSE 55 I. LES ETABLISSEMENTS DE TRANSPORT DE MARCHANDISES 56 I.2.1. Les établissements de transport marchandises 56 I.2.2. Les établissements d'entreposage 57 I.2.3. Les établissements d'organisation des transports internationaux 57 II. LES VOLUMES DE MARCHANDISES TRANSPORTEES 59 III. LES GENERATEURS DE FRET 60 III.3. Les plates-formes logistiques 61 III.4. Les zones d'activités 62 III.4.1 Localisation des zones d'activités 62 III.4.2 Les grandes zones d'activités 63 III.7. LES CHANTIERS DE TRANSPORTS COMBINES 69 3EME CHAPITRE : LES ECHANGES DE MARCHANDISES INTER-REGIONAUX ET INTERNATIONAUX 71 FICHE 3A - LES ECHANGES AVEC LES REGIONS LIMITROPHES FRANCAISES 73 I. LE VOLUME DE MARCHANDISES ECHANGEES 74 II. LES PLATES-FORMES PORTUAIRES 75 II.1. Le port de Bordeaux 76 II.2. Le port de Bayonne 76 II.3. Le port de Sète 77 II.4. Le trafic de conteneurs avec les ports français 78 III. LA DYNAMIQUE LOGISTIQUE IMMOBILIERE (SITADEL) 78 IV. LES ZONES D'ACCUEIL LOGISTIQUE EN AQUITAINE, MIDI- PYRENEES ET LANGUEDOC-ROUSSILLON 79 IV.1. La zone d'activités logistiques du Grand St Charles (66) 80 IV.2. Le CEF de Mouguerre (64) 80 V. LA LOGISTIQUE EN REGION LIMOUSIN 81 Fiche 3B – LE COMMERCE INTERNATIONAL DE MIDI- PYRENEES 83 I. LES PRINCIPALES DONNEES 84 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 5 I.1. Situation de Midi-Pyrénées 84 I.2. Le mode de transport 84 II. LES PAYS ECHANGEANT AVEC MIDI-PYRENEES 85 II.1. Les échanges en volume 85 II.2. Les échanges en valeur 87 Fiche 3C – LES ECHANGES AVEC L'ESPAGNE ET LES REGIONS FRONTALIERES ESPAGNOLES 89 I. LES ECHANGES AVEC L'ESPAGNE 90 III. LES PORTS ESPAGNOLS 91 III.1. Le port de Barcelone 91 III.2. Le port de Bilbao 92 IV. LE TRANSPORT COMBINE "TRANSPYRENEEN" 93 V. LE FRET AERIEN "TRANSPYRENEEN" 94 VI. LES ZONES D'ACCUEIL LOGISTIQUE DANS LES REGIONS FRONTALIERES ESPAGNOLES 95 VII. LES POINTS DE CONTACTS INTERIEURS 96 VII.1. Andorre-Cerdagne 96 VII.2. Le Somport 97 ANNEXES 99 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 6 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 7 1ER CHAPITRE : LE DYNAMISME ECONOMIQUE FACTEUR DU DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT DE MARCHANDISES CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 8 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 9 Fiche1A - LE DYNAMISME ECONOMIQUE DE LA REGION MIDI- PYRENEES ▪ Midi-Pyrénées bénéficie d'une attractivité indiscutable. Le nombre d'habitants augmente chaque année ainsi que les investissements directs étrangers (Midi-Pyrénées : 4ème région française). D'autres indicateurs témoignent du dynamisme régional et placent Midi-Pyrénées en tête des régions françaises, comme par exemple le nombre de création d'entreprises, le solde du commerce extérieur ou encore la qualité de vie. Cette croissance est tirée par les grands groupes industriels (Airbus, EADS, Alcatel, Siemens, Freescale, Pierre Fabre, Robert Bosch, ...) et les services aux entreprises, même si l'agriculture résiste bien et occupe toujours une place importante. ▪ Midi-Pyrénées est le pôle leader européen en aéronautique civile et aussi le premier pôle européen de télécommunications spatiales, de météorologie et de climatologie. Cette industrie contribue au rayonnement de la région en Europe et dans le monde avec son pôle de compétitivité mondial « Aéronautique, Espace et Systèmes embarqués ». Les biotechnologies sont en plein essor avec le pôle de compétitivité « Cancer-Bio-Santé ». ▪ Midi-Pyrénées est la 5ème région exportatrice française. Son activité est basée essentiellement sur les biens d’équipements, produits à très forte valeur ajoutée et vecteurs de fret comme l’industrie