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Lauranne Callet-Ravat Urbanistes du Monde Eté 2013 Tiphaine Vanlemmens 1 La gar

Lauranne Callet-Ravat Urbanistes du Monde Eté 2013 Tiphaine Vanlemmens 1 La gare de Gebze au sein du réseau Marmaray : enjeux et impacts d’un méga-projet ferroviaire sur un territoire péri-urbain en transition Remerciements : Ce rapport n’aurait pas pu être rédigé sans l’aide et les conseils de Yoann Morvan, Jérémie Molho, et Murat Ülker. Il doit son inspiration à Jean-François Pérouse, directeur de l’Institut Français des Etudes Anatoliennes, dans lequel nous avons été accueillies pendant ce séjour d’été { Istanbul. Nos remerciements vont également à Murat Güvenç et Orhan Demir, deux spécialistes des transports stambouliotes qui nous ont apporté leur expertise précieuse. Avertissement Ce rapport s’inscrit dans le cadre d’un projet intitulé "Gares, lieux de connexions et de vie urbaine dans les pays du Sud" qui a été lancé par Futuribles International et Urbanistes du Monde. Dans un contexte de population et de mobilité croissantes dans les villes du Sud, les enjeux liés au développement des gares sont multiples : politiques, urbains, économiques, sociaux, symboliques, sanitaires, ou encore sécuritaires. Là se joue sans doute aujourd’hui une part de l’avenir de ces villes. C’est pour mieux comprendre ces enjeux, et les réponses qui y sont apportées, c’est également pour découvrir de nouvelles pratiques éventuellement transposables dans les pays du Nord que ce projet d’étude et d’analyse portant sur 13 gares a été lancé. Suivre le projet : https://stationtostation2013.wordpress.com/ Lauranne Callet-Ravat Urbanistes du Monde Eté 2013 Tiphaine Vanlemmens 2 Dans le cadre du programme de recherche lancé { l’été 2013 par l’association Urbanistes du Monde, des étudiants ont été envoyés dans quelques grandes métropoles du Sud telles que Bangkok, Sao Paulo, Mexico ou New Dehli pour enquêter sur leurs gares, en tant que « lieux de connexion et de vie urbaine ». Nous sommes deux étudiantes à avoir choisi pour destination Istanbul, où est en train d’être rénové un train de banlieue qui circulera dans une mégapole de 15 millions d’habitants. Ce projet qui porte le nom de Marmaray est censé fortement soulager Istanbul de ses problèmes de circulation. Il est célèbre pour son tunnel ferroviaire sous le Bosphore qui reliera les rives asiatique et européenne d’Istanbul. Cependant, ce n’est pas cette prouesse technique qui a attiré notre attention, ni les gares centrales par lesquelles passera le train sur la péninsule historique, mais une autre station parmi les 37 arrêts que comportera la ligne, celle de Gebze. Située en périphérie d’Istanbul, cette gare est le terminus est du Marmaray. C’est ici également que devraient transiter les trains à grande vitesse en provenance d’Ankara. En tant qu’extrémité de la ligne et point de départ vers d’autres destinations, cette station en apparence quelconque nous a semblé digne d’intérêt, d'autant plus qu’existent { proximité des infrastructures routières comme la Trans-European Motorway (TEM) et la D 100 qui structurent l’aire métropolitaine. Si la gare de Gebze a été le point de départ de notre réflexion, c'est son appartenance au réseau ferré métropolitain du Marmaray qui nous a semblé par la suite primordial. Nous nous sommes rapidement intéressées au contexte urbain qui entourait la gare, à savoir une ville appartenant à une zone plus vaste située à la limite administrative d'Istanbul. Avec les municipalités de Darica, Dilovasi et Cayirova, Gebze se trouve dans la continuité fonctionnelle des arrondissements industriels les plus à l’Est de la métropole stambouliote. Une zone forestière sépare ces localités du reste de la province de Kocaeli auxquelles elles appartiennent administrativement. Une synergie particulière existe entre ces municipalités qui étaient jusqu’{ récemment réunies en tant que province de Gebze, ce qui justifie leur regroupement dans notre analyse sous l'appellation générale de Gebze. Ces quatre villes partagent un même environnement urbain caractérisé par sa discontinuité, entre des noyaux résidentiels plus ou moins denses et des zones industrielles étendues. Entre séparation formelle et continuité fonctionnelle, ce territoire est une périphérie qui, selon les acteurs et les discours, est tour à tour considérée comme une zone en marge d’Istanbul, ou comme une banlieue intégrée de la mégalopole, au poids économique important du fait des activités { forte valeur ajoutée qui s’y déploient. Quelque soit son statut actuel, ce territoire pourrait fortement évoluer avec l’arrivée annoncée { l'horizon 2015 du train Marmaray. Cette étude se penche sur les impacts du Marmaray dans la zone de Gebze, impacts qui dépendront des changements plus larges que le nouveau train engendrera à l'échelle d'Istanbul. Elle abordera en conséquent les évolutions à prévoir pour Gebze, edge city industrielle d’Istanbul et potentiel futur point nodal dans le système de transports métropolitain. Dans un panorama non exhaustif, nous décrirons les dynamiques économiques et démographiques, les évolutions sociales et urbaines { l’œuvre dans