aéronautique et spatiale et l’industrie électronique. Ses exportations dépassent ses importations en volume. ▪ Les infrastructures régionales favorisent l'implantation d'entreprises de transport et de logistique. L'aéroport international de Toulouse-Blagnac est la première plate- forme aéroportuaire pour le trafic fret et poste (hors Paris). La région est au carrefour de deux axes autoroutiers. Le réseau ferroviaire est un maillage en étoile à partir de Toulouse. ■ SOLDE COMMERCIAL POSITIF de 9,14 Milliards d'euros ■ CONSTRUCTION AERONAUTIQUE ET SPATIALE ○ 1er pôle français, 1er employeur régional avec 45 000 personnes ■ PLATE-FORME AEROPORTUAIRE TOULOUSE-BLAGNAC ○ 56 419 tonnes de marchandises en 2005 CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 10 I. LES DYNAMISMES ECONOMIQUES SUPPORT DU TRANSPORT DE MARCHANDISES I.1. Les chiffres clés La région Midi-Pyrénées est la plus étendue de France avec une superficie de 45 348km2. Elle est composée de huit départements : l'Ariège, l'Aveyron, le Gers, la Haute-Garonne, les Hautes- Pyrénées, le Lot, le Tarn et le Tarn-et-Garonne. Sa population est de 2 551 687 habitants, en augmentation de 5% entre les recensements de 1990 et de 1999. Elle représente 4,24% de la population française. Sa densité est faible avec 56,27 habitants/km2. La Haute-Garonne connaît la progression la plus forte avec un taux de croissance de 1,4% par an entre 1990 et 1999 (1er département français en terme de croissance avec l'Hérault). Taux moyen de variation annuelle de la population : Variation totale (%V) 1982-1990 1990-1999 1999-2005 France 0,51 0,37 0,62 Midi-Pyrénées 0,55 0,54 1,15 Source : INSEE. Temp 2005 et INSEE Première n° 1058 (janvier 2006) Avec un Produit Intérieur Brut de 61,4 milliards d'euros en 2003, la région est créatrice de richesses. Elle est la 8ème région française avec 137 443 entreprises et 14 398 créations d'entreprises. Elle a connu une croissance positive de 2,29% entre 2002 et 2003.1 Elle est créatrice d'emplois avec une augmentation de 0,8 % de 2003 à 2004, soit 1 077 618 emplois en 2004. Nombre d'emplois créés ou maintenus : Année Nombre d'emplois Rang parmi les régions françaises 2001 1 955 4ème 2002 1 311 5ème 2003 2 271 4ème 2004 2 663 4ème 2005 2 517 4ème Sources : MPE et AFII "Bilan annuel sur les investissements internationaux en France" Depuis 5 ans, Midi-Pyrénées se classe dans les 5 premières régions françaises pour l’accueil des investissements internationaux et se trouve actuellement à la 4ème place. - 9,14 M€ d'excédent commercial en 2005 (5ème place des régions exportatrices) - premiers partenaires commerciaux : Etats-Unis (2,6 M€), Allemagne (1,9 M€), Espagne (1,9 M€), Chine (1,2 M€), Royaume-Uni (1 M€) 1 Source : Insee Région Midi-Pyrénées CETE du Sud-Ouest – DAI/GETL « Contournement routier de Toulouse - Transport de marchandises 11 Origine des principaux investissements (Sources : MPE et AFII – 2006) : – Entreprises plurinationales : 46,5% (entreprises dont le capital provient de plusieurs pays européens, ex : EADS) – USA : 20% – Allemagne : 15,4% I.2. Le paysage économique La particularité du système productif midi-pyrénéen réside aujourd’hui dans la place occupée par la construction aéronautique et spatiale qui, à elle seule contribue pour 13% à la formation de la valeur ajoutée industrielle. Ce secteur explique aussi en majeure partie la capacité exportatrice de la région et son attrait pour les entreprises étrangères. Indirectement, il oriente également l’activité de nombreux autres domaines dans l’industrie ou le tertiaire. Le développement industriel est soutenu par un uploads/Geographie/ 06-marchandises.pdf