cette zone périphérique mais représentative par bien des aspects du phénomène de métropolisation que connaît Istanbul. Nous nous intéresserons par la suite à l'organisation des transports à l'échelle de Gebze et d'Istanbul, en présentant l'offre disponible qui sera complétée prochainement par le Marmaray. L'arrivé de cette nouvelle infrastructure pourrait accélérer ou changer l'orientation des dynamiques actuellement en place, qui s'inscrivent dans le contexte plus large des transformations de l'aire métropolitaine d'Istanbul. Lauranne Callet-Ravat Urbanistes du Monde Eté 2013 Tiphaine Vanlemmens 3 Situation géographique de Gebze, à l'extrémité Est de la métropole stambouliote Méthodologie : Ce rapport, { l’aspect fortement prospectif, n'est pas une étude sociologique. Le tunnel du Marmaray n'ouvrira qu'en octobre prochain, quand les lignes de trains et les stations associées, actuellement en travaux, ne devraient être opérationnelles qu'en 2015. De ce fait, conduire des entretiens avec les usagers de la gare de Gebze ou du Marmaray n’était pas possible. Nous avons basé notre travail sur une analyse des politiques publiques de planification urbaine et de gestion des transport, en effectuant notamment des entretiens avec des professionnels ou des experts de ces secteurs. Nous avons également rencontré des représentants des entreprises contractantes du Marmaray. Pour notre recherche bibliographique, outre les articles universitaires et documents officiels, nous avons eu recourt à des cartes pour avoir une meilleure représentation spatiale de l'organisation de notre territoire d'étude. Afin de mettre en valeur la dimension prospective de ce rapport, nous avons essayé d'anticiper les conséquences du Marmaray, et avons déduit de nos résultats de recherche plusieurs scénarios qui décrivent les évolutions futures de la zone de Gebze, reliés à celles d'Istanbul. Ces résultats sont susceptibles, dans une certaine mesure, d'être élargis au contexte turc et international. Ils mettent en évidence certains traits révélateurs des politiques publiques en Turquie, tout comme des structures économiques et modèles géographiques influencés par les dynamiques globales, que l'on peut retrouver en conséquence dans d'autres environnements nationaux. *** Lauranne Callet-Ravat Urbanistes du Monde Eté 2013 Tiphaine Vanlemmens 4 Gebze/Cayirova/Darica/Dilovasi : d’une zone industrielle historique à un futur cluster pour hautes technologies ? Avant de s’attarder sur le Marmaray et ses enjeux pour un espace { l’interface entre les provinces d’Istanbul et de Kocaeli, il est nécessaire de présenter le contexte urbain dans lequel s’insère l’infrastructure ferroviaire. Pour cela, il faut revenir rapidement sur les dynamiques économiques de ce territoire et leurs traductions spatiales et démographiques. Historiquement, l’aire de Gebze/Cayirova/Darica/Dilovasi est devenu un territoire industriel au début des années 1960, au moment où l’Etat turc lançait une politique nationale d’industrialisation. Le développement du secteur industriel était perçu { l’époque comme la clé de la croissance économique, permettant de sortir d’une économie rurale peu productive. Istanbul, alors pôle culturel et économique en déclin, est devenu le centre industriel de la Turquie. Du fait de l’exode rural et de l’attractivité économique de la ville, les travailleurs migrants se sont installés en nombre sur les rives du Bosphore, embauchés dans les industries localisées au départ dans des zones centrales, comme Haliç ou Eminönü. Petit { petit, le processus d’industrialisation, relativement non planifié, a commencé { se déplacer vers la périphérie de la ville, suivant une ligne est-ouest. Les anciens noyaux industriels devenus centraux ont été délaissés par les firmes, qui ont préféré s’installer sur des parcelles moins chères et plus grandes dans des zones périphériques moins urbanisées. En parallèle de ce processus, des lois poussant les usines hors des centres urbains pour des raisons de santé publique ont été promulguées. A l’Est, les arrondissements de Pendik, Kartal, Maltepe et Tuzla, ou les villes limitrophes d’Istanbul appartenant { la province de Kocaeli comme Gebze ou Dilovasi ont profité de cette “suburbanisation” de l’industrie pour attirer les usines. Les habitations ont suivi ce mouvement de décentralisation, souvent dans un premier temps sous une forme informelle. Cette dynamique est toujours { l’œuvre aujourd’hui, aboutissant à une aire urbaine stambouliote qui englobe du point de vue fonctionnel toute la région de Marmara1. (Dinçer, 2007) Colline densément urbanisée dans l'arrondissement de Kartal 1 ⅔ du marché turc selon le site Internet du GOSB, la Zone Industrielle Organisée de Gebze. Lauranne Callet-Ravat Urbanistes du Monde Eté 2013 Tiphaine Vanlemmens 5 Constructions récentes le long de l'axe routier de la D100 Le statut administratif particulier de ce territoire explique également le choix de localisation des grandes firmes industrielles. Cette zone périphérique est en effet organiquement connectée à Istanbul, mais n’entre pas dans uploads/Industriel/ rapport-lauranne-callet-et-tiphaine-vanlemmens-istanbul-je-re-mie.pdf